omezovače rychlosti u vozidel s pozdním modelem pracují pomocí pokynů počítačového softwaru, které jsou integrovány do různých funkcí správy motoru.

systém se spoléhá na data získaná ze senzorů, které dodávají informace o“ rychlosti jízdy “ primárnímu počítači – čímž signalizují požadavek na omezení specifického výkonu řízení motoru. Tyto řídicí procesy jsou obvykle“ jiskra “ omezení nebo omezení paliva, nebo kombinace obou. Výsledek je zcela efektivní pro omezení maximální rychlosti, aniž by to jakýmkoli způsobem ovlivnilo výkon. To znamená, že to neovlivňuje výkon motoru – dokud není dosaženo předem stanovené „aktivační“ rychlosti.
Pozn. Od publikování je další, velmi informativní webový článek, který doplňuje zde uvedená fakta, <.Řekněte jim-o-top / rychlost / omezení-stejně jako-roll / over / prevence… >. V článku profesor John Banzhaf říká: „nemělo by smysl soustředit se na elektronické systémy, aby se snížily převrácení, a zcela ignorovat jiný současný elektronický systém, který by mohl zabránit prakticky všem vysokorychlostním nehodám“. . .

omezovač rychlosti je v podstatě „omezovač otáček“, a tak má dopad pouze na maximální rychlost. Za tímto účelem, omezovač rychlosti zřejmě vznikl především v důsledku moderní technologie, která byla použita k vytvoření účinnějšího mechanismu pro“ omezení “ nadměrného otáčení motorů neúmyslně-např. jak by se mohlo stát v závodní situaci. Nicméně, jak všichni víme, jakmile technologie je zaměstnán nemůžete ‚turn-the-clock-back‘ – a proto, na počátku 1990 jsme najednou měli účinný prostředek k omezení zbytečné nejvyšší rychlosti .

účiník-tj. schopnost automobilů zrychlovat-na jakoukoli konkrétní rychlost-není ovlivněna a zcela nezávislá na tom. Vozidlo může být i nadále zrychleno na (silniční) rychlost specifickou „nejvyšší rychlost“, kdy si zachová svůj výkon a výkon, ale přestane se zvyšovat.

Poznámka: Tento typ systému nemůže fungovat pro vozidla, která nemají počítačově řízenou správu motoru, jinak známou jako EFI, < www.– elektronické-vstřikování paliva -… >.

‚problémy s manipulací
je prakticky nemožné měnit nebo manipulovat systémem tím, že zasahuje do mechanických mechanismů, ke kterým jsou připojeny „elektronické“ aspekty systému. Je to proto, že vztah mezi nimi musí být v první řadě iniciován elektronickou stranou systému-jinak by celý systém selhal. Bylo by však možné, aby neplatiči obcházeli“ regulované “ omezovače rychlosti stažením kompletní ECU z Internetu.
v současné době je však nezákonné stahovat mnoho druhů materiálu, který je považován za škodlivý. Proto, s platnými právními předpisy by bylo možné omezit stahování informací ECU na minimum – a ti, kteří se účastní, by mohli čelit vysokým sankcím.

jinými slovy, pokud by úřady vážně zabránily zranění způsobeným nadměrnou rychlostí, mohly by snadno vyhlásit zákony / právní předpisy omezující a kontrolující určité typy softwaru (vozidla) ECU. To by samozřejmě muselo zahrnovat určitý stupeň „buy-inu“ a průmyslové regulace ze strany společností vyrábějících motorová vozidla. Drakonické “ Ano “ a mírně zasahující do práv jednotlivců, řídit na veřejných komunikacích opravdu nadměrnou rychlostí! …a podle toho vyladit jejich vozidla?…
na Novém Zélandu a v Austrálii však nikdo nebyl nadšen novou (drakonickou) legislativou potřebnou pro osobní leteckou dopravu po teroristických útocích 911 v USA. Ale tyto nárazy, pokud jde o takové zdánlivě neškodné věci, jako je přenášení malého množství kapaliny na letouny, mohly přesto zabránit stovkám úmrtí jehel, ke kterým mohlo dojít, kdyby nebyly implementovány. Je proto mírně směšné, aby odpůrci argumentovali proti omezení nejvyšší rychlosti na základě domnělých „občanských práv“ – pro akce, které jsou již zcela nezákonné.
Viz také; vozidla záchranné služby osvobozena. – Speciální vybavení pro policii af &.

pokud by byla regulace implimentována, schopnost automobilových nadšenců „manipulovat“ by se z velké části stala akademickou. Většina motoristů by nemanipulovala, proto by jakékoli vozidlo přistižené při překročení rychlosti nad regulací ESL nejen vyniklo, mohlo by být zabaveno, Jakmile by bylo schváleno.

Q; Pokud jsou omezovače rychlosti tak účinné, proč se již nepoužívají?
odpověď; ve skutečnosti se používají-a byly již od roku 1990 – ale rychlost aktivace je (stále) nastavena na 180 km / h – a v některých případech dokonce až 230 km / h. Čtěte Také: Proč Musí Auta Jet Tak Rychle?

výrobci mohli překalibrovat software ECU a mít aktivaci společensky přijatelnou rychlostí, pokud chtěli. Ve skutečnosti jsme v posledních letech (široká veřejnost) slyšeli hodně od výrobců o dalších elektronických bezpečnostních prvcích-jako je elektronická kontrola stability (ESC), což je sama o sobě velmi užitečná funkce. Pokud jde o ESC, distributoři však opomíjejí vysvětlit, že stejný počítač, do kterého je integrována funkce/funkce ESC, obsahuje také účinnou funkci omezující rychlost. Přečtěte si také: ESC a omezení rychlosti.

Q; A co integrované systémy GPS-nejsou efektivnější?

A; Jedná se pouze o radiotelemetrické integrační systémy spojené se stejnou softwarovou funkcí omezující rychlost, kterou tato webová stránka podporuje-a / nebo kterou lze upravit ve vašem moderním vozidle.
některé vlády naše (nyní) experimentují s těmito integrovanými systémy GPS-prostřednictvím „zkoušek“ na vozidlech oddělení vozového parku. Viz také: Oliver Carsten a „další informace na internetu“.

jak si však dokážete představit, spoléhá se na to, že síť GPS bude nadále spolehlivě fungovat a nebude s ní manipulováno (narušeno). Má schopnost omezit rychlost prakticky ve všech (identifikovaných) rychlostních zónách-nejen“ nejvyšší rychlosti “ otevřené dálnice. Bylo by však velmi nákladné implementovat široce a vždy se spoléhat na síť GPS
naopak, metoda rekalibrace na palubě „pouze nejvyšší rychlosti“ bude stále fungovat, i když všechny satelity byly zničeny meteory! – a mobilní telefonní síť se zhroutila ve stejnou dobu.

Pozn. Největší procento vážných úrazů se vyskytuje, když je vozidlo / s poháněno rychlostí pod 110 km / h – ale je příliš rychlé na podmínky. Možná asi za 20 let, kdy je k dispozici spolehlivý a odolný GPS integrovaný omezovač rychlosti za nízkou cenu, lze tyto havárie snížit.
v mezidobí lze 10 až 14 procentům (vážným zraněním) havárií způsobených rychlostí nad 120 km / h zabránit-v první řadě-použitím aktuálně dostupného systému.
Poznámka: mnoho z těchto (havarovaných) vozidel má více než jednoho cestujícího-což je procentní statistika pro silnice na Novém Zélandu kolem 24 procent. Podobná statistika by s největší pravděpodobností platila pro australské silnice-I když jsme konkrétně neshromažďovali jejich údaje o nehodách.

Viz také: „Analogy… Byl John Key chlapec-závodník… V roce 1981?“

webový článek obsahující doplňující informace o moderních funkcích omezovače rychlosti, zejména pokud jde o kompetence kolem předjíždění, lze nalézt na adrese < http//: idisk-Public / ANCAPsped-limiter%commentpdf >. Jediným problémem, který je patrný u tohoto článku (citovaného ANCAP), je však to, že údajně provedl výzkum, který ukazuje, že procento úmrtí způsobených rychlostmi nad 120 km / h je pouze asi dvě procenta z celkového počtu úmrtí na silnicích? Věříme, že tato statistika je zjevně Chybná, pro australské silnice, a naznačují, že jakákoli „zběžná“ studie vážných havárií – v obou NZ & Austrálie za posledních deset let-zobrazuje příslušné procento nejméně osm-dvanáct procent; a to je jen pro „úmrtí“ a nebere v úvahu strašlivé mýtné utrpěné vážnými zraněními.
na podporu našeho tvrzení ohledně této „2% chyby“ ve zprávě Ancap je řada dalších článků o bezpečnosti silničního provozu, jako je < www.Smart-motorist/ / nadměrná rychlost-faktor > < WWW.— největší-killer-on-NewSouthWales-silnice… > < www.– Obhájci-pro-dálnice-a-Auto / bezpečnost – > < UK-navrhuje-a-29% – snížení… > < www…/..//.. > a mnoho, mnoho, více podobných stránek.
při analýze statistik havárií poskytovaných na těchto stránkách je třeba mít vždy na paměti, že úmrtí související s alkoholem mají často jako svou počáteční příčinu (skutečné) smrti v první řadě velmi vysokou a zbytečnou rychlost.
Další Odkaz: <Health_an_Safety_In_the_work/Place_2002_regulations_nz… > >
Pozn. Neústupná Nevědomost: Bohužel pro mnoho nevinných a zaviněných obětí, stále existují (v roce 2012) policejní mluvčí, jako je Michelle Roberts z WA, kteří stále nevědí o schopnosti jednoduše omezit tyto zbytečné nejvyšší rychlosti. Viz < Roberts volá-for-power-ban – / >..