tento článek byl původně publikován na motocyklista
moderní vstřikování paliva je úžasné, ale před vstřikovače, ECU a palivová čerpadla motocykly používají karburátory. Některé menší kola a dvoudobé tahy stále dělají. Dnes na Mc Garage mluvíme o karburátoru.
pro ty z vás, kteří mají starší model motocyklu nebo moderní dvoutaktní, je jedním z nejvíce matoucích a zastrašujících úkolů pravděpodobně správné tryskání karburátoru. Pro některé to znamená černou magii. Ale pokud znáte teorii a důvody pro každý okruh ve vašem Mikuni, Keihin, nebo Lectron a berete to krok za krokem, opravdu to není příliš obtížné. Dnes začneme vícedílnou sérii o tom, jak naladit nebo“ jet “ carb. Prvním krokem je pochopit, jak to funguje a co všechny části dělají.
jak tedy carb mísí toto palivo a vzduch? V nejjednodušších termínech vzduch prochází Venturiho trubice a mísí se s palivem dodávaným carb v určitém poměru. Tomu se říká stechiometrický poměr. Tento poměr je teoreticky 14,7 dílů vzduchu k jednomu dílu paliva. Ve skutečnosti Váš stroj pravděpodobně běží lépe v bohatším poměru. Někteří tunery říkají 13.2, někteří říkají 13.7-každý motocykl má svůj vlastní šťastný poměr pro správné spalování. Tato směs se dosahuje pomocí malých otvorů nebo trysek pro smíchání paliva se vzduchem.
v první řadě je zde místo, ze kterého je palivo vytaženo: plováková mísa. Plovák nastavuje hladinu paliva, ze kterého trysky vytahují. Plovák ovládá jehlový ventil, nechat průtok paliva, když hladina klesne a zavře se, když je dosaženo správné hladiny.
na spodní straně karburátoru máte obvykle dvě trysky. Pilot, menší z nich, a hlavní proud. Začněme s pilotem. Pilotní tryska zpracovává směs z volnoběhu na 15 až 20 procent škrticí klapky. Vzduch přichází přes přední část karburátoru, který čerpá palivo přes pilota, vakuem, které se vytváří, když vzduch protéká pilotním okruhem.
když je váš motor studený, je zapotřebí bohatší směs volnoběhu, aby se usnadnilo startování a chod. To je práce tlumivky. Přidává více paliva do směsi, aby pomohl volnoběžnému okruhu nebo pilotovi, když je píst posunut, aby otevřel další cestu pro toto další palivo. Jakmile motor pracuje, uzavření okruhu vrátí karburátor do normálního provozu a spoléhá se pouze na pilota pro palivo.
na straně karbidu máte šroub směsi. Obecně platí, že pokud je šroub umístěn na straně motoru šoupátka nebo motýla, jedná se o palivový šroub. Nebo v případě, že šroub je umístěn na straně vzduchové komory šoupátka, je to směs vzduchu šroub. Zde můžete jemně doladit volnoběh a kompenzovat mírné změny teploty a nadmořské výšky bez změny pilotního paprsku.
SOUVISEJÍCÍ: Jak fungují čočky s automatickým ztmavováním
větší tryska vedle pilota je hlavní tryskou. To je zašroubováno do paprsku jehly, někdy se to označuje jako tryska. Více o jehlovém paprsku později. Hlavní proud poskytuje palivo na 80 procent do širokého otevřeného plynu. Palivo proudí nahoru a ven jehlovým proudem do hrdla karburátoru. Pokud jsou změny v hustotě vzduchu významné, bude třeba vyměnit hlavní proud.
manipulace se směsí mezi pilotem a hlavní je jehlový proud a jehla. Toto je váš střední rozsah, nebo asi 20 až 80 procent plynu. V jehlovém paprsku se jehla pohybuje nahoru a dolů a mění velikost otvoru tak, aby měřila palivo. Zúžený tvar jehly řídí množství paliva přicházejícího hlavním paprskem a jehlovým paprskem. Jak to jde nahoru, otvor se zvětšuje, nechat více paliva do mixu. Tuto funkci můžete naladit pohybem statické polohy jehly nahoru nebo dolů nebo změnou zúžení jehly.
jehla sedí v šoupátku, které se pohybuje nahoru a dolů v poloze škrticí klapky. To lze ovládat kabelem s plochým skluzavkou, který používáme pro toto video, nebo proudem vzduchu procházejícím kolem škrticí klapky na CV, nebo konstantní rychlost carb. V CV je vytvořeno vakuum, které nasává skluzavku nahoru, jak se zvyšuje průtok vzduchu.
to jsou nejdůležitější kousky carb a co dělají. V další epizodě se zabýváme laděním volnoběžného obvodu.