Los limitadores de velocidad de los vehículos de último modelo funcionan a través de las instrucciones del software informático que están integradas en las diversas funciones de gestión del motor.

El sistema se basa en datos recibidos de sensores que suministran información de «velocidad de carretera» al ordenador principal, lo que indica la necesidad de restringir el rendimiento específico de la gestión del motor. Estos procesos de control suelen ser restricciones de «chispa» o de combustible, o una combinación de ambos. El resultado es totalmente efectivo para restringir la velocidad máxima sin afectar el rendimiento de ninguna manera. Es decir, no afecta a la potencia del motor – hasta que se alcance una velocidad de «activación» predeterminada.
NB. Desde su publicación, otro artículo web muy informativo que complementa los hechos presentados aquí, es <.Dígales sobre la parte superior / velocidad / limitación, así como sobre el vuelco/sobre/prevención… >. En el artículo, el profesor John Banzhaf dice: «Tendría poco sentido centrarse en los sistemas electrónicos para reducir los vuelcos e ignorar por completo otro sistema electrónico actual que podría prevenir prácticamente todos los accidentes de alta velocidad». . .

El limitador de velocidad es en esencia un «limitador de revoluciones» y, por lo tanto, solo afecta a la velocidad máxima. Con este fin, el limitador de velocidad evidentemente ha surgido principalmente como resultado de la tecnología moderna que se utiliza para hacer un mecanismo más eficaz para «limitar» el exceso de revoluciones de los motores inadvertidamente, p. ej. como podría suceder en una situación de carreras. Sin embargo, como todos sabemos, una vez que se emplea la tecnología, no se puede «retroceder el reloj», y por lo tanto, a principios de la década de 1990, de repente, tuvimos un medio efectivo para restringir las velocidades máximas innecesarias .

El factor de potencia, es decir, la capacidad de los coches para acelerar a cualquier velocidad en particular, no se ve afectado y es completamente independiente de esto. El vehículo puede seguir acelerándose hasta alcanzar una «velocidad máxima» específica de la velocidad (de carretera), momento en el que conservará su potencia y rendimiento, pero dejará de aumentar aún más.

Nota: Este tipo de sistema no puede funcionar para vehículos que no tienen una gestión del motor controlada por chip de computadora, también conocida como EFI, < www.–electrónica-inyección de combustible -… >.

‘Problemas de manipulación
Es prácticamente imposible alterar o manipular el sistema interfiriendo con los mecanismos mecánicos a los que están conectados los aspectos «electrónicos» del sistema. Esto se debe a que la relación integrada entre ellos debe iniciarse a través del lado electrónico del sistema en primera instancia, o todo el sistema fallaría. Sin embargo, sería posible que los morosos eludieran los limitadores de velocidad «regulados» cargando una ECU completa desde Internet.
Sin embargo, actualmente es ilegal descargar muchos tipos de material que se considera dañino. Por lo tanto, con la legislación correcta en vigor, la carga de la información de la ECU podría reducirse al mínimo, y los participantes podrían enfrentarse a fuertes sanciones.

En otras palabras, si las autoridades se tomaran en serio la prevención de lesiones por velocidades excesivas, podrían promulgar fácilmente leyes/legislación para restringir y controlar ciertos tipos de software de ECU (vehículo). Naturalmente, esto tendría que abarcar un cierto grado de «aceptación» y de regulación de la industria por parte de las empresas de vehículos de motor. «Sí» draconiano, y que afecta ligeramente a los derechos de las personas, para conducir a velocidades realmente excesivas en las carreteras públicas! …¿y ajustar sus vehículos en consecuencia?…
Sin embargo, en Nueva Zelanda y Australia nadie estaba realmente entusiasmado con la nueva legislación (de tipo draconiano) necesaria para los viajes aéreos de pasajeros después de los ataques terroristas del 911 en los Estados Unidos. Pero estos impactos, con respecto a cosas aparentemente inocuas como transportar pequeñas cantidades de líquido a los aviones, pueden, sin embargo, haber evitado cientos de muertes por agujas que podrían haber ocurrido si no se hubieran implementado. Por lo tanto, es un poco ridículo que los detractores argumenten en contra de la restricción de velocidad máxima sobre alguna base de «derechos civiles» percibidos, para acciones que ya son totalmente ilegales.
Consulte también; Vehículos de Servicio de Emergencia Exentos. – Equipo especializado para la Policía AF &.

Si se implimentara la regulación, la capacidad de los entusiastas de los automóviles para «manipular» se convertiría en gran medida en académica. La mayoría de los automovilistas no manipularían, por lo tanto, cualquier vehículo atrapado a exceso de velocidad por encima de la regulación de ESL no solo se destacaría, sino que podría ser confiscado una vez aprehendido.

Q; Si los limitadores de velocidad son tan eficaces, ¿por qué no se están utilizando ya?
Respuesta; En realidad se están utilizando, y se han utilizado desde 1990, pero la velocidad de activación (todavía) se está ajustando a 180 km/h, e incluso a 230 km/h en algunos casos. Lee También: ¿Por Qué Los Coches Necesitan Ir Tan Rápido?

Los fabricantes podrían recalibrar el software de la ECU y tener la activación a una velocidad socialmente aceptable si quisieran. De hecho, en los últimos años, nosotros (el público en general) hemos escuchado mucho de los fabricantes sobre otras características de seguridad electrónica, como el control electrónico de estabilidad (ESC), que es una función muy útil por derecho propio. Sin embargo, con respecto al ESC, los distribuidores no explican que el mismo ordenador en el que están integradas las funciones ESC también contiene una función de limitación de velocidad efectiva. Lea también: ESC y Limitación de velocidad.

P; ¿Qué pasa con los sistemas integrados GPS, no son más efectivos?

A; Estos son simplemente sistemas de integración de telemetría de radio conectados con la misma función de software de limitación de velocidad que respalda este sitio web, y/o que se puede ajustar en su vehículo moderno.
Algunos gobiernos están (ahora) experimentando con estos sistemas integrados de GPS, a través de» pruebas » en vehículos de flota departamentales. Véase también: Oliver Carsten y «Otra información en Internet».

Sin embargo, como puede imaginar, depende de que la red GPS siga funcionando de forma fiable y no se altere (interrumpa). Tiene la capacidad de restringir la velocidad en prácticamente todas las zonas de velocidad (identificadas), no solo en carreteras abiertas de «velocidad máxima». Sin embargo, sería muy costoso de implementar ampliamente, y siempre dependería de la red GPS
Por el contrario, el método de recalibración a bordo de «solo velocidad máxima» seguirá funcionando incluso si todos los satélites fueron destruidos por meteoros. – y la red de telefonía celular colapsó al mismo tiempo.

NB. El mayor porcentaje de accidentes con lesiones graves ocurre cuando un vehículo se conduce a velocidades inferiores a 110 km/h, pero son demasiado rápidos para las condiciones. Tal vez dentro de unos 20 años, cuando un sistema de limitador de velocidad integrado GPS confiable y a prueba de manipulaciones esté disponible a bajo costo, estos accidentes se puedan reducir.
Mientras tanto, el 10 a 14 por ciento de los accidentes (lesiones graves) resultantes de velocidades superiores a 120 km/h se pueden prevenir, en PRIMERA instancia, utilizando el sistema disponible actualmente.
Nota: Muchos de estos vehículos (accidentados) tienen más de un ocupante, lo que se traduce en una estadística porcentual, para las carreteras de Nueva Zelanda, de alrededor del 24 por ciento. Una estadística similar probablemente se aplicaría a las carreteras australianas, aunque no hemos recopilado específicamente sus datos de accidentes.

Consulte también: «Analogía… John Key era un chico Corredor… En 1981?»

En < http//:idisk-Public/ANCAPsped-limiter%commentpdf >se puede encontrar un artículo en la web que contiene información complementaria sobre las funciones modernas del limitador de velocidad, en particular cuando se trata de competencias en torno a los adelantamientos. El único problema que es evidente con ese artículo (citado por ANCAP), sin embargo, es que pretende haber realizado una investigación que muestra que el porcentaje de muertes atribuibles a velocidades superiores a los 120 km/h es solo un dos por ciento del total de muertes en carretera. Creemos que esta estadística es claramente defectuosa, para las carreteras australianas, y sugerimos que cualquier estudio «superficial» de accidentes graves, tanto en Nueva Zelanda & Australia durante los últimos diez años, muestra que el porcentaje relevante es de al menos ocho a doce por ciento; y eso es solo para «víctimas mortales» y no tiene en cuenta el terrible número de víctimas sufridas por lesiones graves.
Apoyando nuestra afirmación con respecto a este «error del 2%» en el informe Ancap, hay muchos otros artículos de seguridad vial como < www.Motorista inteligente / / factor de velocidad excesiva > < WWW.— el asesino más grande en NewSouthWales-roads… > < www.– Defensores de la carretera y el Automóvil / SeguridadAl analizar las estadísticas de accidentes proporcionadas en estos sitios, siempre debe recordarse que las muertes relacionadas con el alcohol a menudo tienen, como causa inicial de muerte (real), una velocidad muy alta e innecesaria en primera instancia.
Referencia adicional: < Health_an_Safety_In_the_work / Place_2002_regulations_nz… > >
NB. Ignorancia Intransigente: Desafortunadamente para muchas víctimas inocentes y culpables por igual, todavía hay (en 2012) voceros de tráfico policial como Michelle Roberts de WA, que siguen ignorando la capacidad de restringir simplemente estas velocidades máximas innecesarias. Refer < Roberts pide que se prohíba la energía / >..