Q1) věří nadace RAC starší řidiči, kteří „jezdí“ na červenou, by měli uniknout trestnímu stíhání?
Q2) kolik lidí je zabito nebo zraněno na našich silnicích?
Q3) kolik dětí (ve věku 16 let nebo méně) bylo zabito na našich silnicích v roce 2020?
Q4) kolik mladých lidí (ve věku 17 – 24 let) bylo zabito na našich silnicích v roce 2020?
Q5) kolik starších lidí (ve věku 60 a více let) bylo zabito na našich silnicích v roce 2020?
Q6) jak se údaje o bezpečnosti silničního provozu ve Velké Británii v porovnání se zbytkem Evropy?
Q7) jaké jsou oběti podle typu uživatele silnic?
Q8) na jakých typech silnic dochází k obětem?
Q9) které jsou nejnebezpečnější silnice v zemi a jak lze snížit riziko na těchto silnicích?
Q10) dochází na venkovských silnicích k více úmrtím než na dálnicích?
Q11) kde se mohu dozvědět o silničním riziku v mém okolí?
Q12) jaké jsou hlavní faktory přispívající k nehodám?
Q13) jaké procento řidičů přiznává řízení, když si mysleli, že by mohli být nad limitem řízení pod vlivem alkoholu ?
Q14) kolik obětí se stalo, když někdo řídil, zatímco překročil zákonný limit alkoholu?
Q15) jaké procento řidičů přiznává řízení, když si mysleli, že by mohli být pod vlivem nelegálních drog?
Q16) kolik lidí, kteří řídí vozidlo pro pracovní účely, se účastní dopravních nehod?
Q17) mají mladí řidiči vysokou nehodovost?
Q18) které oblasti mají nejvyšší ztráty mladých řidičů automobilů ve srovnání s podílem všech obětí řidičů automobilů?
Q19) co lze udělat pro snížení počtu nehod mladých řidičů?
Q20) snížil by odstupňovaný Řidičský průkaz pro mladé řidiče nehodovost?
Q21) mají starší řidiči vyšší míru kolizí ve srovnání s řidiči středního věku?
Q22) je více dětí zabito na našich silnicích v létě na rozdíl od zimy?
Q23) jaké oblasti ve Velké Británii mají nejvyšší podíl dětských obětí?
Q24) existují nějaké plány na prodloužení data prvního STK vozidla ze 3 na 4 roky?
Q25) jaké procento vozidel třídy 3 & 4 (osobní, dodávková a osobní vozidla s kapacitou až 12 míst) selhalo v počátečním testu STK v 2019/20?
Q26) jaké byly 3 hlavní závady u vozidel třídy 3 & 4 (osobní, dodávková a osobní vozidla s kapacitou až 12 míst), které v roce 2019/20 neprošly počátečními testy STK?
Q27) jak se hodnotí bezpečnost automobilů?
Q28) co je elektronická kontrola Stability?
Q29) co je inteligentní pomoc s rychlostí?
Q30) vede změna říjnových hodin ke zvýšení počtu dopravních nehod za den ve Velké Británii, při kterých je někdo zraněn?
Q31) Mám si osvěžit paměť silničního kódu?
Q32) Jak mohu zůstat v bezpečí, pokud se moje auto porouchá?
Q33) mám řídit, když jsem unavený?
Q34) Jak mohu bezpečně řídit v zimních podmínkách?
Q1) věří nadace RAC starší řidiči, kteří „jezdí“ na červenou, by měli uniknout trestnímu stíhání?
A1) Číslo V některých zprávách o zveřejnění zprávy starší pracovní skupiny pro řidiče v listopadu 2021 bylo naznačeno, že starší řidiči, kteří jezdí na červenou, by měli uniknout stíhání a místo toho se zúčastnit hodnocení způsobilosti k řízení. Nadace RAC byla s tímto příběhem spojena, protože seděla na řídícím výboru pracovní skupiny a také nabídla komentář ke zprávě.
zpráva ve skutečnosti doporučila, aby starší řidiči, kteří se dopustí nedbalého řidičského přestupku, byli posouzeni z hlediska způsobilosti. Státní zastupitelství jako jeden takový trestný čin uvádí jízdu na červenou omylem. Nadace RAC může vidět případ tohoto druhu chování, který má za následek posouzení řízení – podobně jako kurz povědomí o rychlosti, kterého se v průběhu let zúčastnily miliony řidičů ve Velké Británii-nadace však rozhodně neobhajuje takový výsledek pro každého, kdo úmyslně projíždí červeným světlem.
zpět na začátek
Q2) kolik lidí je zabito nebo zraněno na našich silnicích?
A2) konečné statistiky pro rok 2020 Zobrazit:-
- odhadem 1460 hlášených úmrtí na silnicích v roce 2020, což je pokles o 17 procent oproti předchozímu roku. Toto období zahrnuje celkem 4 měsíce národního uzamčení (duben až červen a listopad)
- odhadovaných 23 529 zabitých nebo vážně zraněných obětí v roce 2020, což je pokles o 22 procent ve srovnání se stejným obdobím v roce 2019
- 115,584 obětí všech závažností v roce 2020, pokles o 25 procent od roku 2019
- snížení silniční dopravy sledovalo podobný trend ve stejném období a snížilo se o 21 procent.
údaje o nehodách by měly být vykládány s opatrností, protože lidé nemají povinnost hlásit policii všechny úrazy (i když za určitých podmínek existuje povinnost, jak je uvedeno v zákoně o silničním provozu) a již dlouho je známo, že smrtelné (a zvláště lehké) oběti jsou policii skutečně nedostatečně hlášeny. Tato čísla proto pravděpodobně podceňují celkový počet obětí, a nepředstavují tedy celou škálu všech nehod nebo obětí ve Velké Británii.
zdroj: Hlášené ztráty na silnicích, Velká Británie; výroční zpráva: 2020
Poslední údaje ukazují, že v roce končícím červnem 2021 bylo odhadnuto 1,390 hlášených úmrtí na silnicích. Toto období bylo ovlivněno pandemií COVID-19 a zahrnovalo celkem 4 měsíce národního uzamčení(Listopad 2020 a leden až březen 2021).
to představuje pokles o 11 procent ve srovnání se stejným obdobím roku 2020. Obě období zahrnují národní uzamčení, což ztěžuje přímé srovnání. Ještě větší pokles o 22 procent je patrný při srovnání roku 2021 s 3letým klouzavým průměrem pro roky 2017 až 2019(před pandemií).
v roce končícím červnem 2021 bylo odhadem zabito nebo vážně zraněno 24 530 obětí, což představuje pokles o 6% ve srovnání s rokem končícím červnem 2020. Ve srovnání s průměrem 3 let 2017 až 2019 došlo k poklesu o 22 procent.
v roce končícím červnem 2021 bylo 119 850 obětí všech závažností, což je o 9% méně než v roce končícím červnem 2020. V letech 2017 až 2019 došlo k poklesu o 28 procent z průměru 3 let. Snížení celkových obětí je větší než snížení provozu, které se snížilo o 5% od roku končícího červnem 2020.
zdroj: hlášené ztráty na silnicích ve Velké Británii, prozatímní odhady: rok končící červen 2021
zpět na začátek
Q3) kolik dětí (ve věku 16 nebo méně) bylo zabito na našich silnicích v roce 2020?
A3) úmrtí dětí (ve věku 0-16 let) se v roce 2020 ve srovnání s rokem 2019 zvýšila. V roce 2020 došlo k 52 úmrtím dětí, což je nárůst o 3 ze 49 úmrtí v roce 2019.
zdroj: hlášené ztráty na silnicích, Velká Británie; výroční zpráva: 2020
zpět na začátek
Q4) kolik mladých lidí (ve věku 17 – 24) bylo zabito na našich silnicích v roce 2020?
A4) počet mladých lidí ve věku 17 až 24 usmrcených při hlášených dopravních nehodách se v roce 2020 ve srovnání s rokem 2019 snížil. V roce 2020 bylo 207 úmrtí mladých lidí, což je pokles o 41 z 248 úmrtí v roce 2019.
zdroj: hlášené dopravní nehody, Velká Británie; výroční zpráva: 2020
zpět na začátek
Q5) kolik starších lidí (ve věku 60 a více let) bylo zabito na našich silnicích v roce 2020?
A5) počet starších osob (ve věku nad 60 let) usmrcených při hlášených dopravních nehodách se v roce 2020 ve srovnání s rokem 2019 snížil. V roce 2020 bylo 435 úmrtí starších lidí, což je pokles o 203 z 638 úmrtí v roce 2019.
zdroj: hlášené oběti na silnicích, Velká Británie; výroční zpráva: 2020
zpět na začátek
Q6) jak se Britské údaje o bezpečnosti silničního provozu porovnávají se zbytkem Evropy?
A6) program European Transport Safety Council Performance Index (PIN) umožňuje srovnávat pokrok v bezpečnosti silničního provozu mezi evropskými zeměmi. Nejnovější zprávu PIN zveřejněnou Evropskou radou pro bezpečnost dopravy si můžete prohlédnout zde.
v absolutních číslech, porovnávajících úmrtí na silnicích na milion obyvatel, mělo Spojené království čtvrté nejnižší číslo v roce 2020 s 24, 4 úmrtími na milion obyvatel. Toto číslo zlepšilo pouze Norsko (17,3 úmrtí na milion obyvatel), Švédsko (19,8 úmrtí na milion obyvatel) a Malta (23.3 úmrtí na milion obyvatel.
tabulky mezinárodních dopravních nehod, které vypracovalo Ministerstvo dopravy, si můžete prohlédnout také zde.
zpět na začátek
Q7) jaké jsou ztráty podle typu uživatele silnic?
A7) historicky a stále v současné době představují cestující v automobilech největší počet obětí a úmrtí každý rok. To však není překvapivé, protože auta tvoří asi 80 procent provozu na britských silnicích.
počty obětí podle skupin účastníků silničního provozu však nejsou úměrné celkové vzdálenosti, kterou skupina uživatelů urazí. Zranitelné skupiny uživatelů (obvykle definované jako chodci, šlapací cyklisté a motocyklisté) mají mnohem vyšší počet obětí na ujetou míli ve srovnání s jinými skupinami účastníků silničního provozu.
v roce 2020 došlo také k posunu v cestovním chování kvůli pandemii COVID-19, která se lišila podle způsobu dopravy. Uvádí se studie National Travel Attitudes 79 procento respondentů průzkumu používalo autobusy méně při porovnávání cestování před a během pandemie. Za stejné období uvedlo 34 procent cyklistů před pandemií, že jezdí více.
v roce 2020 tvořili obyvatelé automobilů 42 procent úmrtí na silnicích, chodci 24 procent, šlapací cyklisté 9,7 procenta a motocyklisté 19,5 procenta.
- počet úmrtí cestujících v automobilu byl 618, což je o 16 procent méně než 736 v roce 2019.
- počet úmrtí chodců byl 346, což je o 26 procent méně než 470 v roce 2019.
- počet zabitých šlapacích cyklistů byl 141, což je o 41 procent více než 100 v roce 2019.
- počet zabitých uživatelů motocyklů byl 285, což je o 15 procent méně než 336 v roce 2019.
- Ostatní úmrtí (například cestující v autobusech a autokarech a cestující v nákladních vozidlech) činily 70, což je o 112 méně než v předchozím roce.
zdroj: hlášené ztráty na silnicích, Velká Británie; výroční zpráva: 2020
zpět na začátek
Q8) na jakých typech silnic dochází k obětem?
A8) v roce 2020 došlo k většině obětí na zastavěných městských silnicích. Většina úmrtí však nastala na venkovských silnicích. Důvodem je to, že venkovské silnice mají vyšší průměrné rychlosti, které často vedou k vážnějším kolizím.
ačkoli dálnice přepravují kolem 19% provozu, v roce 2020 představovaly pouze 5% úmrtí. Počet lidí zabitých na dálnicích v roce 2020 byl 79, což je méně než 105 zabitých v roce 2019.
zdroj: hlášené ztráty na silnicích, Velká Británie; výroční zpráva: 2020 a tabulka ministerstva dopravy RAS30006
zpět na začátek
Q9) které jsou nejnebezpečnější silnice v zemi a jak lze snížit riziko na těchto silnicích?
A9) Evropský program hodnocení silnic je sdružení motoristických organizací, národních a regionálních silničních úřadů a odborníků, jehož cílem je snížit počet úmrtí a vážných zranění na evropských silnicích a učinit ty, které se vyskytnou, přežívajícími. Dělá to tak, že posuzuje silnice, aby ukázal, jak dobře by silnice chránila život v případě nehody.
výsledky britského EuroRAP 2021, které identifikují trvale vyšší rizikové silnice v Británii a výrazně zlepšené silnice, si můžete stáhnout zde. Zpráva také obsahuje mapu ukazující statistické riziko úmrtí nebo vážného zranění na Britských dálnicích a silnicích – vypočteno porovnáním frekvence úmrtí a vážných zranění na každém úseku silnice s tím, kolik provozu každá silnice nese.
pokyny vypracované Nadací pro bezpečnost silničního provozu, podporované nadací RAC a Ministerstvem dopravy, radí silničním úřadům, jak řídit riziko dopravních nehod na frekventovaných regionálních silnicích. Dokument poskytuje podrobný návod, jak používat mapování rizik a hodnocení hvězdičkami k identifikaci vysoce rizikových silnic a poté vypracovat plány léčby, které sníží jejich riziko.
zpět na začátek
Q10) dochází na venkovských silnicích více úmrtí než na dálnicích?
A10) Ano. 60 procent všech úmrtí se vyskytuje na venkovských silnicích
tři lidé umírají každý den v průměru na venkovských silnicích a počet lidí zabitých na venkovských silnicích byl více než 10krát vyšší než na dálnicích v roce 2017. 10 729 lidí bylo zabito nebo vážně zraněno při nehodách hlášených policii na venkovských silnicích v roce 2017.
rady ohledně bezpečné jízdy po venkovských silnicích si můžete prohlédnout zde.
zpět na začátek
Q11) kde se mohu dozvědět o silničním riziku v mém okolí?
A11) webová stránka Crashmap zaznamenává místo a datum incidentů nahlášených policii.
zpět na začátek
Q12) jaké jsou hlavní faktory přispívající k nehodám?
A12) se nedíval správně byl nejčastěji hlášeným příspěvkovým faktorem a byl hlášen u 36 procent všech nehod hlášených policii v roce 2020. U smrtelných nehod se nejčastěji hlášeným faktorem opět nedařilo správně hledat. To bylo hlášeno u 27 procent smrtelných nehod.
překročení povolené rychlosti bylo hlášeno jako faktor v 7% všech nehod, ale tyto nehody zahrnovaly 17% úmrtí. Nejméně jeden z překročení rychlostního limitu a příliš rychlé cestování na podmínky bylo hlášeno u 13 procent všech nehod a tyto nehody představovaly 27 procent všech úmrtí.
59% úmrtí při hlášených dopravních nehodách mělo chybu nebo reakci řidiče nebo jezdce (což zahrnuje nesprávný vzhled, ztrátu kontroly a špatnou zatáčku nebo manévr) hlášenou jako faktor přispívající k nehodě
zdroj: Ministerstvo dopravy-příspěvkové faktory pro hlášené dopravní nehody tabulky
zpět na začátek
Q13) jaké procento řidičů přiznává řízení, když si mysleli, že by mohli být nad limitem řízení pod vlivem alkoholu ?
A13) úrovně řidičů, kteří uvedli, že řídili, zatímco překročili limit alkoholu, jsou čerpány z otázek položených v průzkumu ONS Crime Survey pro Anglii a Wales.
2019/20, 5.0 procent řidičů přiznalo, že řídili, když si mysleli, že v předchozím případě mohli alespoň jednou překročit zákonný limit alkoholu 12 měsíce.
Toto je nejnižší zaznamenaná hodnota.
zdroj: tabulka ministerstva dopravy RAS51101
zpět na začátek
Q14) kolik obětí se stalo, když někdo řídil, zatímco překročil zákonný limit alkoholu?
A14) statistiky, zejména týkající se počtu úmrtí, podléhají značné nejistotě, ale konečný centrální odhad počtu úmrtí při nehodách s nejméně 1 řidičem nad limit alkoholu za rok 2019 je 230. To představuje asi 13 procent všech úmrtí při hlášených dopravních nehodách v roce 2019. Centrální odhad pro rok 2019 je nižší než konečný údaj pro rok 2018, ale pokles není statisticky významný.
prevalence řízení pod vlivem alkoholu u úmrtí na silnicích v průběhu času klesla. V roce 1979 došlo k 26 procentům úmrtí na silnicích při nehodách, kdy alespoň jeden řidič nebo jezdec překročil limit řízení pod vlivem alkoholu. Ta do roku 1989 klesla na 15 procent. Od té doby se procento úmrtí na silnicích, které souvisí s pod vlivem alkoholu, pohybovalo mezi 12 a 18 procenty. V
je centrální odhad počtu usmrcených nebo vážně zraněných obětí v roce 2019 2 050, což představuje nárůst o 8% oproti roku 2018. To je nejvyšší úroveň od roku 2011.
centrální odhad počtu obětí všech závažností v roce 2019 je 7800, což je pokles o 10 procent z 8 680 ve srovnání s rokem 2018. Toto je nejnižší zaznamenaná úroveň.
odhaduje se, že přibližně 5% všech obětí hlášených dopravních nehod v roce 2019 bylo zapojeno do nehod, při nichž alespoň jeden řidič nebo jezdec překročil limit řízení pod vlivem alkoholu.
v roce 2019 bylo odhadováno 210 smrtelných nehod pod vlivem alkoholu, které se nezměnily od roku 2018.
celkový počet nehod pod vlivem alkoholu všech závažností klesl od roku 2018 do roku 2019 o 9 procent na 5 350, což je nejnižší zaznamenaný počet. To znamená, že přibližně 5% všech hlášených dopravních nehod v roce 2019 se týkalo alespoň 1 řidiče nebo jezdce nad zákonným limitem alkoholu.
zdroj: hlášené ztráty na silnicích ve Velké Británii: konečné odhady týkající se nelegálních hladin alkoholu: 2019
zpět na začátek
Q15) jaké procento řidičů přiznává řízení, když si mysleli, že by mohli být pod vlivem nelegálních drog?
A15) úrovně řidičů, kteří uvedli, že řídili pod vlivem nelegálních drog, jsou čerpány z otázek položených v průzkumu ONS Crime Survey pro Anglii a Wales.
v 2019/20 0,4% řidičů přiznalo, že řídili, když si mysleli, že byli alespoň jednou v předchozích 12 měsících pod vlivem nelegálních drog.
Toto je nejnižší zaznamenaná hodnota (i když údaje na této úrovni byly také hlášeny v letech 2016/17 a 2017/18.)
zdroj: Tabulka ministerstva dopravy RAS51103
zpět na začátek
Q16) kolik lidí, kteří řídí vozidlo pro pracovní účely, se účastní dopravních nehod?
A16) podle HSE „Driving at work: Managing work-related road safety leták“, více než čtvrtina všech dopravních nehod může zahrnovat někoho, kdo řídí jako součást své práce v té době. Ve skutečnosti je pro většinu lidí nejnebezpečnější věcí, kterou dělají při práci, jízda po veřejné dálnici
analýza dříve nezveřejněných údajů nadace RAC z ročního průzkumu pracovních sil provedeného Úřadem pro národní statistiku ukazuje, že v roce 2011 bylo odhadem 73 000 lidí vážně nebo lehce zraněno při nehodách při cestování ve společnosti (s výjimkou dojíždění). To je 36 procent z celkového počtu 202 000 lidí zaznamenaných při všech dopravních nehodách za daný rok. Z těch, kteří jsou zraněni při řízení v průběhu svého zaměstnání, je více než třetina (36 procent) následně bez práce déle než týden.
zpět na začátek
Q17) mají mladí řidiči vysokou nehodovost?
A17) Ano. Mladí řidiči automobilů (17-24 let) mají vyšší počet obětí vzhledem k ujeté vzdálenosti ve srovnání se všemi řidiči automobilů. V roce 2016 byla míra mladých řidičů automobilů v Anglii více než třikrát vyšší než všichni řidiči automobilů.
v roce 2016 tvořili mladí řidiči pouze asi 7 procent všech držitelů plných řidičských průkazů ve Velké Británii. Přesto se ve stejném roce podíleli na nehodách, při nichž bylo zraněno 25 procent všech usmrcených a vážně zraněných. Počet smrtelných kolizí s nejméně jedním mladým řidičem automobilů představoval 24 procent všech smrtelných kolizí s jakýmkoli řidičem automobilu v roce 2016.
Zdroj: Ministerstvo dopravy: mladí řidiči automobilů informační list O bezpečnosti silničního provozu
nadace RAC tuto záležitost také prozkoumala. Náš informační list „mladý Řidičský průkaz a bezpečnost“ ukazuje, že zatímco počet mladých řidičů zapojených do nehod, při nichž byli lidé zabiti nebo vážně zraněni, od roku 2016 klesl, 23 procent takových nehod se stále týká mladých řidičů.
stojí za zmínku, že tyto ztráty nebyly nutně způsobeny mladým řidičem nebo přímo souvisely s mladým řidičem osobně; jednoduše k nim došlo v důsledku havárie, do které byl zapojen mladý řidič.
šetření Výboru pro výběr dopravy u mladých a začínajících řidičů v současné době zkoumá vládní opatření ke snížení rizika účasti mladých řidičů na kolizi v silničním provozu a zkoumá možné politické možnosti ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu.
zpět na začátek
Q18) které oblasti mají nejvyšší ztráty mladých řidičů automobilů ve srovnání s podílem všech obětí řidičů automobilů?
A18) nejvyšší relativní sazby (na základě celkových obětí mladých řidičů automobilů na milion obyvatel jako podíl všech obětí řidičů automobilů na milion obyvatel) jsou 1) Harborough 2) Shetlandské ostrovy 3) West Dorset 4) Teignbridge a 5) Moray.
nejvyšší míra se vyskytuje ve venkovských oblastech. Venkovské silnice budou mít s největší pravděpodobností vyšší průměrné rychlosti než městské silnice. Venkovské silnice jsou často klikatější a úzké povahy, se slepými ohyby, poklesy a další rozptýlení.
Zdroj: Ministerstvo dopravy: Mladí řidiči automobilů informační list O bezpečnosti silničního provozu
zpět na začátek
Q19) co lze udělat pro snížení počtu nehod mladých řidičů?
A19) nadace RAC se domnívá, že za účelem snížení rizika, kterému mladí řidiči čelí, by měly být zavedeny následující návrhy: –
o učení se řídit
- podporovat nebo nařizovat zvýšené množství zkušeností s řízením na silnici při učení se řídit;
- povzbudit nebo pověřit řidiče, aby cvičili v různých situacích, které zažijí na silnici (jako je jízda ve tmě, na dálnicích a za různých povětrnostních podmínek);
- urychlit zavedení nového praktického testu jízdy, který zkoušela agentura pro vydávání licencí pro řidiče a vozidla, což je všeobecně uznáváno jako poskytování realističtějšího hodnocení nezávislého řízení v reálném světě; a
- zajistit v rámci procesu učení se řízení, že vzdělávání v oblasti bezpečnosti silničního provozu učí mladé řidiče, jak rozvíjet samoregulační plány ke snížení rizika řízení-nestačí jen naučit fyzické dovednosti a schopnosti potřebné pro řízení.
po kvalifikaci
- povzbuzujte mladé řidiče a jejich rodiče / opatrovníky, aby byli opatrní při přijímání cestujících a řízení v noci během prvních šesti měsíců po získání plného řidičského průkazu; a
- podporovat přijetí telematických politik, které nadále poskytují zpětnou vazbu řidiči, jak jejich zkušenosti rostou
zdroj: nadace RAC předložení Petičnímu výboru a Výboru pro výběr dopravy dotaz-náklady na pojištění vozidla pro 18-25 let
zpět na začátek
Q20) snížil by odstupňovaný Řidičský průkaz pro mladé řidiče nehody?
A20) kromě dalších možných požadavků (jako je minimální doba studia a nižší limit alkoholu pro nové řidiče) systémy s odstupňovaným řidičským průkazem (GDL) obvykle ukládají dočasná omezení pro nově kvalifikované mladé řidiče v prvních měsících po absolvování testů. Tato omezení mohou zahrnovat omezení počtu mladých cestujících, které mohou přepravovat, a zákaz vycházení v noci. Cílem GDL je omezit vystavení mladých řidičů riziku, dokud nezískají zkušenosti.
zpráva zadaná nadací RAC a provedená laboratoří pro výzkum dopravy v roce 2014 dospěla k závěru, že na základě zkušeností z jiných zemí, kde je GDL v provozu, by v Británii bylo v průměrném roce zraněno o 4,500 méně lidí. To zahrnuje asi 430 lidí, kteří by jinak byli zabiti nebo vážně zraněni.
zdroj: Graduated Driving Licensing: regionální analýza potenciálních úspor obětí ve Velké Británii
v roce 2018 nadace RAC aktualizovala výpočty ve zprávě z roku 2014. Aktualizované odhady ukázaly, za použití stejné metodiky jako dříve, že potenciální přínosy – pokud jde o snížení počtu obětí a kolizí-ve všech čtyřech testovaných scénářích by nyní byly menší než v roce 2014, ale přesto by bylo možné posoudit, že v závislosti na typu implementovaného systému GDL by mohlo dojít k očekávanému každoročnímu snížení počtu obětí usmrcených nebo vážně zraněných při srážkách s 17-19letým řidičem automobilu
ve svém prohlášení o bezpečnosti silničního provozu v roce 2019 se vláda zavázala, že “ Komise výzkum s cílem prozkoumat sociální a ekonomické důsledky zavedení odstupňovaného řidičského průkazu.“Navzdory mezinárodním důkazům o svém úspěchu však Ministerstvo dopravy oznámilo, že nebude usilovat o udělení odstupňovaného řidičského průkazu (GDL) jako způsob, jak snížit úmrtí mladých řidičů.
při slyšení výboru pro výběr dopravy baronka Vere uvedla, že “ v tuto chvíli se o tom uvažuje, a to zejména kvůli pandemii koronavirů a dopadu na zaměstnanost mladých lidí.“
zdroj: RAC Foundation
zpět na začátek
Q21) mají starší řidiči vyšší míru kolize ve srovnání s řidiči středního věku?
A21) srovnání kolizních poměrů v několika zemích ukazuje, že pokud jsou všechny míry kolizí závažnosti porovnávány na základě řidiče s licencí, starší řidiči do 80 let mají míru kolizí srovnatelnou s mírou kolizí řidičů středního věku. Poměrně vyšší úmrtnost starších řidičů může být způsobena jejich větší křehkostí a nižší odolností vůči zranění. Rovněž se uznává, že riziko zranění, které starší řidiči představují, je převážně pro sebe, nikoli pro ostatní účastníky silničního provozu.
zdroj: Jízdní volby pro starší motoristy
zpět na začátek
Q22) je více dětí zabito na našich silnicích v létě na rozdíl od zimy?
A22) na rozdíl od toho, co si mnoho lidí může myslet, vyšší Počet dětí umírá na silnicích v delších, teplejších letních dnech na rozdíl od kratších a chladnějších zimních dnů.
Historická data ukazují, že měsíční součet dětských obětí na silnicích stoupá na vrchol v červenci, kdy (na základě pětiletého průměru) bylo zabito nebo zraněno o 57 procent více dětí ve věku 15 let ve srovnání s prosincem, který má nejnižší měsíční průměr.Letní vrchol v celkovém počtu dětských obětí bude pravděpodobně způsoben zvýšeným vystavením dětí riziku s lepším počasím a delšími dny, což znamená, že více mladých lidí hraje venku se svými přáteli; a jízda na kole a chůze do školy a ze školy.
zdroj: bezpečnost dětí na silnicích ve Velké Británii: 2010-2014
nadace RAC také zveřejnila informační list O bezpečnosti silničního provozu dětí. To si můžete prohlédnout zde.
zpět na začátek
Q23) jaké oblasti ve Velké Británii mají nejvyšší podíl dětských obětí?
A23) oblast ve Velké Británii s nejvyšším podílem dětských obětí (průměr 2010-14) je Blackpool. Následuje Hyndburn a Blackburn s Darwenem.
zdroj: Průměrné roční dětské ztráty na 10 000 rezidentních dětí, 2010-2014, místním úřadem
zpět na začátek
Q24) existují nějaké plány na prodloužení data prvního STK vozidla ze 3 na 4 roky?
A24) vláda v roce 2016 konzultovala, zda by mělo dojít ke změně období počátečního testu STK, který by jej prodloužil ze tří let na čtyři roky
konzultace představily Tři možnosti:
- žádná změna, zachování současného období pro vozidla vyžadující první STK po třech letech.
- prodloužení prvního STK pro všechna vozidla, která v současné době vyžadují STK, na tři roky, na čtyři roky.
- jako možnost 2, ale s výjimkou dodávek ve třídách 4 a 7, kde by bylo zachováno současné načasování STK tříleté první zkoušky.
vláda následně v roce 2018 oznámila, že se rozhodla nepokračovat v navrhovaných změnách načasování prvního testu STK. Rovněž však oznámila, že v blízké budoucnosti proběhne další výzkum, jehož cílem je zajistit, aby test STK zůstal robustní a odpovídající vyvíjejícím se potřebám odvětví silniční dopravy.
zpět na začátek
Q25) jaké procento vozidel třídy 3 & 4 (osobní, dodávková a osobní vozidla s až 12 sedadly) selhalo v počátečním testu STK v 2019/20?
A25) test STK se změnil dne 20. května 2018, kdy byly osvobozeny nové typy závad, přísnější pravidla pro emise naftových automobilů a některá vozidla starší 40 let.
v 2019/20, 31.6% vozidel třídy 3 & 4 (Osobní automobily, dodávky a osobní vozidla s až 12 sedadly) selhalo v počátečním testu STK.
údaje o testování MoT pro Velkou Británii si můžete prohlédnout zde.
zpět na začátek
Q26) jaké byly 3 hlavní závady pro třídu 3 & 4 vozidla (osobní, dodávková a osobní vozidla s až 12 sedadly), která selhala v počátečních testech STK v 2019/20?
A26) v 2019/20 byly 3 hlavní závady pro třídu 3 & 4 vozidla (osobní, dodávková a osobní vozidla s až 12 sedadly), které selhaly v původním STK, vady osvětlení a signalizace (27.1% vad), odpružení (17,9% vad) a brzd (16,8% vad).
zpět na začátek
Q27) jak se hodnotí bezpečnost automobilů?
A27) nová auta jsou hodnocena nezávislým evropským programem hodnocení nových automobilů (Euro NCAP), který byl založen v roce 1997 a má současnou podporu sedmi evropských vlád a Evropské komise, jakož i motoristických a spotřebitelských organizací v každé evropské zemi.
vozidla vyrobená před rokem 2009 dostala tři samostatné hodnocení hvězdičkami, které ukazují, jak si vedly při havárii, pokud jde o ochranu dospělých cestujících, ochranu dětí a ochranu chodců.
od roku 2009 nyní všechna vozidla dostávají jednu hvězdičku (z pěti), která zahrnuje tři stávající testovací oblasti, plus čtvrtou oblast-další technologie určené k podpoře bezpečné jízdy. To zahrnuje technologii, jako je elektronická kontrola Stability a omezovače rychlosti.
Web Euro NCAP obsahuje velké množství informací o srovnávací bezpečnosti automobilů.
zpět na začátek
Q28) co je elektronická kontrola Stability?
A28) elektronické řízení Stability (ESC) je systém, který při zjištění ztráty řízení automaticky zabrzdí, aby pomohl manévrovat s vozidlem, kam má řidič v úmyslu jet. Brzdění se automaticky aplikuje na jednotlivá kola v závislosti na situaci. Výrazně snižuje riziko sklouznutí vozidla, pokud je při náhlém nouzovém manévru zatáčka příliš rychlá nebo smyková.
ESC se obvykle skládá z elektronických systémů řízení trakce a ABS, které používají několik senzorů, jako je snímač úhlu volantu, snímač rychlosti zatáčení, snímač bočního zrychlení a snímač rychlosti kola pro sledování směru jízdy vozidla a zamýšleného průběhu řidiče. ESC nelze dovybavit a musí být namontován před prodejem.
od 1. listopadu 2011 bylo nutné, aby všechna nová vozidla schválená typem byla standardně vybavena ESC a od 1. Listopadu 2014 musela být systém namontován také u všech nově registrovaných vozidel.
zpět na začátek
Q29) co je inteligentní pomoc s rychlostí?
A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) je systém, který porovnává místní rychlostní limit s rychlostí vozidla. Systém pak může (i) upozornit řidiče, když se zjistí, že vozidlo překračuje rychlostní limit, zvukovým a/nebo vizuálním varováním (advisory ISA); (ii) řídit maximální rychlost prostřednictvím přepsatelného systému, kde se řidič může rozhodnout přepsat funkci omezení rychlosti a znovu získat úplné ruční ovládání, dokud se neobjeví nový rychlostní limit a / nebo rychlost na silnici neklesne pod aktuální rychlostní limit, kdy ISA znovu získá kontrolu (přepsatelný ISA), a; (iii) řídit maximální rychlost pomocí povinné funkce omezení rychlosti, kterou řidič nemůže přepsat (povinná ISA).
briefing Evropské rady pro bezpečnost dopravy o ISA si můžete prohlédnout zde.
Evropský parlament v roce 2019 oznámil – že-s výhradou konečné dohody Rady ministrů EU – bude od roku 2022 povinné, aby všechny nové modely vozidel prodávané v EU byly vybaveny ISA.
zpět na začátek
Q30) vede změna říjnových hodin ke zvýšení počtu dopravních nehod za den ve Velké Británii, při kterých je někdo zraněn?
A30) práce nadace RAC ukazuje, že předchozí zkušenosti naznačují, že říjnová změna hodin povede ke zvýšení přibližně 20 dalších dopravních nehod denně ve Velké Británii, při nichž je někdo zraněn.
analýza policejních údajů za posledních šest let ukazuje, že za dva týdny po podzimní změně hodin došlo v průměru o 278 více kolizí zranění než za dva týdny před změnou hodin. Tři čtvrtiny dalších srážek se vyskytují v odpoledních hodinách, které budou tmavší, protože hodiny se vracejí o hodinu zpět.
práce však také naznačuje, že zhoršení počasí v tomto ročním období by mohlo být také významným faktorem.
počet kolizí, kdy je někdo zraněn a počasí je hlášeno jako „nepříznivé“, se zvyšuje o podobný podíl na celkovém nárůstu kolizí s osobními zraněními, ačkoli policie nemusí nutně zaznamenat špatné počasí jako faktor přispívající.
studie také ukazuje, že poté, co hodiny jdou dopředu dříve v roce, dochází ve skutečnosti k výraznému poklesu havárií zranění v dopoledních hodinách-v průměru o 221 v následujících dvou týdnech-i když budou kvůli změně tmavší.
zpět na začátek
Q31) měl bych obnovit paměť kódu dálnice?
A31) Ano. Znalost a uplatňování pravidel obsažených v zákoně o dálnicích by mohlo výrazně snížit počet obětí na silnicích. Snížení počtu úmrtí a zranění, ke kterým dochází na našich silnicích každý den, je odpovědnost, kterou všichni sdílíme. Dálniční zákon nám může pomoci tuto odpovědnost plnit.
mnoho pravidel v Kodexu je zákonnými požadavky a pokud tato pravidla neuposlechnete, dopouštíte se trestného činu. Může vám být uložena pokuta, uděleno trestné body na vašem řidičském průkazu nebo může být diskvalifikován z řízení. V nejzávažnějších případech můžete být posláni do vězení. Tato pravidla jsou určena použitím slov „musí/nesmí“.
ačkoli nedodržení ostatních pravidel kodexu samo o sobě nezpůsobí stíhání osoby, může být dálniční zákon použit jako důkaz v jakémkoli soudním řízení podle dopravních zákonů (viz „účastník silničního provozu a zákon“) k prokázání odpovědnosti. To zahrnuje pravidla, která používají poradní formulace jako „měl/neměl „nebo“ dělat / nedělat“.
zpět na začátek
Q32) Jak mohu zůstat v bezpečí, pokud se moje auto porouchá?
A32) většině poruch se lze vyhnout a jednoduchá kontrola vozidla před stanovením vám může pomoci mít bezpečnější cestu a výrazně snížit riziko poruch. Pokud však vaše vozidlo selže, měli byste:-
- pokud je to možné, přesuňte vozidlo mimo silnici na bezpečné místo
- zapněte výstražná světla, abyste upozornili ostatní motoristy, že jste zastavili. Pokud je špatná viditelnost, například pokud je mlha nebo tma, měli byste si zapnout boční světla
- pomozte ostatním účastníkům silničního provozu, aby vás viděli tím, že budete nosit světlé nebo fluorescenční oblečení za denního světla a reflexní oblečení v noci nebo za špatné viditelnosti
- pokud je to možné, vystupte z auta. Zůstat uvnitř vozidla, když je blízko rychle se pohybující doprava, je velmi nebezpečné. Nikdy neopouštějte vozidlo dveřmi řidiče, ale místo toho nechte vozidlo u levých dveří a ujistěte se, že cestující dělají totéž
- umístěte výstražný trojúhelník na silnici nejméně 45 metrů (147 stop) za porouchaným vozidlem na stejné straně silnice nebo použijte jiná povolená výstražná zařízení, pokud je máte. Nikdy nepoužívejte výstražný trojúhelník na dálnicích
- . V ideálním případě byste měli stát co nejdále od vašeho vozidla a protijedoucího provozu. Pokud můžete, dostat se za bezpečnostní bariéru
- zavolejte o pomoc
bourání na dálnici
pokud má vaše vozidlo problém na dálnici bez tvrdého ramene:
- přesuňte se do levého pruhu a zapněte výstražná světla
- výjezd na další křižovatce nebo službách nebo
- postupujte podle oranžových značek SOS do nouzové oblasti a zavolejte o pomoc pomocí bezplatného telefonu. To nám řekne vaši polohu
pokud se nemůžete dostat z dálnice nebo do nouzové oblasti:
- přesuňte své vozidlo co nejblíže k levému okraji, okraji nebo skluzu
- pokud máte pocit, že se můžete bezpečně dostat ven s cestujícími, zvažte opuštění vozidla levými dveřmi a počkejte za bezpečnostní zábranou, pokud existuje a je to bezpečné. Vždy se vyhýbejte vozidlu a pohybu
- okamžitě volejte 999
pokud se vaše auto neočekávaně zastaví v jakémkoli pruhu a není bezpečné se dostat ven:
- mějte zapnuté bezpečnostní pásy a výstražná světla a okamžitě zavolejte na číslo 999
- dálniční agentura uzavře jízdní pruh a pošle pomoc
pokud je na dálnici tvrdé rameno, můžete jej použít k zastavení pouze v případě nouze. Pokud můžete, dostat se za bezpečnostní bariéru a pryč od vašeho vozidla a pohybující se provoz. Použijte zdarma SOS telefon nebo volejte Highways England na 0300 123 5000 o pomoc.
za žádných okolností nevkládejte výstražný trojúhelník.
pokud nemáte členění kryt již, nyní může být čas, aby zvážila.
zpět na začátek
Q33) mám řídit, když jsem unavený?
A33) Č. Výzkum naznačuje, že téměř 20 procent nehod na hlavních silnicích je spojeno se spánkem. Takové nehody mají také větší pravděpodobnost úmrtí nebo vážného zranění.
studie ukázaly, že řidiči nespí bez varování. Řidiči, kteří usínají za volantem, se často snažili zahnat ospalost otevřením okna nebo zapnutím rádia. To nefunguje dlouho.
dálniční řád (pravidlo 91) poskytuje následující rady:-
řízení, když jste unavení, výrazně zvyšuje riziko kolize. K minimalizaci tohoto rizika:-
- ujistěte se, že jste způsobilí řídit. Nezačínejte cestu, pokud jste unavení. Než se vydáte na dlouhou cestu
- vyhněte se dlouhým cestám mezi půlnocí a 6: 00, kdy je přirozená bdělost na minimu
- Naplánujte si cestu tak, abyste si udělali dostatečné přestávky.
- pokud se cítíte vůbec ospalí, zastavte na bezpečném místě. Nezastavujte se na tvrdém rameni dálnice
- nejúčinnějšími způsoby, jak čelit ospalosti, je vypít například dva šálky kofeinové kávy a krátce zdřímnout (nejméně 15 minut)
pamatujte, že jediným lékem na ospalost je správný spánek. Kofeinový nápoj nebo zdřímnutí je krátkodobé řešení, které vám umožní řídit jen krátkou dobu.
zpět na začátek
Q34) Jak mohu bezpečně řídit v zimních podmínkách?
a34) RAC má na svých webových stránkách mnoho užitečných rad o přípravě na zimní podmínky a o tom, jak v těchto podmínkách bezpečně řídit.
rady si můžete prohlédnout zde.
zpět na začátek