Přemýšleli jste někdy o tom, jak funguje motor 2 stroke dirt bike?

2-taktní dirt bike Motor je jednoduchost v celé své kráse. Existuje méně pohyblivých částí a váží méně než srovnatelný 4taktní motor.

jak funguje 2-taktní motor na nečistotách? 2-taktní motory na nečistotách pracují na dvou úderech nebo cyklech pístu. První zdvih nasává směs vzduchu a paliva do spalovací komory přes přenosový port z klikové skříně. Když se píst blíží k horní části válce, zapalovací svíčka zapálí směs vzduch-palivo, která tlačí píst dolů při druhém zdvihu.

jak 2taktní motor pracuje podrobněji

2taktní nebo dvoutaktní motor je typ spalovacího motoru. 2-tahy jsou mnohem jednodušší motor ve srovnání s bratrancem 4-taktní motor.

v minulosti bylo vyrobeno více špinavých kol se 2 tahy než 4 tahy. Ale toto zkreslení se posunulo opačně, protože většina špínových kol je v současné době vyráběna se čtyřtaktním motorem. Vzpomínám si, že jsem si myslel před 30 a více lety, když 4 tahy začaly přicházet do špíny na kole, že bych si nikdy nekoupil 4 mrtvice. 2 tahy byly mnohem otravnější a měly mnohem lepší zrychlení než 4 tahy tehdy.

to je stále případ dvoutaktního motoru. Dvoutaktní motor může produkovat až dvojnásobné množství energie než čtyřtaktní motor se stejným objemem válce. Je to proto, že střílí jednou za revoluci, zatímco čtyřtaktní požáry jednou za druhou revoluci. Například dvoutaktní 125 dirt bike by měl podobnou sílu jako 250 čtyřtaktní dirt bike.

důvodem, proč byly dříve použity 2 tahy, byla jejich jednoduchost a nízká hmotnost konstrukce. 2taktní motory však nejsou tak šetrné k emisím a produkují více emisí uhlovodíků kvůli plýtvání palivem unikajícím výfukem.

2-taktní motor funguje tak, že dokončí výkonový cyklus pouze v jedné otáčce klikového hřídele a se dvěma zdvihy pístu. „Dva tahy“ jsou reprezentovány jedním pohybem nahoru a jedním pohybem dolů pístu (viz animované video níže).

jak funguje proces 2 mrtvice

než vysvětlím dva cykly dvoutaktního motoru, chci pokrýt porty na motoru následujícím způsobem:

na 2taktním motoru jsou obvykle tři porty takto:

• vstupní otvor-tím se zavádí směs palivového vzduchu do komory klikového hřídele (nebo klikové skříně). Palivo na 2Taktní se smíchá s 2taktním olejem, což je způsob, jakým je mazán 2Taktní motor. To je buď přiváděno karburátorem pomocí předmixu paliva a oleje, nebo prostřednictvím systému vstřikování paliva, kde je olej čerpán přímo do palivového otvoru z olejové nádrže. Tento vstupní port má obvykle takzvaný jazýčkový ventil. Jazýčkový ventil je navržen tak, aby zajistil, že směs vzduchu a paliva proudí pouze jedním směrem.
• Přenosový port-přenosový port vede z komory klikového hřídele do hlavy válců. Zde se směs vzduch-palivo přenese do spalovací komory připravené ke spalování. Při sestupném zdvihu pístu je tato směs vzduchového paliva stlačena, což je to, co nutí směs do válce přes přenosový port.
• Výfukový port-to je port, který vede do výfukového systému. Zde jsou spálené palivo a výfukové plyny vytlačovány z válce. Nevýhodou 2taktního motoru je to, že jak přenosový port, tak výfukové otvory jsou otevřeny současně. To má za následek určité množství nespáleného paliva unikajícího výfukovým otvorem.

dvoutaktní cyklus 2taktního motoru a jeho fungování

u 2taktního motoru se motor spaluje při každém cyklu pístu. První zdvih motoru začíná pístem zhruba v polovině válce. Píst je v této fázi cyklu vzhůru. Pohyb pístu směrem nahoru způsobuje snížený tlak v komoře pod pístem, kterým je komora klikového hřídele (nebo kliková skříň).

jak se píst pohybuje nahoru, vstupní otvor je odkryt. Snížený tlak vtahuje směs vzduch-palivo do komory klikového hřídele přes vstupní otvor.

jakmile píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, směs vzduch-palivo se stlačí a pak jiskra plus zapálí tuto směs. Když je píst v horní části svého zdvihu, toto je známé jako horní úvrati nebo TDC. Vysoký tlak hořících plynů tlačí píst dolů. Jedná se o druhý zdvih 2taktního motoru.

pamatuji si, že jsem strávil mnoho hodin opravou motorek a musel jsem sladit načasování jiskry s TDC. Zarovnání načasování jiskry ze zapalovací svíčky na TDC je zásadní. Pokud zástrčka zažehla buď dva brzy nebo příliš pozdě, motor by buď neběhl, nebo by běžel, ale neefektivně a s menším výkonem.

zdvih pístu směrem dolů

vstupní otvor je pokryt pístem na cestě dolů, což zabraňuje nasávání dalšího paliva do spodní komory. Píst však pokračuje v sestupném zdvihu, dokud nejsou jak přenosový port, tak výfukové otvory zcela odkryty. Když je píst přímo ve spodní části zdvihu, toto je známé jako spodní úvrati nebo BDC.

směs paliva a vzduchu, která byla vtažena do komory klikového hřídele při prvním zdvihu, když se píst zvedl ve válci, je nyní tlačena do spalovací komory. Spalovací komora je mezera vlevo v horní části válce mezi horní částí pístu a hlavou válce. Toto je kapacita, která dává motoru „název výkonu“, například 250cc. Tato mezera ponechaná ve válci s pístem u BDC je objem nebo CC motoru.

současně se výfukové plyny ze spálených plynů uvolňují z výfukového otvoru. Tyto plyny jsou přepravovány podél výfukového systému.

proces dvou cyklů pak začíná ještě jednou.

kliková skříň čtyřtaktního motoru jako srovnání s dvoutaktním motorem

pro srovnání je kliková skříň na 4taktním motoru Plná mazacího motorového oleje. Takže palivo na čtyřtaktním motoru nevstoupí do spalovací komory přes klikovou skříň. Místo toho je palivo přiváděno přímo do spalovací komory prostřednictvím otvorů v hlavě válce.

2taktní motor získává mazání z oleje smíchaného s palivem. Takže když směs vzduch-palivo vstupuje do klikové skříně, která je ladována olejem, určité procento oleje smíchaného s palivem zůstává na pohyblivých částech a maže.

pokud zapomenete přidat olej do paliva na 2taktním motoru, zachytí se.

animované video 2taktního motoru

vložil jsem animované video 2taktního motoru a jak to funguje níže. Omlouvám se za hlas z tohoto videa. Zatímco hlas je trochu zvláštní, video a vysvětlení jsou vynikající.

součástí 2-taktního motoru

je o 30-50% méně pohyblivých částí na 2-taktním ve srovnání se 4-taktním. Komponenty dvoudobého tahu zahrnují následující:

• píst-který tvoří základ spalovacího motoru.
• blok válců a hlava-což je to, co obsahuje píst(písty).
• přívody paliva-jedná se o neventilovaný otvor, na rozdíl od 4-taktního motoru.
• výfuk – jedná se o neventilovaný otvor, na rozdíl od 4-taktního motoru.
• Klikový hřídel-připojuje se k hřídeli pístu a pohání sílu spojkou přes převodovku a poté na zadní kolo.

nižší hmotnost 2-taktní je výhodou pro jízdu na nečistotách

2-taktní motor má méně pohyblivých částí ve srovnání se 4-taktním motorem, což má za následek nižší hmotnost motoru. Lehká výhoda dvoudobého tahu byla velkou výhodou pro závody na nečistotách. Profesionálové dostali dvojnásobný výkon z motoru, stejně jako z 4 zdvih, ale zlomek hmotnosti.

ale jak již bylo vysvětleno, tradiční dvoutaktní motor je méně šetrný k životnímu prostředí. Navíc jsou také velmi hlučné, ve srovnání se čtyřtaktními motorovými nečistotami.

doufám, že se vám tento článek líbil o tom, jak funguje motor 2 stroke dirt bike

rád bych od vás slyšel. Řekněte nám o svých dobrodružstvích na kole s nečistotami v komentářích níže. Prosím, také sdílet své fotografie. Buď z vašich kamer nebo videa z vašeho Gopro je!

Pokud tento článek neodpověděl na všechny vaše otázky. Máte-li další dotazy týkající se dirt biking (nebo konkrétně o tom, jak funguje motor 2 stroke dirt bike), prosím, komentář níže s vašimi dotazy.

k dispozici bude také mnoho dalších článků o špíně na kole pro vás číst a dozvědět se o této pohádkové sportu a hobby.

bavte se a buďte v bezpečí!