pro většinu majitelů automobilů je AC systém naprostým tajemstvím, stisknete tlačítko a setkáte se s osvěžujícím výbuchem studeného vzduchu.

ale to, co se děje v zákulisí, je ve skutečnosti poměrně složité a nesmírně zajímavé.

jak tedy funguje klimatizační systém automobilu?

AC systém pracuje cyklováním chladiva, přeměnou z plynu na kapalinu a poté zpět. Na konci tohoto cyklu je ve studeném plynném stavu uvnitř výparníku, v tu chvíli je nad ním vyfukován vnější vzduch, ochlazen a poslán do kabiny.

jste připraveni se blíže podívat?

v této příručce přezkoumáme každou z pěti hlavních součástí vašeho střídavého systému a jak používají chladiva k chlazení vnějšího vzduchu před tím, než se dostane do kabiny.

začněme!

Stručná poznámka o freonu a R-12

až do ledna 2020 byl Freon (také známý jako R-22)primárním chladivem používaným ve většině systémů střídavého proudu. Nicméně, vzhledem k jeho negativnímu dopadu na životní prostředí. EPA (agentura pro ochranu životního prostředí) zakázala dovoz a výrobu freonu.

na jejím místě je chladivo-12 (R-12), které je méně zdanitelné ozonem a schváleno pro použití v systémech střídavého proudu. Pokud vlastníte starší vozidlo, které není určeno pro R-12, recyklovaný Freon bude ještě nějakou dobu k dispozici.

váš AC systém vysvětlil – cyklus chladiva

Vysokotlaká Strana

Krok 1: kompresor

kompresor AC běží z řemenice, která je připevněna řemenem k kompresoru.klikový hřídel vašeho motoru. To napájí 5-10 pístů (v závislosti na konstrukci). Nasávají nízkotlaký, nízkoteplotní plyn a stlačují ho do vysokotlakého, vysokoteplotního plynu.

zda střídavý kompresor přijímá energii z klikového hřídele, je řízen spojkou kompresoru. Tento plyn je pak odeslán do další součásti střídavého systému automobilu, kondenzátoru.

Krok 2: kondenzátor

v době, kdy chladivo dosáhne kondenzátoru, je horké kvůli tlaku. Jeho úkolem je zachytit toto teplo a přenést ho ze střídavého systému. Tuto část můžete považovat za mini radiátor a jak plyn prochází, vyzařuje teplo ven.

kolem kondenzátoru proudí také vzduch, který chladivo ochlazuje při jeho průchodu. To způsobí, že kondenzuje, což ji přemění zpět na vysokotlakou kapalinu s nižší teplotou. Dalším krokem v cyklu je přijímač / sušička.

Krok 3: přijímač / Sušička

přijímač / sušička má vstupní a výstupní bod. Vstupní bod odebírá příchozí vysokotlakou kapalinu z kondenzátoru a posílá ji přes řadu filtrů a vysoušedel.

pokud jste to nevěděli, vysoušedlo je látka, která absorbuje vodu. Jedná se o stejnou látku nalezenou v předmětech, jako jsou boty a léky, které je udržují čerstvé a suché.

filtry odstraňují nečistoty, které by mohly způsobit poškození systému, jako prach, nečistoty a kovové částice, a vysoušedla odstraňují vlhkost.

proč je nutné odstranit vlhkost?0

protože když chladivo dosáhne expanzního ventilu, je dostatečně studené, aby mohlo zmrznout. To může ucpat expanzní ventil a mít za následek střídavý systém, který nefunguje správně.

chladivo se poté odešle do expanzního ventilu přes výstupní bod. Tím se uzavírá vysokotlaká strana střídavého systému.

další je nízkotlaká strana.

nízkotlaká Strana

Krok 4: expanzní ventil / clona

expanzní ventil je v podstatě regulátorem toho, kolik chladiva může pokračovat v AC systému. Můžete si to představit jako podobné trysce na konci hadice, zavede se vysokotlaká voda a při průchodu expanduje do mlhy.

tento proces nejen snižuje tlak, ale také rychle ochlazuje chladivo.

na střídavém systému s clonovou trubicí je sušička přijímače nahrazena akumulátorem. Funguje podobně jako sušička přijímače, ale místo toho sedí mezi výparníkem a kompresorem.

rozdíl mezi clonou a expanzním ventilem je, že první z nich má pevný otvor. A ten může regulovat jeho otevření v závislosti na teplotě ve výparníku.

v tomto bodě je chladivo nyní v nízkotlakém nízkoteplotním stavu, téměř připravené k ochlazení kabiny cestujících. Ale nejprve musí projít výparníkem.

Krok 5: výparník

výparník funguje podobně jako chladič nebo kondenzátor, obsahující vedení, kterými chladivo protéká.

jak se to stane, spíše než odvádí teplo, absorbuje ho a snižuje teplotu na přibližně 32 stupňů.

kupodivu, na rozdíl od vody, která zamrzne při 32 stupních, chladivo vaří. To jej převádí zpět do plynného stavu, což mu umožňuje absorbovat ještě více tepla. Tento plyn pak proudí zpět do střídavého kompresoru, aby proces znovu zahájil.

jak vstupuje studený vzduch do kabiny, když je AC zapnutý? Zatímco chladivo sedí ve výparníku, ventilátor nad ním fouká vnější vzduch. To způsobí, že se ochladí kvůli nízké teplotě uvnitř. Tento vzduch pak vstupuje do vaší kabiny jako studený, osvěžující, klimatizovaný vánek.

jak funguje AC systém automobilu?

no, dříve jste si možná mysleli, že je to kouzlo.

naštěstí, pokud jste se dostali tak daleko v průvodci, měli byste mít mnohem lepší představu o tom, jak funguje klimatizační systém ve vašem autě.