stříhací loď je synonymem pro obchodní loď z 19. století, která plavila globální trasy a přepravovala náklad a cestující.

v roce 1840 vytvořili Američtí stavitelé lodí nový druh plavidla obchodního námořnictva. To usnadnilo rychlejší přepravu nákladu přes oceánské vody.

tyto lodě byly později začleněny anglickými staviteli lodí a loď clipper začala být populární po celém světě.

loď clipper svým způsobem revolucionizovala vodní dopravu díky své rychlosti i při přepravě nákladu.

nejdůležitějším aspektem lodi clipper byla rychlost a byla postavena tak, aby vylepšila efektivní design a umožnila majitelům nákladu maximalizovat příjmy a zároveň snížit náklady.

stříhací loď měla tři stožáry se čtvercovými plachtami pokrývajícími každou coverabilní proveditelnou oblast na stožáru.

tato jedinečná kombinace stožárů a plachet také umožnila lodím clipper získat obrovskou popularitu, kterou se těšily v polovině až do konce 19. století.

v tomto článku se ponoříme do světa clipper ships, role, kterou hráli při udržování globální ekonomiky během jejího rozmachu 19. století, a generací plavidel, které inspirovali.

historie Clipper Ships

původ termínu „clipper ship“ v námořní architektuře je sporný. Ale shoda je, že Baltimore Clipper byl první plavidlo, které používá toto jméno.

byla součástí amerického loďařského řádění, které sevřelo národ v 18. až 19. století. Ostatní námořní současníci Baltimore Clipper byli Pilot-boat, Virginia postavený, a Baltimore postavený plavidla.

možná teorie naznačuje, že termín „Baltimore Clipper“ byl zkrácen na „Clipper“, což vedlo k dnes populárnímu jménu.

termín clipper vznikl v anglických textech a následovalo jeho prominentní použití v Americe. Být rychlý a schopný plavidlo, clipper loď získala popularitu a termín se stal hlavním proudem ve druhé polovině 19. století.

fráze „klip“ znamená „postupovat rychlým tempem“, což vysvětluje původ termínu clipper.

Východoindická společnost byla hlavní hnací silou při vytváření poptávky po zboží v Asii a Evropě. Zaměstnávali rychlé nůžky, aby udrželi stálou dodávku zboží mezi těmito místy a Indií.

ve skutečnosti byli čínští clippers, kteří pluli na těchto trasách, považováni za jedny z nejrychlejších lodí, jaké kdy byly postaveny. I dnes soupeří s rychlostí moderních komerčních plavidel.

Opium bylo rychle se prodávajícím zbožím v Británii a Číně, přičemž roční spotřeba výrazně převyšovala výrobní možnosti Východoindické společnosti.

čaj byl další komoditou s vysokou poptávkou v britské společnosti. Vyráběné na plantážích Číny a Indie vyžadovaly krátké doby plavby, aby si zachovaly čerstvost nákladu.

aby Britové splnili tento rostoucí požadavek na vysoce kvalitní čaj a Opium, obrátili se na novou třídu strojků operujících z Asie – nůžky na Opium a čaj.

tato plavidla byla postavena a provozována čínskými a arabskými obchodníky a obsluhována Indy a Asijci na Dálném východě a měla extrémně vysoké úhly mrtvého úhlu.

aby nahradili ztracený prostor, měli dálková světla nad vodoryskou a použili další plachty k urychlení cesty kolem mysu Dobré naděje.

vývoj a následný úpadek střihačů

aby byly splněny požadavky na klasifikaci jako „rychlá“ loď, byly střihače pokryty plachtami na každém možném centimetru stožáru.

slavné nůžky 19. století byly převážně postaveny z Británie, Ameriky, Brazílie, Francie a Nizozemska. Byli schopni provádět transatlantické plavby svou vysokou rychlostí.

společné trasy zahrnovaly evropsko-americké osobní a nákladní cesty, obchod do A ze Spojeného království, z Číny s čajem, kořením a opiem a Java s dělníky.

slavnou trasou byla cesta San Francisco-New York, která doplnila obchod během zlaté horečky. Tato trasa byla funkční před výstavbou Panamského průplavu a vedla kolem mysu Horn (nejjižnější cíp Jižní Ameriky)a přepravovala cestující mezi oběma pobřežími Spojených států.

nůžky byly ve vysoké poptávce během špiček v ekonomickém boomu, zejména v Evropě, Americe a Asii. Například zlatá horečka vedla k tomu, že americké loděnice stavěly četné nůžky, aby splnily požadavky zákazníků.

nárůst spotřeby čaje, chovu opia a dovozu textilu z Indie na západ dále podnítil průmysl střihačů.

ačkoli clippers zaznamenali pokles po začátku americké občanské války a Krymské války, Britské loděnice pokračovaly ve stavbě vysoce kvalitních a rychlých plavidel.

vyvinuli koncept kompozitních trupů, aby maximalizovali pevnost a trvanlivost při snižování hmotnosti. Podobně jako moderní kompozity, které poskytují to nejlepší z obou světů. Britské nůžky působící od druhé poloviny 19. století zahrnovaly měděné Opláštění, dřevěná prkna, a železné nosníky.

nakonec to byla výstavba Panamského a Suezského průplavu, která vedla k postupnému poklesu používání clipperských lodí. Jak se dále zkracovaly cestovní časy, a schopnost přepravovat velké nákladní zásilky byla potřeba hodiny.

rychlé cestování již nebylo nutností, protože komodity byly vyžadovány hromadně a odesílatel je musel důsledně dodávat.

zatímco někteří clippers upravili trup pod palubou tak, aby pojal více nákladu a zároveň obětoval rychlost, jejich konstrukce ve 20.století klesala. Byly nahrazeny rychlejšími a úspornějšími modely poháněnými dieselovými motory a parníky.

charakteristika Clipper Ship

clipper ship nabídl svému kapitánovi a posádce rychlost plavby přes 250 mil za den, zatímco běžné lodě cestovaly průměrnou rychlostí 150 mil za den. V dřívějších dobách bylo pokrytí 250 námořních mil za den dlouhou cestou.

ve skutečnosti byl původ střihací lodi urychlen kvůli převládající pomalu se pohybující vodní dopravě té doby.

s konkurencí přinést čínský čaj do zlatých polí v Kalifornii před vyprodáním prvních čajových lístků sezóny vytvořili Kompetentní stavitelé lodí a inovativní Námořní architekti elegantní podpisový design lodi clipper.

nůžky jsou obecně uznávány jako patřící do jedné ze tří kategorií na základě jejich konstrukce:

1. High deadrise clippers
2. Střední deadrise a full mid-section clippers
3. kombinace ostrého deadrise s plnějším středním řezem

některé z důležitých termínů používaných k definování návrhů clipperů jsou následující:

1. Deadrise angle-úhel mezi vodorovnou rovinou přes kýl a rovinou procházející dnem trupu od kýlu až do bodu, kde je poprvé představen poloměr zakřivení.
2. střední část-oblast uzavřená trupem lodi v příčné rovině procházející středovou oblastí plavidla.

pro posouzení konstrukce trupu se „plnost“ trupu často používá jako měřítko hydrodynamického výkonu. Plnost měří, jak blízko je tvar trupu k uzavřenému obdélníkovému kvádru o rozměrech rovných nejdelšímu rozměru (délka, paprsek, ponor) lodi.

pomocí návrhu porovnáváme Podvodní objemy těchto typů lodí. Technické faktory používané námořními architekty během fáze návrhu jsou „hranolový koeficient“ a „blokový koeficient“. Hranolový koeficient je široce používán, protože porovnává Podvodní objem s ekvivalentním hranolem spíše než obdélníkovým kvádrem.

Velikost-moudrý, každý clipper loď měnit. Jejich tonáž se ale pohybovala mezi několika stovkami až 4000 tunami. Tuny, v případě hmotnosti lodi, znamenal počet tun vína, které by loď mohla nést, spíše než ekvivalentní hmotnost lodi v librách.

a v případě stříhací lodi je tonáž nesmírně důležitá, protože i když byla loď navržena pro rychlost a pohyblivost, hromadění dalších nákladů znamenalo, že majitel ztratil nejen drahocenný náklad, ale také celou loď během převrácení.

další sada definic používaných ke klasifikaci nůžek je následující:

1. Extreme clipper-extrémně ostré formy trupu, ale se sníženou tonáží pod palubou. Primárním zdrojem příjmů je rychlost a příslib vícenásobných plaveb za zlomek času podobných námořních plavidel.
2. Střední střihač-střední-menší ostrost korby, ale s lepší tonáží pod palubou než extrémní varianta. Tyto nůžky jsou rychlé a umožňují přepravu většího nákladu. Byly upřednostňovány pro plavby, které nebyly naléhavé a měly flexibilní plány.
3. standardní clipper – tyto varianty byly křížem mezi extrémními a středními střihači. Přicházeli s rychlostí extrémních střihačů, ale měli také značnou tonáž pod palubou.

slavné Clipper lodě a přežívající plavidla

mezi širokou škálu clipper lodí, které dominovaly éry, tam bylo docela málo slavných ty, které vyřezal své místo na stránkách historie lodní. Z těchto slavných clipper lodí, Flying Cloud (který byl zahájen v roce 1851) byl velmi důležitý Americký clipper loď, jak to dělalo cestu mezi New Yorkem a San Francisco v 89 dnech – záznam sám o sobě. Blesk však vytvořil další rekord plavbou a překonáním 436 námořních mil za pouhých 24 hodin.

ale více než tyto dvě clipper lodě, tam je ještě jeden pozoruhodný clipper, který potřebuje zvláštní zmínku. Cutty Sark byla stříhací loď postavená v roce 1869. Byla to poslední loď clipper, která byla postavena a nyní stojí na suchém doku v Greenwichi v Londýně. Největším lákadlem této clipper lodi je, že je to poslední původní clipper loď, která je stále k dispozici ve fyzické podobě.

existovaly další slavné clippers, které zaznamenávaly nejrychlejší časy plachet mezi pravidelnými trasami. Suverén moří byl nejrychlejší lodí v roce 1854, ale v následujících letech byl vyřazen rychlejšími a jemnějšími modely.

modely Clipper přišly zahrnovat škunery, brigy a brigantiny, které byly rychlé a schopné dlouhých plaveb. Získáním plného využití více plachet na třech stožárech, tato plavidla byla schopna dosáhnout rychlostí, díky nimž byla během války také běžná.

Britská blokáda během americké revoluce byla charakterizována rozšířeným používáním střihačů k ostřelování nepřátelských pozic při zachování bezpečnosti díky rychlosti plavidla.

stříhací loď byla průkopníkem vodní dopravy v roce 1800 a i dnes má velmi významné místo ve vývoji dopravního režimu.

po průmyslové revoluci a poté, co se svět začal modernizovat, vznikly parníky a další špičkové lodě, které lidem, kteří chtějí mít zkušenosti s přepravou po vodě – pro sebe i pro svůj náklad.

ale i uprostřed tohoto vývoje a transformací je podíl a přínos stříhací lodi ve vodní dopravě něco, co si zaslouží a zaslouží si nesmírné uznání a uznání z celého světa.

pokud se vám tento článek líbil, můžete si také přečíst legendární Mayflower, který se plavil z Evropy do Ameriky a přinesl s sebou některé z prvních poutníků a Puritánů do Nového světa.

zřeknutí se odpovědnosti: názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory Marine Insight. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným statutárním orgánem. Autor a Marine Insight netvrdí, že je přesný, ani nepřijímají žádnou odpovědnost za totéž. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení ohledně jakéhokoli postupu, který by měl čtenář dodržovat.