jaká je práce převodovky? a typy převodovek v automobilu také, Jaký je účel převodovky ve vozidle? podrobně vysvětleno níže.

Co Je Převodovka?

převodovka je mechanické zařízení používané ke zvýšení výstupního točivého momentu nebo ke změně otáček (ot / min) motoru. Hřídel motoru je připojen k jednomu konci převodovky a prostřednictvím vnitřní konfigurace převodových stupňů převodovky poskytuje daný výstupní točivý moment a rychlost určenou převodovým poměrem.

Úvod

vysoký točivý moment je nutný k nastartování vozidla z klidu, zrychlení, stoupání do kopce, tahání nákladu a čelení jiným odporům. Motor IC však pracuje v omezeném rozsahu účinných otáček, což vytváří poměrně nízký točivý moment. V takové situaci je motor zodpovědný za stání a vozidlo spočívá, pokud rychlost klesne pod limit.

točivý moment vyvíjený motorem se zvyšuje v mezích s nárůstem otáček motoru a dosahuje maximální hodnoty při některých převažujících otáčkách. Pokud se motor přímo připojí k hnací nápravě, mohou se otáčky motoru snížit.

vzhledem k proměnlivé povaze odporu vozidla, která vede ke změnám zatížení a sklonu, vyžaduje, aby byl výkon motoru k dispozici v širokém rozsahu silničních rychlostí. Z tohoto důvodu se tedy otáčky motoru udržují pomocí redukčního ozubeného kola, což vede k tomu, že se silniční kola otáčejí správnou rychlostí vhodnou pro provozní podmínky vozidla.

proto musí být v zadní nápravě vloženo jediné násobení točivého momentu a pro tento účel je v převodovce stanoven variabilní násobící faktor.

nutnost převodovky

pro udržení otáček motoru za všech podmínek zatížení a otáček vozidla používá převodovka systém pro udržení otáček motoru a zároveň obětuje stejnou rychlost na silnici. Aby motor mohl běžet rychleji na silničních kolech a znásobit točivý moment, je nutná převodovka.

části převodovky

části převodovky jsou uvedeny níže :

hřídel spojky / Hnací hřídel / vstupní hřídel

hřídel spojky je hřídel, která odebírá energii z motoru a dodává další hřídel. Hřídel spojky nebo hnací hřídel je spojena spojkou a když je spojka v záběru, hnací hřídel se také otáčí. Na hřídeli spojky je upevněn pouze jeden převodový stupeň a tento motor se otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel. Kromě toho jsou hnací hřídel a hlavní hřídel ve stejné linii.

protilehlý hřídel / Layshaft

protilehlý hřídel je hřídel, která se připojuje přímo k hřídeli spojky. Má ozubené kolo, které jej spojuje s hřídelí spojky i s hlavním hřídelem. Může být provozován při otáčkách motoru nebo pod otáčkami motoru podle převodového poměru.

hlavní hřídel / výstupní hřídel

hlavní hřídel nebo výstupní hřídel, který se otáčí různými rychlostmi a také poskytuje vozidlu potřebný točivý moment. Výstupní hřídel je drážkovaný hřídel, takže převodový stupeň nebo synchronizátor lze přesunout tak, aby se zapojil nebo uvolnil.

ložiska

ložiska jsou nutná pro podepření rotující části a snížení tření. Převodovka má počítadlo i hlavní hřídel, která je nesena ložiskem.

ozubená kola

ozubená kola se používají k přenosu energie z jednoho hřídele na druhý hřídel. Množství točivého momentu přenášeného ozubenými koly závisí na počtu zubů a velikosti ozubených kol. Vyšší převodový poměr, vyšší točivý moment / zrychlení a nižší rychlost. Všechna ozubená kola kromě ozubených kol na hlavním hřídeli jsou upevněna na příslušných hřídelích; Mohou se klouzat v kterémkoli směru podél hřídele.

vidlice voliče převodových stupňů

voliče převodových stupňů jsou jednoduchá zařízení, která používají páku, která vybírá rychlostní stupně pro zapojení do uvolňovacích mechanismů. Pohyb páky posouvá poutací část na hřídeli. Záleží na typu převodovky, zda páka posouvá rychlostní stupeň nebo synchronizátor, které jsou již kované podél hlavního hřídele.

Typy Převodovek

➤ Manuální Převodovka

1. Posuvná Síťová převodovka

jedná se o nejjednodušší typ převodovky. V této převodovce se používají čelní kola. Na obrázku je znázorněna konstrukce převodovky posuvného typu OK, která má tři rychlosti vpřed a jednu rychlost vzad. Na hlavním hřídeli jsou připevněna tři ozubená kola (1, 6 a 5) a čtyři ozubená kola (2, 3,4 a 7) na layshaftu.

dvě ozubená kola na hlavním hřídeli (6 a 5) mohou být posuvná pomocí hřídelového třmenu a pletiva s ozubenými koly (3 a 4) na layshaftu. Proto se nazývá posuvná síťová převodovka. Na napínací hřídeli je namontováno samostatné volnoběžné kolo (8).

2. Konstantní Síťová převodovka

obrázek ukazuje konstrukci převodovky konstantního typu oka, která má tři rychlosti vpřed a jednu rychlost vzad. U tohoto typu převodovky jsou všechna ozubená kola neustále v síti a spojky psů se používají pro zapojení a odpojení převodových stupňů. Psí spojky (D) a D2) jsou namontovány na hlavním hřídeli. Jeden (D2) je spojen mezi spojkovým převodem a zpátečkou, zatímco druhý (D)) je umístěn mezi nízkorychlostním převodem a zpátečkou. Drážkování je uspořádáno na hlavním hřídeli pro lineární pohyb psů. Psí spojka může klouzat po hřídeli a otáčet se spolu s ní. Všechna ozubená kola jsou pevně upevněna na protilehlém hřídeli.

Všechna ozubená kola hlavního hřídele a layshaftu a volnoběžná kola jsou zapojena Psí spojkou, aby se dosáhlo opačné a pomalé rychlosti. Pouze zpátečky jsou typu čelního ozubeného kola a všechny ostatní jsou spirálové.

ve srovnání s typem posuvných Ok je převodovka s konstantním typem OK snadněji zapojena s ozubenými koly, která mají menší nebezpečí poškození během záběru, protože průměry ozubených kol jsou menší s malým počtem zubů. Takže tento typ má více vad ve srovnání s typem synchromesh. Nutnost dvojitého sevření je nutná, aby se v žádném velkém rozsahu nepoužívala.

3. Převodovka Synchromesh

převodovka Synchromesh používá synchronizátor místo posuvných psích spojek k ovlivnění změny poměru. Převodovka synchromesh je podobná převodovce s konstantním okem, ale převodovka synchromesh je opatřena synchronizátorem, zařízení, kterým jsou dva zařazené rychlostní stupně nejprve přivedeny do třecího kontaktu, který vyrovnává jejich rychlost, poté jsou zařazeny hladce.

při pohybu řadicí páky se synchronizační kužel setká s podobným kuželem na pastorku. Díky tření je rotační pastorek vyroben tak, aby se otáčel stejnou rychlostí jako jednotka synchromesh. pro další kladný pohon umožňuje pohyb řadicí páky spojce potlačit několik kuliček zatížení pružiny a spojka zabírá se psy na straně pastorku.

protože pastorky i synchromeshové jednotky se pohybují stejnou rychlostí, toto zapojení se provádí bez hluku nebo poškození psů. Před zapojením zubů psa je nutné mírné zpoždění, aby kužely měly šanci přenést synchronizátor a pastorek na stejnou rychlost.

➤ Epicyklická převodovka

epicyklický převodový ústrojí (také známý jako planetové soukolí) se skládá ze dvou převodových stupňů, takže střed jednoho ozubeného kola se otáčí kolem středu druhého. Nosič spojuje středy dvou rychlostních stupňů a otáčí se tak, aby nesl jeden převodový stupeň, nazývaný planet gear nebo planet pastorek, kolem druhého, nazývaný sun gear nebo sun wheel. Paprsky planety a slunce tvoří pasti, takže jejich rozteč kruhy jsou válcované bez skluzu. Bod na roztečné kružnici planetového soukolí sleduje epicyklickou křivku. V tomto zjednodušeném případě je sluneční kolo pevné a kolem slunečního kola je válcováno planetové kolo.

epicyklický převodový ústrojí může být sestaven tak, že planetové soukolí je válcováno na pevné, vnější ozubený kroužek nebo uvnitř roztečné kružnice prstencového kola, někdy nazývané prstencové soukolí. V tomto případě je křivka detekovaná bodem na kruhu hřiště planety hypocykloidem.

kombinace epicyklických převodových vlaků s planetou zapojující sluneční i prstencové ozubené kolo se nazývá planetový převodový vlak. V tomto případě je prstencové kolo obvykle upevněno a je ovládáno sluneční kolo.

➤ Automatická převodovka

různé rychlosti se získávají automaticky v převodovkách známých jako automatické převodovky. Obecně platí, že řidič vybere stav vozu, jako je neutrální, vpřed nebo vzad. Výběr převodového stupně, načasování a zapojení převodového stupně pro požadovanou rychlost převodového stupně se automaticky zvolí, když plynový pedál stlačí nebo stlačí.. Automatická převodovka nevyžaduje řadicí páku a spojkový pedál. Protože spojka i převodovka jsou kombinovanou jednotkou, která pracuje automaticky. Automatická převodovka pracuje dvěma způsoby.1. Hydramatický přenos A2. Převod měniče točivého momentu

v dnešní době jsou automatické převodovky oblíbené u různých jmen předepsaných výrobci. Mohou se mírně lišit v konstrukci. Někdo používá pouze spojení tekutin s planetovou převodovkou. Jiné však mohou zahrnovat měnič točivého momentu s kapalinovou spojkou a planetovou převodovkou podle jejich požadavků.

1. Hydramatický přenos

v případě dramatické převodové převodovky se planetové soukolí spojují tak, aby jimi mohla přenášet energie. Odstředivý regulátor v převodovce volí správný převodový stupeň podle rychlosti a polohy škrticí klapky.

řazení z jednoho rychlostního stupně na druhý se provádí hydraulicky ovládanými písty pomocí ovládacích pružin. Tyto pružiny ovládají brzdové pásy na planetových soukolích a spojkách uvnitř planetové jednotky. Různých posunů dosahuje škrticí klapka a odstředivý regulátor.

2. Převod měniče točivého momentu

měnič točivého momentu je typ kapalinové spojky, která přenáší rotační výkon z hlavního hybatele, jako je spalovací motor, na rotující hnané zatížení. Ve vozidle s automatickou převodovkou se měnič točivého momentu připojuje ke zdroji energie k zátěži. Obvykle se nachází mezi flexplate motoru a převodovkou. Manuální převodovka bude mít stejnou prostorovou mechanickou spojku.

hlavním rysem měniče točivého momentu je jeho schopnost zvyšovat točivý moment, když je výstupní rychlost otáčení tak nízká, že umožňuje, aby se kapalina z vinutých lopatek turbíny oddělila od statoru, zatímco se uzavírá proti své jednosměrné spojce, čímž poskytuje ekvivalent redukčního ozubeného kola.Jedná se o funkci mimo jednoduchou kapalinovou spojku, která může odpovídat rychlosti otáčení, ale nerozmnožuje točivý moment, čímž snižuje výkon.

převodový systém měniče točivého momentu využívá kapalinovou spojku, měnič točivého momentu a uspořádání epicyklických převodů. Pokud jsou všechna různá zařízení spojena do jedné jednotky, budou plnit své povinnosti společně bez přerušení.

také si přečtěte / co je Přední náprava?

účel převodovky

1. pomáhá motoru odpojit se od hnacích kol.
2. pomáhá běžícímu motoru připojit se k hnacímu kolu hladce a bez otřesů.
3. poskytuje pákový efekt mezi motorem a hnacími koly, které se mají měnit.
4. to pomáhá při snižování otáček motoru v poměru 4 : 1 v případě osobních automobilů a ve větším poměru v případě těžkých vozidel, jako jsou nákladní automobily a nákladní automobily.
5. pomáhá hnacím kolům řídit různými rychlostmi.
6. poskytuje relativní pohyb mezi motorem a hnacími koly v důsledku ohybu pružiny vozovky.

také si přečtěte / co je univerzální kloub |

funkce převodovky

1. poměr točivého momentu mezi motorem a koly by měl být měněn pro rychlou akceleraci a stoupání.
2. poskytuje prostředky pro obrácení pohybu vozidla.
3. převodovka se může odpojit od motoru neutrální polohou převodovky.

převodový poměr

převodové poměry jsou kroky redukce převodového stupně v převodovce. Redukce převodového stupně násobí točivý moment motoru převodovým poměrem. Požadavek točivého momentu na kole závisí na provozních podmínkách.

například:

pohyb vozidla z klidového stavu vyžaduje mnohem větší točivý moment než špičkový točivý moment motoru. Proto se točivý moment násobí prvním převodovým poměrem.

po nastartování vozidla a pohybu pomocí prvního rychlostního stupně vyžaduje menší točivý moment na kolech, aby se udržel v pohybu. Proto nevyžaduje žádné násobení nebo velmi menší násobení.

pokud vozidlo náhle narazí na sklon, bude vyžadovat větší točivý moment na kolech, aby se vozidlo udrželo v pohybu. Proto vyžaduje střední poměr.

také si přečtěte / co je rozdíl?

výhody a nevýhody převodovky

výhody manuální převodovky

• vozidlo je pro řidiče atraktivnější.
• řidič má úplnou kontrolu nad rychlostními stupni a kdy řadit rychlostní stupně.
• náklady na ruční vozidlo jsou nižší než náklady na automatické vozidlo.
• přenosové náklady jsou nižší pro opravu.
• poskytuje lepší počet najetých kilometrů.

nevýhody manuální převodovky

• Manuální převodovka může být v hustém provozu nepříjemná.
• při učení nového ovladače mohou být nějaké problémy.
• přesná kontrola nad kopci je nutná, aby se zabránilo zastavení nebo vrácení zpět.
• ruce a nohy mohou bolet při použití ozubených kol a spojky.

výhody automatické převodovky

• je snadné řídit v provozu stop-and-go.
• tento přenos je rychlý a plynulý.
• současná automatizovaná vozidla nabízejí stejný počet najetých kilometrů jako manuální převodovka.
• Automatická převodovka je pro řidiče při jízdě velmi pohodlná.

nevýhody automatické převodovky

• nákup vozidla s automatickou převodovkou je dražší než vozidlo s manuální převodovkou.
• v automatické převodovce je více pohyblivých částí, což zvyšuje náklady na opravu.
• změna rychlostního stupně trvá trochu času a řazení detekuje a občas také selhává mírný šok.
• automatickou převodovku nemůžete vyrobit víceméně podle vlastní vůle, najednou je problém s předjížděním automobilu.

také si přečtěte / co je spojka a funguje to?

časté dotazy