El 747 tiene más de 50 años. Como tal, muchas aerolíneas lo están retirando y reemplazando con el otro avión de pasajeros grande de Boeing, el 777. Como tal, muchos han comenzado a preguntarse cuál es realmente mejor, el 747 o el 777.

Ambos aviones también han tenido carreras muy exitosas como aviones de carga, principalmente debido a su tamaño. Muchos antiguos pasajeros 747 y 777 se han convertido en cargueros y han continuado su vida útil como tales.

Boeing 747 vs 777: El avión más grande de Boeing

Boeing tiene una larga y detallada historia de creación de algunos de los aviones más grandes del mundo. De los aviones más grandes que vuelan actualmente, cuatro de ellos fueron producidos por Boeing.

Esta lista incluye la línea de cargueros Guppy derivados del Boeing 377, el estándar 747, el estándar 777 y el Boeing Dreamlifter derivado del 747. ¡Varios aviones Boeing anteriores también estuvieron entre los más grandes de sus tiempos!

Boeing ha continuado esta tendencia con el 747 y el 777, aunque el 747 es notablemente más grande que el 777, ¡solo mirándolo!

Inicialmente, este no era el caso. El 747 fue diseñado para ser más grande que sus predecesores (una tarea que logró muy bien).

El 777, por otro lado, nunca fue pensado para ser el avión más grande de Boeing. En cambio, estaba destinado a ser un avión grande y de largo alcance que pudiera llenar el mercado que el 747 era demasiado grande para llenar.

Sin embargo, el retiro del 747 está haciendo que este último parezca más probable que se convierta en el avión más grande de Boeing.

Boeing 747 vs 777: Lo básico

Antes de poder comparar el 747 y el 777, primero necesitamos conocer un poco los antecedentes de ambos aviones. En particular, necesitamos saber por qué fueron diseñados para ser tan grandes y para qué otros propósitos sirven.

747

En 1963, la USAF estaba buscando un avión grande que pudiera actuar como avión de carga y ocasionalmente como transporte de tropas, en un intento de reemplazar su envejecida flota Lockheed C-141. Para ello, lanzaron el programa CX-HLS.

Al igual que con otros fabricantes de aviones de la época, Boeing presentó su diseño. Aunque inicialmente se consideró, la USAF decidió encargar el diseño de Lockheed, un avión que finalmente se convertiría en el C-5 Galaxy.

Al igual que con otros aviones fallidos de Boeing, el proyecto fue archivado.

A finales de la década de 1950, la primera generación de aviones de reacción había llegado al mercado (incluidos el Comet, el 707 y el DC-8). En la década de 1960, los viajes en avión de largo alcance eran más baratos que nunca, ¡y tenían más demanda que nunca!

Como tal, el presidente de Pan Am, Juan Trippe, se acercó a Boeing para un nuevo avión. El 707 y el DC-8 (así como otros jets como el CV-880 y el CV-990) eran buenos, pero eran relativamente pequeños. Quería algo más grande.

Recordando sus aviones de carga fallidos de 1963, Boeing sacó el proyecto del estante y rediseñó ciertas partes del avión para adaptarse a la industria de las aerolíneas. Después de mostrarle a Juan Trippe los esquemas revisados, nació el 747.

El 747 volaría por primera vez el 9 de febrero de 1969, realizando una serie de vuelos para probar el avión. Un año más tarde, en enero de 1970, el 747 entraría en servicio con Pan Am, antes de entrar en servicio con otras aerolíneas.

777

En la década de 1970, la primera generación de aviones a reacción se retiraba lentamente del servicio y se reemplazaba por jets de segunda generación. La introducción de estos aviones de segunda generación planteó un problema a Boeing.

Mientras que el 757 y el 767 habían asumido las funciones del 707 y el DC-8 respectivamente, así como muchas rutas del 727, habían aparecido muchas brechas nuevas.

Las aerolíneas habían comenzado a buscar un nuevo tipo de avión, más grande que el 757 y el 767, pero más pequeño que el 747. Esto dio origen al DC-10 y más tarde al MD-11 de Douglas/McDonnell Douglas y al TriStar de Lockheed.

Boeing intentó contrarrestar esto haciendo la variante más corta del 747, todo en vano. Como tal, se dieron cuenta de que tenían que crear un avión más pequeño que el 747, pero con mejores economías que el DC-10 y el L-1011.

A finales de la década de 1980, todos estos modelos habían alcanzado su edad de jubilación, y Boeing buscó una vez más crear un avión de pasajeros de largo alcance y tamaño mediano. Originalmente, la idea del 767-X estaba flotando, pero las aerolíneas no estaban interesadas.

Como tal, Boeing diseñó un nuevo avión completamente desde cero. Este avión fue originalmente un trijet, pero una vez que ETOPs se implementó, fue un jet gemelo. Eventualmente, esto se convertiría en el 777.

Este avión volaría por primera vez el 12 de junio de 1994, y obtendría la certificación de la FAA más tarde ese mismo año. El 777 entraría en servicio con el cliente de lanzamiento del tipo, United Airlines, en junio de 1995.

Boeing 747 vs 777: Especificaciones

Tanto el 747 como el 777 han estado entre los aviones más exitosos de Boeing. Como tal, ambos aviones han sido modificados ampliamente, tanto para competir con aviones competidores como para adaptarse a las demandas de sus clientes.

Esto ha creado varias variantes de ambos aviones, muchos de los cuales siguen volando hasta el día de hoy.

Con mucho, la variante más común del 747 es el 747-400, que sigue siendo una de las dos variantes del 747 que aún operan vuelos regulares de pasajeros para las principales aerolíneas del mundo.

La variante más común del 777 es el 777-300, que actualmente sirve como avión de carga y de pasajeros. Sin embargo, principalmente como avión de pasajeros.

Especificaciones	747-400	777-300
Longitud	231 ft 10 in (70.66 m)	242 m 4 en (73.86 m)
Envergadura	211 ft 5 in (el 64,4 m)	212 ft 7 in (64.80 m)
Altura	63 ft 8 (19.4 m)	60 ft 8 in (18,5 m)
Asientos	416	365
Velocidad de Crucero	0.855 Mach (933 km/h; 656 mph; 504 kn)	0.84 Mach (892 km/h; 645 mph; 482 kn)
Rango	7,670 nmi (8,826 mi; 14,200 km)	7,370 nmi (8,481 mi; 13,649 km)
el peso máximo al despegue	910,000 lb (412.8 t)	775,000 lb (351.5 t)
Techo de Servicio	45,100 ft (13,700 m)	43,100 ft (13,100 m)
el Despegue	10,700 pies (3,260 m)	10.000 pies (3,050 m)

Boeing 747 777 vs: Seguridad

Después de mirar las especificaciones de los dos aviones, puede ser tentador para llamar a un ganador inmediato. Sin embargo, todavía tenemos que mirar el historial de seguridad del 747 y el 777 de antemano…

747

En ocasiones, Boeing ha tenido problemas con los registros de seguridad de algunos de sus aviones, incluido el reciente 737 MAX. Sin embargo, el 747 no parece tener el mismo problema.

De hecho, de todos los aviones que vuelan hoy en día, es menos probable que muera en un 747, ya que es uno de los aviones más seguros que se vuelan actualmente. Al menos en términos de accidentes por horas de vuelo, el 747 es el avión más seguro de Boeing.

En el momento de redactar este informe, el 747 ha estado involucrado en 166 incidentes de aviación. En esto, se han producido 63 pérdidas de casco, lo que ha resultado en 3746 muertes. Lamentablemente, muchos de estos accidentes han sido de muy alto perfil, principalmente debido al número de muertos.

Afortunadamente, muchos de estos accidentes ocurrieron con variantes más antiguas del 747, incluidos el 747-100 y el 747-200. Afortunadamente, estas son las 747 variantes que se han retirado.

Muchos de estos accidentes fueron el resultado de problemas con el mecanismo de bloqueo de la puerta del mamparo trasero. Esencialmente, la puerta del mamparo trasero no se bloqueó correctamente, pero dio una lectura falsa de que estaba bloqueada en la cabina.

Al alcanzar la altitud de crucero, la puerta del mamparo trasero se abriría, causando descompresión explosiva. Esto succionaría a los pasajeros de sus asientos y los mataría.

Esto se ha corregido en los 747-100 y 747-200, además de haber sido completamente rediseñado para las variantes 747 posteriores.

777

Al igual que el 747, el 777 es uno de los aviones más seguros del mundo. Uno de sus propósitos originales era reemplazar la peligrosa primera y segunda generación de aviones a reacción, por un tipo de avión más seguro.

En el momento de redactar el presente informe, el 777 ha estado involucrado en solo 29 incidentes de aviación, con ocho pérdidas de casco, que resultaron en solo 541 víctimas mortales. Esto lo hace increíblemente seguro en comparación con otros aviones.

Como si esto no fuera lo suficientemente bueno, la gran mayoría de estos han involucrado al 777-200 original, aunque algunos han involucrado variantes posteriores (la mayoría se debieron a errores imprevisibles).

A menos que vuele en un transportista más pequeño, es muy poco probable que vuele en el 777-200, ya que la mayoría de estos han sido retirados por la mayoría de los transportistas grandes. En su lugar, volará en el aún más seguro 777-200ER, -300 o-300ER.

Boeing espera que el nuevo 777X sea incluso más seguro que las variantes 777 anteriores, ya seguras. Sin embargo, solo el tiempo dirá si este es el caso

Boeing 747 vs 777: Hoy

Como se mencionó anteriormente, tanto el 747 como el 777 se han desviado de sus roles iniciales. En el fondo, el 747 es un avión de la década de 1960, por lo que tiene más de 50 años, mientras que el 777 es un avión de la década de 1980, que recientemente celebra 25 años.

747

Hoy en día, muchas aerolíneas están retirando sus 747 flotas. Para muchos de ellos, el avión ha sobrevivido a su propósito. La teoría del hub and spoke de que el 747 fue diseñado ya no existe, y las aerolíneas lo saben.

Además, los quadjets son comparativamente más lentos y son más caros de operar que sus homólogos twinjet. Esto es en términos de combustible y mantenimiento.

En el momento de escribir este artículo, todos los 747-100, 747sp y la mayoría de los 747-200 se han retirado. Muchos de estos aviones ahora llaman a los diversos cementerios de aviones del mundo su hogar.

Muchos 747-300 han sido retirados de manera similar, aunque algunos todavía vuelan como aviones de pasajeros. La gran mayoría de los 747-300 que vuelan actualmente lo hacen como cargueros, después de haber sido convertidos a principios de la década de 1990.

El 747-400 todavía es volado por muchas aerolíneas, aunque, debido a la pandemia de coronavirus, muchas aerolíneas los han retirado. Sin embargo, el 747-400 sigue siendo un avión de pasajeros común, así como un carguero.

La última variante de Boeing del 747 es el 747-8. Al igual que el 747-400, muchos-8 se han retirado, sin embargo, muchos están en servicio de manera similar, principalmente como cargueros, pero también como aviones de pasajeros.

777

En su mayor parte, los primeros 777-200 se han retirado en los últimos años. Los 777 posteriores han hecho irrelevantes a las generaciones anteriores, y han visto a muchos de ellos enviados a los cementerios de aviones.

Sin embargo, muchos siguen operando con aerolíneas más pequeñas. Algunos también operan como cargueros de carga convertidos. Muchos 777 – 200 han sido reemplazados por el 777-200ER o el 777-300/-300ER.

Un par de los 777-200ERs originales han sido reemplazados por los 777-300ERs más grandes con algunas de las aerolíneas más grandes del mundo. Sin embargo, muchos de estos aviones simplemente se han vendido a aerolíneas más pequeñas.

Boeing ha lanzado recientemente el 777X, una variante completamente rediseñada del 777-300, que incorpora gran parte de la tecnología que se encuentra en el 787. Así como nuevos motores y una nueva cabina de mando.

El 25 de enero de 2020, el 777X realizó su primer vuelo. En el momento de escribir este artículo, Boeing todavía está realizando estos vuelos de prueba. Si se certifica a tiempo, Boeing espera que el 777X se entregue en algún momento de 2022.

Boeing 747 vs 777: Opiniones

Como de costumbre, preguntamos a varios grupos de personas su opinión sobre una simple pregunta: «¿747 vs 777?»Esto es lo que dijeron

Pilotos

Pude entrevistar a muchos pilotos de 747 y 777 sobre sus respectivos aviones para este artículo, incluido el ex piloto de 747 (y Editor en Jefe del Cuartel General de Aviación Internacional) Christopher Harrow.

Naturalmente, Harrow y sus compañeros pilotos del 747 prefirieron el 747 sobre el 777. Al mismo tiempo, muchos pilotos del 777 preferían el 777 al 747, a menudo usando la misma lógica y razonamiento detrás de ellos.

Afortunadamente, pude entrevistar a un ex capitán del United 777 que había comenzado en el 747. Cuando la aerolínea se deshizo de sus 747 en 2015, volvió a entrenarse en el 777, volando algunas de las mismas rutas.

Cuando le pregunté, me dijo que, aunque el 747 era más icónico que el 777, el 777 era más moderno. Con esto, el 777 era más fácil para él volar, aunque se perdió ciertos aspectos del 747 en el 777.

Pasajeros

Como de costumbre, también entrevisté a varios viajeros frecuentes que vuelan en el 747 y el 777 con regularidad. Para algunos, lo hacen por negocios (por lo que están en negocios / primera clase), mientras que otros lo hacen por vacaciones (y a menudo están en economía).

Para la gran mayoría de los que vuelan los dos aviones en clase ejecutiva / primera, prefirieron el 777. Esto se debe a la cantidad de comodidades adicionales que se proporcionan en estas clases en el 777 que no están en el 747.

Algunos también dijeron que preferían el 747 en la clase business / economy debido a que los asientos a menudo son más grandes en el 747 que en el 777 (¡según ellos de todos modos!)

Muchos de los que volaron en clase turista se dividieron. Algunos preferían el 747 por tener más comodidades generales, mientras que otros preferían la velocidad del 777, de la que el 747 carece.

Avgeeks

Como de costumbre, pregunté a la comunidad de entusiastas de la aviación sus opiniones sobre el asunto. Como de costumbre, la pregunta de » 747 vs 777?»incitó mucho debate, con muchos avgeeks prefiriendo inmediatamente uno u otro.

Para muchos de los avgeeks, el 747 era el avión preferido. Muchos de ellos encontraron que mientras que el 777 era más barato y era más adecuada a los tiempos modernos, el 747 hecho esto con sólo lo emblemático que es!

Por otro lado, muchos de los avgeeks preferían el 777. Si bien reconocieron que el 747 era icónico, está obsoleto. Simplemente no es adecuado para que la gente quiera volar hoy.

Además de eso, muchos también hablaron sobre las especificaciones del 777. Más importante aún, hablaron de lo similares que eran las especificaciones del 747 y el 777. Sin embargo, el 777 todavía era más barato de operar, y aparentemente se sentía más rápido (¡aunque no lo sea!)

Ejecutivos de C-Suite

Puede parecer extraño por qué le pregunto a los ejecutivos de C-Suite sus opiniones sobre el 747 y el 777, incluso si su negocio estaba involucrado en la industria de la aviación. Pero es bastante autoexplicativo en realidad jets jets privados.

Mientras que la mayoría de las empresas se conforman con un Gulfstream o un Bombardier o un Embraer, algunos quieren un llamado bizliner. Decidí preguntar a algunos ejecutivos de alto nivel de empresas relativamente grandes (que tienen sus propios jets privados) en qué preferirían volar.

Para la gran mayoría de ellos, el 747 BBJ era su preferencia. A pesar de ser más caro de operar por hora, muchos de ellos dijeron que valía la pena por los titulares y por lo increíble que sería.

Unos pocos dijeron que el 777 BBJ sería su preferencia, ya que podría albergar aproximadamente la misma cantidad de personas, por mucho menos dinero. También sería más práctico, ya que podría volar a aeropuertos con restricciones de ruido o pistas cortas.

Resumen

El 777 es más largo que el 747, además de tener una envergadura más larga. No es sorprendente que el 777 sea más corto que el 747, sin embargo, no es tan corto como cabría esperar, es solo tres pies más corto.

Como era de esperar, el 747 tiene la capacidad de transportar a más personas, debido a que es solo marginalmente más grande que el 777. Con este tamaño extra, viene con peso extra, con el 747 siendo casi 150,00 libras más pesado que el 777.

Como resultado de que el 747 es más pesado, requiere una pista más larga tanto para aterrizar como para despegar. Debido a este peso extra, el 747 necesita cuatro motores muy potentes, que ayudan al 747 de otras maneras

El 747 no solo tiene un mayor alcance (aunque solo por un pequeño margen), sino que el 747 también es más rápido que el 777. El 747 también tiene un techo de servicio más alto que el 777, lo que lo ayuda a viajar más rápido.

Boeing 747 vs 777: ¿Cuál es realmente el mejor avión grande de Boeing? Dime en los comentarios!