letadlo je jedním z nejpokročilejších vynálezů. Dnes jsou výrobci letadel schopnější než kdy jindy vyrábět bezpečnější a spolehlivější Letadlo. Existuje však jedna část létání, o které se často říká, že je nejtěžší; přistání. Přestože jsou moderní letadla schopna velmi dobře zvládnout přistání,je to téměř nějaká nejistota.

od chvíle, kdy se letadlo otočí a taxi na aktivní dráhu, se vše zdá normální. Následné napájení silných moderních motorů činí Letadlo schopným vzlétnout, v dnešní době poměrně snadno. Zbývající část letu je poměrně náročná.

možnost špatného počasí, poruchy motoru nebo silného větru je nepředvídatelná. Každé letadlo se však musí nějak a někde bezpečně přistát. Hlavní otázkou zůstává: jak se letadlo zastaví po přistání?

moderní brzdový systém

na jakémkoli daném moderním letadle existují hlavně tři typy brzdných zdrojů; pozemní spoilery, kotoučové brzdy a otočné síly. Tři kombinované mohou poskytnout nejsilnější brzdný účinek po přistání. Ačkoli spoilery a brzdy kol jsou nedílnou součástí každého letadla, tahové obrácení jsou obvykle častější u letadel.

pozemní spoilery

jedním z nejúčinnějších a nejlogičtějších způsobů, jak uvést letadlo do klidu, je nejprve přerušit jeho dodávku výtahových spoilerů na horní straně křídla, které působí jako překážka efektivnímu proudění vzduchu. Spoilery však mohou mít různé aplikace. Mohou být do jisté míry použity ke snížení rychlosti letadla v době sestupu a přiblížení. Tato fáze se nazývá „částečné nasazení“ spoilerů.

po dotyku dolů mají spoilery zcela svislý tvar tím, že stojí rovně a ven z křídel. V mnoha případech se používá také další pozemní spoiler, který je blíže k trupu. Spoilery však mohou udělat jen trochu. Hlavní aplikací spojleru letadla je snížit výtah a poskytnout nějaký druh tažení. Zbytek se provádí kotoučovými brzdami a zpětnými tryskami.

brzdy kol

brzdový systém kol je nejběžnější formou brzdění na jakémkoli daném vozidle na světě. Nepřekvapivě to má i Letadlo. Nicméně brzdový systém na jakémkoli daném letadle je vysoce konstruovaný a sofistikovaný. Složitost systému kotoučového brzdění je taková, že je těžké jej vysvětlit několika slovy.

jednoduše řečeno, kotoučový brzdový systém kola je část, která je pevná a neotáčí se s druhou částí kola. Stejně jako podložka na jakémkoli moderním vozidle, tyto stacionární disky působí jako tření rotující části a způsobují, že se buď postupně zastaví, nebo sníží rychlost otáčení.

nejmodernější letouny jsou dnes vybaveny autobrakingovými systémy řízenými autopilotem. V závislosti na různých aspektech přistání lze úroveň automatické brzdy změnit, aby se dosáhlo požadovaného účinku. Hodně záleží na délce a stavu dráhy. Například to bude trvat nějaké tvrdé brzdění zastavit B747 přistání na mokré dráze rychlostí 290 km / h.

délka dráhy je také zásadním faktorem. Letiště jako Kai Tak, který měl opravdu tvrdý přístup a vysokou možnost bočního větru, vyžadovalo, aby letadlo na krátké dráze zastavilo silné brzdy. Z tohoto důvodu musí většina pilotů v dnešní době připravit systém autobrakingu před přistáním. Poté, co letadlo do určité míry zpomalilo, se piloti přepnou na ruční brzdění.

zpětný tah

tahové reverzory jsou velmi běžnou součástí moderních leteckých motorů. Použití reverzorů tahu je důležitější u těžších letadel. Některá menší letadla, jako je BAE 146, stále nenacházejí žádné využití tahových reverzorů. To může souviset s kombinací silného brzdového systému a účinných spoilerů. Na těžkých osobních letadlech, jako je A330, jsou však velmi důležité obrátky tahu.

práce obraceče tahu je snadno pochopitelná a velmi praktická. Je to proces změny již fungujícího motoru. V moderních proudových motorech s vysokým obtokem je více než 90% vzduchu nasáváno a vyhozeno z motorů. Po touch-down, všechny tah reversers muset udělat, je jen změnit směr vzduchu.

místo toho, aby byl tlačen směrem dozadu, reversery připravují boční otvor, aby vzduch mohl tlačit dopředu. To vytváří „opačný tah“, což pomáhá letadlu při zastavení. Na rozdíl od procesu brzdění kol jsou otočné páky většinou ruční a používají se po bezpečném přistání letadla.

existuje více bezpečného přistání

bezpečné přistání letadla závisí silně na brzdovém systému, nicméně ne zcela. Aby pilot bezpečně zastavil letadlo, je třeba provést předchozí výpočty a přípravu. Pokud se letadlo dotkne velmi vysokou rychlostí, brzdné systémy mohou udělat jen málo.

je třeba mít na paměti některé aspekty:

• hmotnost letadla: Ještě před vzletem letadla si piloti uvědomují předpokládanou přistávací hmotnost. Pokud je letadlo příliš těžké, nemusí být schopno zastavit na mokré / krátké dráze.
• délka dráhy: jak bylo uvedeno výše, piloti musí mít na paměti dostupnou přistávací vzdálenost a prahovou délku, aby mohli bezpečně přistát. Klapky se často používají k tomu, aby letadlo snadno přistálo na kratších drahách.
• přístup: přístup je stejně důležitým aspektem. Pokud letadlo není správně zarovnáno s přistávací dráhou nebo čelí silnému větru, nemusí se po přistání zastavit.
• Typ dráhy: mokré dráhy vyžadují zvláštní pozornost, protože letadlo může sklouznout.

spolupráce

všechny výše uvedené faktory a síla moderních brzdových systémů způsobily, že přistání letadel bylo bezpečnější než kdy jindy.