Naposledy aktualizováno 11. října 2021

dieselový motor již více než 100 let propůjčuje svou sílu všemu od lokomotiv, námořních plavidel a stavebních zařízení všech vnímatelných typů. V poslední době však dieselový motor začal hrát na trhu osobních automobilů stále významnější roli.

dnes je drtivá většina nákladních vozidel v plné velikosti nabízena s dostupnou dieselovou pohonnou jednotkou, která je navržena tak, aby poskytovala dostatek koňských sil a točivého momentu pro efektivní dokončení téměř jakéhokoli úkolu. Dieselový motor se v podstatě stal motivační silou volby pro významnou část dnešních pracovních vozů.

většina moderních dieselových motorů poskytuje hvězdný výkon a bezkonkurenční spotřebu paliva a zároveň se ukazuje jako mimořádně spolehlivá, a to i za náročných provozních podmínek. Hrstka takových motorů však vyniká nad ostatními pro svou praktičnost a celkovou spotřebitelskou hodnotu.

následuje 10 nejlepších dieselových motorů, které vstoupily do výroby za posledních 20 let.

Viz také: Proč mají některé kamiony na kolech hroty?

nejlepší dieselové motory

#1 – 6.7 L Cummins – (nejlepší pro tažení)

v roce 2007 společnost Cummins představila nejnovější motor řady B určený pro použití pod kapotou Dodge Ram. Turbodiesel Cummins o objemu 6,7 L byl navržen tak, aby nahradil stárnoucí 24-ventilový 5,9 L Cummins, který se ukázal jako neschopný držet krok se stále přísnějšími emisními normami.

nový 6,7 L Cummins využíval stejný litinový blok a hlavy jako 5,9 L před ním, přesto představoval nepřeberné množství nových technologií dodávky paliva / vzduchu.

další aktualizace 6.7L Cummins přišel v roce 2013, kdy byl motor nakonec vybaven SCR (Selective Catalyst Reduction). Tato technologie přinesla 6,7 L 10% zvýšení točivého momentu a zároveň snížila celkový výkon motoru.

v roce 2021 produkuje 6,7 L Cummins ohromující špičkový točivý moment přesahující 1,075 lb./metr.

6,7 l SPECIFIKACE Cummins

• roky: 2007-proud
• výtlak: 6,7 L
• konfigurace: Inline-6
• Max. Výkon: 420 hp @ 2800 ot. / min
• Max. Točivý moment: 1,075 lb-ft @ 1,800 rpm
• vrtání x zdvih: 4. 21 x 4.88 palce
• Valvetrain: OHV s 2 ventily na válec
• hmotnost motoru: 1,060 lbs (suchý)
• aspirace: přeplňované a chlazené vzduchem

#2 – 6.7 L Power Stroke – (nejlepší dieselový motor Ford)

Ford 6,7 l diesel sloužil jako první motor řady Power Stroke, který nebyl vyráběn společností International Navistar. Místo toho 6.7l Power Stroke byl postaven kompletně interně společností Ford, ve snaze zůstat relevantní na trhu s naftou.

výkonový zdvih 6, 7 L sloužil také jako závan čerstvého vzduchu nadšencům Fordu, kteří se museli potýkat s abnormálně problematickými výkonovými tahy 6, 0 L A 6, 4 L litru v předchozím desetiletí.

ačkoli výkonový zdvih 6,7 L se zpočátku chlubil výkonem 390 HP a 735 lb./metr. kroutícího momentu byly tyto údaje od té doby revidovány. Téměř okamžitě po svém odhalení se 6.7l Power Stroke obdržel aktualizaci softwaru, která zvýšila jeho jmenovitý výkon na 400 HP a 800 lb./metr. točivého momentu.

ve své nejnovější podobě je Ford 6,7 L diesel schopen chrlit 475 koní a 1,050 lb./metr. točivého momentu.

6,7 l výkonový zdvih SPECIFIKACE

• roky: 2011-proud
• výtlak: 6,7 L
• konfigurace: V-8
• Max. Výkon: 475 koní při 2800 ot. / min
• Max. Točivý moment: 1,050 lb-ft @ 1,800 rpm
• vrtání x zdvih: 3,89 x 4,25 palce
• Valvetrain: Konvenční táhlo OHV se 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 990 lbs (suchý)
• aspirace: jediné turbodmychadlo VGT

#3 – 6.6 L Duramax L5P – (nejlepší motor Duramax)

Chevrolet představil 6.6 L Duramax L5P v roce 2017 jako náhradu za dřívější LML Duramax stejného výtlaku. Tento motor by sloužil jako těžká pohonná jednotka volby pro snímače Chevrolet a GMC řady HD.

L5P byl pozoruhodný ve srovnání s dřívějšími nabídkami Duramax, díky použití revidovaných hlav válců, aktualizovaného vačkového hřídele a Nového turbodmychadla s proměnnými lopatkami.

6,6 L Duramax L5P produkuje celkem 445 koňských sil a 910 lb./metr. točivého momentu. V souladu s minulou výrobou Duramax produkuje L5P drtivou většinu svého točivého momentu při nižších otáčkách (90% @ 1 550 ot / min). To se ukazuje jako velmi přínosné v náročných servisních tažných aplikacích.

související: Duramax Diesel Fuel Economy Numbers

Duramax L5P SPECIFIKACE

• let: 2017-proud
• výtlak: 6.6 L
• konfigurace: V-8
• Max. Výkon: 445 koní při 2800 ot. / min
• Max. Točivý moment: 910 lb-ft @ 1600 ot / min
• vrtání x zdvih: 4.05 x 3.89 palce
• Valvetrain: OHV se 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 835 lbs (suchý)
• aspirace: elektronicky řízené a ovládané turbodmychadlo s proměnnou geometrií

#4 – 7.3 L Power Stroke – (nejspolehlivější)

dokonce i dnes, téměř tři desetiletí po svém počátečním vydání (1994), je výkonový zdvih 7, 3 litru stále vysoce ceněn pro svou bezkonkurenční míru spolehlivosti. Výkonový zdvih o objemu 7,3 litru byl navržen prostřednictvím společného podniku mezi společností Ford a International Navistar pro použití v těžkých nákladních vozech Ford.

výkonový zdvih 7,3 L využil novou technologii známou jako vstřikování hydraulické elektrické jednotky (HEUI), která eliminovala potřebu vyhrazeného vstřikovacího čerpadla. Namísto, nízkotlaké palivo bylo vstřikováno pod značnou silou, použitím vysokotlakého motorového oleje k vytvoření hydraulického tlaku v každém vstřikovači.

7.3 L Výkonový Zdvih SPECIFIKACE

• Roky: 1994-2003
• Výtlak: 7.3 L
• Konfigurace: V-8
• Max. Výkon: 275 koní při 2800 ot. / min
• Max. Točivý moment: 525 lb-ft @ 1,600 rpm
• vrtání x zdvih: 4,11×4,18 palce
• Valvetrain: OHV (horní ventil) se 2 ventily na válec
• suchá hmotnost motoru: 920 lbs (suchý)
• aspirace: Single turbodmychadlo, Garrett GTP38 (wastegated)

#5 – 6.6 L Duramax LBZ

ačkoli krátkodobý, 6,6 L Duramax LBZ stále zůstává ceněný mezi spotřebiteli, a to z velké části díky své jednoduché, ale vysoce efektivní konstrukci. LBZ Duramax byl poprvé představen v polovině roku 2006, jako náhrada za předchozí LLY Duramax.

nicméně, tento motor byl nakonec vyřazen z provozu po modelovém roce 2007, po zavedení LMM Duramax.

ačkoli byl Duramax LBZ obecně dobře přijat, nebyl bez několika podstatných chyb. Nejpozoruhodnější slabé stránky LBZ přišly ve formě předčasného selhání pístu. Tento problém měl tendenci být zvláště prominentní u modifikovaných motorů, které produkovaly výkon přesahující hodnoty zásob.

Duramax LBZ SPECIFIKACE

• roky: 2006-2007
• výtlak: 6.6 L
• konfigurace: V-8
• Max. Výkon: 360 hp @ 3200 ot. / min
• Max. Točivý moment: 650 lb-ft @ 1,600
• vrtání x zdvih: 4,06×3.90 palců
• Valvetrain: OHV (horní ventil) se 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 835 lbs (suchý)
• aspirace: jedno turbodmychadlo, Garrett GTP38 (wastegated)

#6 – 3.0 L EcoDiesel

FCA, mateřská společnost Chrysleru, skočila po hlavě do myšlenky vybavit dieselový motor jak pro RAM 1500, tak pro Jeep Grand Cherokee v roce 2014. Společnost by se nakonec usadila na 3,0 L Ekodieselu jako na svém zvoleném motoru.

tento motor vyrobila VM Motori, další dceřiná společnost FCA se sídlem v italském centu.

po modelovém roce 2019 byl 3,0 L EcoDiesel vytažen ze seznamu možností Grand Cherokee. Nicméně, motor pokračoval sloužit RAM 1500, dokonce prochází podstatnou aktualizaci v 2020, který zvýšil celkový výkon EcoDiesel na 260 koňských sil a 480 lb./metr. točivého momentu.

Viz také: v-6 vs v-8 porovnání motoru

3.0 L Ecodiesel SPECIFIKACE

• roky: 2014-aktuální
• výtlak: 3.0 L
• konfigurace: V-6
• Max. Výkon: 260 hp @ 3600 ot. / min
• Max. Točivý moment: 480 lb-ft @ 1600 ot / min
• vrtání x zdvih: 3.27 x 6.30 palce
• Valvetrain: DOHC se 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 505 lbs (suchý)
• aspirace: přeplňované a podchlazené

#7 – 5.9 L Cummins (24V ISB)

ve své nejranější podobě (6BT) sloužil 5.9 L Cummins jako dieselová pohonná jednotka volby pro Dodge Ram, která sahá až do roku 1989. Tyto starší 5.Motory 9L byly většinou známé jako „12-ventil Cummins“, kvůli jejich konfiguraci 2-ventil na hlavu válce.

pak v roce 1998 byl 12-ventilový 5,9 L nahrazen novějším 24-ventilovým motorem ISB řady 5,9 L. Obě varianty modelu 5.9 L byly známé svou vrozenou spolehlivostí a dodnes jsou velmi ceněné.

bohužel, 5,9 L Cummins potkal stejný osud jako mnoho jiných dřívějších dieselů. Stále přísnější emisní normy odsunuly 5,9 L do nesouladu, což jej činí nevhodným pro další použití jako výrobní motor. Dne 6.7L Cummins by nakonec nahradil stárnutí 5, 9 L v roce 2007.

5.9 L SPECIFIKACE Cummins ISB

• roky: 1998-2007
• výtlak: 5.9 L
• konfigurace: Inline-6
• Max. Výkon: 325 koní při 2900 ot. / min
• Max. Točivý moment: 610 lb-ft @ 1,600 rpm
• vrtání x zdvih: 4,02 x 4,72 palce
• Valvetrain: OHV, 4 ventily na válec, pevný zvedák vačkový hřídel
• hmotnost motoru: 1,150 lbs (suchý)
• aspirace: jedno turbodmychadlo, Mezichladič vzduch-vzduch

#8 – 6.6L Duramax LB7

General Motors poprvé představil 6.6 L LB7 Duramax v roce 2001, jako velmi očekávanou náhradu za stárnoucí 6.5 Detroit diesel společnosti. LB7 získal loajální pokračování mezi spotřebiteli, kteří ocenili zvýšený výkon motoru, nad poněkud anemickým 6.5 L Detroitem, který před ním přišel.

nicméně, LB7 zůstává populární dnes pro jeho nedostatek zařízení pro regulaci emisí, který ještě nebyl pověřen při jeho uvolnění.

GM 6.6L LB7 však měl značné problémy s předčasným selháním vstřikovače paliva. Naštěstí výrobce tyto nedostatky napravil vydáním aktualizovaného injektoru v následujících letech.

následně společnost GM také rozšířila záruční pokrytí těchto aktualizovaných vstřikovačů, aby uklidnila spotřebitele.

SPECIFIKACE Duramax LB7

• roky: 2001-2004
• výtlak: 6.6 L
• konfigurace: V-8
• Max. Výkon: 300 hp @ 3,100 ot. / min
• Max. Točivý moment: 520 lb-ft @ 1,800 rpm
• vrtání x zdvih: 3,87 x 4.13 palců
• Valvetrain: OHV se 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 835 lbs (suchý)
• aspirace: přeplňovaný a podchlazený

#9 – 5.0 L Cummins

mnozí znají 5.0 L Cummins jako motivační faktor za všemi dieselovými motory Nissan Titan. Nicméně, tento motor byl původně nabídnut Dodge, pro použití v RAM 1500, ačkoli Dodge nakonec se usadil na 3,0 L EcoDiesel jako jeho motor volby namísto.

toto bylo samozřejmě rozhodnutí, které se ukázalo jako prospěšné pro fanoušky Nissanu, kteří si přáli něco zvláštního pod kapotou.

zatímco 5,0 L Cummins je méně úsporný než 3,0 L EcoDiesel, má výrazně vyšší výkon. 5.0 L Cummins produkuje 310 koňských sil a 555 lb./metr. točivého momentu, který pěkně podporuje tažnou kapacitu 12,000 liber titanu.

5.0 L SPECIFIKACE Cummins

• Roky: 2016-2019
• Výtlak: 5.0 L
• Konfigurace: V-8
• Max. Výkon: 310 koní při 3200 ot. / min
• Max. Moment: 555 lb-ft @ 1,600 rpm
• vrtání x zdvih: 3,70 x 3,54 palce
• Valvetrain: DOHC se 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 899 lbs (suchý)
• aspirace: přeplňovaný a podchlazený

#10 – 3.0 L Duramax LM2

v roce 2020 společnost General Motors vsadila na rostoucí trh s naftou ½ tuny zavedením 3.0 L LM2 Duramax pro použití ve svých snímačích Silverado a Sierra 1500.

tento motor by pak byl k dispozici pro Chevy Tahoe / Suburban, GMC Yukon / Yukon XL a Cadillac Escalade. 3,0 L Duramax LM2 má šestiválcový design, podobně jako pohonné jednotky Cummins o objemu 5,9 L a 6,7 L.

Duramax LM2 je také pozoruhodný umělec, produkující 277 koňských sil, stejně jako 460 lb./metr. točivého momentu. To je dostačující pro zajištění tažných kapacit přesahujících 9 500 liber v GM snímačích nebo 8 500 liber v různých GM SUV.

SPECIFIKACE Duramax LM2

• roky: 2020-aktuální
• výtlak: 3. 0L
• konfigurace: Inline-6
• Max. Výkon: 277 koní @ 3,750 ot. / min
• Max. Točivý moment: 460 lb-ft @ 1500 ot / min
• vrtání x zdvih: 3.30 x 3.50 palce
• Valvetrain: DOHC Design 4 ventily na válec
• hmotnost motoru: 467 lbs (suchý)
• aspirace: Jedno kuličkové ložisko, kapalinou chlazené turbodmychadlo s proměnnou geometrií (VGT)

Duramax vs Cummins vs Power Stroke Reliability

málokdo může argumentovat proti skutečnosti, že každý z prvních tří výrobců naftového průmyslu (Duramax, Cummins a Power Stroke) vyrobil svůj podíl jemných motorů. Ne všechny takové nabídky jsou však vytvořeny stejně.

z hlediska spolehlivosti je obtížné najít lepší hodnotu než motory vyráběné společností Cummins. Od prvních 6BT 12-ventil až po dnešní 6.7l inline-six, spolehlivost byla vždy silnou stránkou výroby Cummins.

nicméně, jeden by byl zavádějící přehlédnout zásluhy četných nabídek od Duramax a Power Stroke. Oba výrobci vyrábějí hvězdné motory, pokud spotřebitel přijde ke stolu dobře informovaný.

zatímco výkonový zdvih 7.3 L a 6.7 L V8 dostává velkou chválu od většiny spotřebitelů, názory na výkonový zdvih 6.0 L a 6.4 L mají tendenci být mnohem negativnější.

podobně dřívější motory Duramax zažívají spoustu nákladných selhání vstřikovačů paliva, i když takové problémy jsou již dávno minulostí.

bez ohledu na to lze s jistotou říci, že většina spotřebitelů najde významnou přízeň v některém z deseti vznětových motorů, které jsme pokryli. Každý se ukázal jako navenek spolehlivý a více než schopný zvládnout většinu úkolů, které lze od něj požadovat.

pokud sami uvažujete o koupi dieselového pickupu, nehledejte nic jiného než jakýkoli model s jedním z výše uvedených motorů.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.3L Power Stroke	1994-2003	275 hp	525 lb-ft	V-8
6.6 L Duramax LBZ	2006-2007	360 hp	650 lb-ft	V-8
3.0 L EcoDiesel	2014-proud	260 hp	480 lb-ft	V-6
5.9 L Cummins	1998-2007	325 hp	610 lb-ft	I-6
6.6L Duramax LB7	2001-2004	300 hp	520 lb-ft	V-8
5.0 L Cummins	2016-2019	310 hp	555 lb-ft	V-8
3.0 L Duramax LM2	2020-proud	277 hp	460 lb-ft	I-6