sedět v zadní části letadla, jak to vzlétne v noci vede k nějaké krásné osvětlené scenérie, dokud inkoustová Černá noc obklopuje letadlo v plášti. Takže pokud cestující nevidí nic z oken, jak vidí piloti při letu v noci?

pro letadla ve vysokých nadmořských výškách se řídící letového provozu a radar stávají očima pilota v noci. Pro lety s nízkou nadmořskou výškou; městská světla, brýle pro noční vidění & přistávací světla pomáhají pilotům vidět mimo jejich kokpit. Přístrojové vybavení kokpitu se používá k letu ve všech ostatních časech.

lety jsou rozděleny do dvou kategorií: IFR & VFR a podle toho, pod kterou kategorií pilot letí, bude diktovat, zda musí vidět z oken letadla nebo ne. To se může zdát trochu zneklidňující pro mnohé z vás, ale je to strukturovaný proces, který se děje po celém světě na denní bázi.

pojďme se podívat na to, jak piloti vidí v noci a zda vůbec potřebují vidět!

jak vidí piloti v noci pod IFR?

za prvé, IFR znamená pravidla letu podle přístrojů a znamená to, že piloti nemusí být schopni vidět zemi nebo horizont, aby mohli pilotovat letadlo. Létají a navigují pomocí přístrojového vybavení kokpitu a vedení z řízení letového provozu a jejich radarových sledovacích systémů.

většina letadel nad 20 míst bude vždy létat podle pravidel IFR a piloti nemusí vidět venku, hlavně proto, že po letu do mraků nebo do noci nebude nic vidět.

takto funguje celý letecký svět! Jako letadlo vzlétne, pilot / s pomocí letadla přistávací světla a dráhy osvětlovací systém je vést po dráze. Poté, co ve vzduchu, pilot / s zavolat odletu controller a potvrdit, že vidí letadlo na jejich radarové obrazovce.

od tohoto okamžiku budou oči pilota uvnitř letadla sledovat přístrojové vybavení a řídit letadlo tak, aby létalo podle pokynů GPS nebo podle pokynů řídícího letového provozu.

nyní je úkolem řídících letového provozu zajistit, aby letadla zůstala od sebe po celou dobu letu čistá, a proto piloti nemusí vidět z okna, kromě toho na 35 000 ft v noci není nic vidět!

jakmile se letadlo začne přibližovat k zemi, budou piloti hledat přibližovací osvětlovací systém letišť, který jim pomůže identifikovat a vést je k zahájení dráhy. Tyto přibližovací osvětlovací systémy jsou speciálně navrženy tak, aby vyčnívaly z okolního světelného znečištění města a pomohly bezpečně vést piloty dolů, když začínají dosáhnout konce přístrojového přiblížení.

jakmile má pilot přistávací dráhu v dohledu, výkonná přistávací světla namontovaná na letadle pomohou osvětlit přistávací dráhu, aby bylo zajištěno, že je jasná, a pomohou s vnímáním hloubky, aby pilot umožnil plynulé přistání.

jak vidí piloti v noci pod VFR?

VFR je zkratka pro Pravidla vizuálního letu a jak jste možná uhodli, vyžaduje, aby pilot vždy létal s vizuálním odkazem na zemský povrch a / nebo horizont. Kvůli tomu musí být piloti schopni vidět v noci bezpečně pilotovat letadlo a budou mít velmi malou pomoc od řízení letového provozu, jakmile budou mimo letiště a mimo jeho kontrolovaný vzdušný prostor.

nejběžnější typy letadel, které létají VFR v noci, jsou následující:

• soukromá malá letadla
• zájezdové lety
• vymáhání práva
• MedEvac
• doprava & news aircraft
• výcvikové letadlo
• Wildfire aircraft

s lety VFR, které mají mnohem větší flexibilitu v tom, kam mohou jít a co mohou udělat odpovědnost zůstat safe and See je pouze na pilota každého letadla. Hlavním zájmem řízení letového provozu je jejich letadlo IFR a jakmile je pilot mimo oblast kontroly, piloti VFR mohou svobodně jít na svou veselou cestu a dělat, co se jim zlíbí, za předpokladu, že dodržují pravidla a předpisy FAA!

Chcete-li pomoci pilotům VFR vidět v noci, existuje několik věcí, vybavení, a dostupné systémy, které mohou skutečně zlepšit vidění pilota a zvýšit bezpečnost:

• Příprava pilotního vidění
• osvětlení letadel
• Městská světla
• brýle pro noční vidění
• systémy syntetického vidění

Příprava pilotního vidění pro noční lety

každý pilot, který chce létat v noci, musí připravit svůj zrak, aby mohl vidět co nejjasněji. Stejně jako chůze z temné budovy do jasného slunečního světla, naše oči potřebují čas, aby se přizpůsobily světlým prostředím, jako jsou kanceláře a věšáky, na tmavou oblohu.

stále si pamatuji, že jsem to udělal pro svůj vůbec první noční let během svého letového výcviku. Můj instruktor a já jsme použili naše baterky, abychom dali letadlu předletovou kontrolu a udělali veškeré papírování, pak jsme popadli kávu a šli jsme a posadili se u letadla, abychom pili naši kávu a dívali se na hvězdy.

trvá zhruba 30 minut, než se lidské oko plně aklimatizuje na tmu a čas potřebný k pití naší kávy fungoval perfektně!

jakmile jsou piloti v letadle, upraví osvětlení kokpitu na minimální potřebnou intenzitu, budou používat červená světla v kokpitu, protože bílé světlo ničí noční vidění a piloti se při pojíždění a vzletu vyhnou, pokud je to možné, při pohledu na jasná světla ranveje a letiště.

vzlétnout v noci v malém letadle je neuvěřitelný zážitek a vidíte mnohem víc než malými okny letadla!
vřele doporučuji každému vzít noční let v malém letadle v určitém okamžiku svého života!

letadla světla nutná pro noční lety

pro legální létání VFR v noci FAA nařizuje podle 14CFR 91.205 (c), aby všechna letadla byla vybavena následujícími pracovními světly:

• červené nebo bílé blikající antikolizní světlo
• poziční světla

antikolizní světlo opravdu pomáhá najít letadlo létající kolem osvětleného města. Pomocí periferního vidění mohou piloti hledat toto pohyblivé stroboskopické světlo, které pomůže určit další letadla-funguje to opravdu dobře!

obrysová světla jsou velmi užitečná při určování směru letu jiných letadel. Rozložení světla polohy každého letadla je stejné:

v závislosti na barvě/světle, které pilot vidí, mohou rychle zjistit, zda se k nim blíží jiné letadlo nebo je na spojovacím kurzu. Jakmile pilot vypracoval směr letu druhého letadla, může manévrovat se svým letadlem, aby udržel oddělení.

Městská světla pomáhají pilotům vidět v noci

množství světelného znečištění, které vydává i nejmenší města a města, je fenomenální. Pro piloty, kteří létají kolem města, je snadné bezpečně létat s letadlem a navigovat.

při letu nad městem mohou piloti snadno rozeznat, která cesta je vzpřímená a pomocí silnic, jedinečných budov a památek je nalezení cesty kolem hračkou. Nicméně, piloti létající kolem města obvykle znamená více letadel ve stejné oblasti, to je důvod, proč znát své vlastní postavení za všech okolností, udržet dobré pozor na ostatní letadla světla, a udržování dobré komunikace s řízením letového provozu je nutností udržet všechny v bezpečí.

létání po městě v noci je stejně snadné jako létání během dne. Velký problém nastává, když piloti začnou létat do odlehlých částí země, kde na zemi nejsou žádná světla.

používání brýlí Night Vison k letu v noci

při létání v nejtemnějších odlehlých částech země mají piloti dvě možnosti:

1. létat pouze pomocí svých nástrojů, nebo
2. používat brýle pro noční vidění

pro piloty, kteří právě plaví po obloze ve svých soukromých letadlech a vrtulnících, jsou brýle pro noční vidění (NVG) z hlediska ceny a pořízení mimo dosah, takže musí létat s odkazem na své nástroje.

brýle pro noční vidění jsou přesně to, co zní. Jedná se o pár malých binokulárních zařízení, která se vejdou na helmu pilota. Přijímají přirozené osvětlení noci a zesilují ji, aby vykreslily obraz v reálném čase v každém okuláru, aby pilot viděl bez ohledu na to, jakým způsobem pohnou hlavou.

pro piloty, kteří létají profesionálně, jako jsou donucovací orgány a vrtulníky medevac, jsou NVG úplným měničem her! Letěl jsem v odlehlých částech země v noci bez nich a ve videu níže uvidíte, jaký rozdíl dělají! – Zkuste a spatřit uvízlé turisty!

nejnovější generace NVG nyní používají bílé fosforové čočky místo zelené a mají ještě větší neuvěřitelnou jasnost a kontrast, aby piloti mohli snadno vidět v noci!

použití vylepšeného vidění k letu v noci

velmi podobné brýlím pro noční vidění, kromě toho, že tento systém vidění je trvale namontován do samotného letadla a používá infračervenou kameru k nahlédnutí do temnoty. Obraz v reálném čase se zobrazuje na pilotních obrazovkách nebo dokonce na Heads-Up displejích (HUD).

průkopníkem Gulfstream Aerospace, instalovali tento systém jako standard na svých letadlech řady G550 od roku 2003 a později modely, včetně G450 & G650. To je skvělý systém pro letadla, která potřebují jen to těší směrem k dráze, zatímco NVG pracovat lépe pro piloty, kteří potřebují podívat všude kolem při přistání.

toto video níže ukazuje srovnání, jak Letadlo Gulfstream přistává v Aspenu, CO:

dokončit

pro piloty, kteří potřebují vidět v noci, to opravdu záleží na druhu letu, který dělají. Pro letecké společnosti, jakmile Letadlo zvedlo podvozek, není potřeba znovu vidět, dokud piloti nejsou na konečném přiblížení k přistání.

pro piloty VFR je nutná schopnost vidět a tím, že připraví oči a letí nad dobře osvětlenými oblastmi, může každý pilot létat v pohodě. Problémy přicházejí, když zmizí městská světla a pilot se setká s inkoustově černou oblohou.

létání jediným odkazem na Nástroje nebo pomocí systému asistovaného vidění je jediný způsob, jak bezpečně pilotovat letadlo, zejména při přistání.

mám stovky hodin létání v noci a je to skvělý zážitek, ale vyrazit do tmy a létání jediným odkazem na Nástroje chvíli trvá, než si vybudujete důvěru ve své vlastní schopnosti a schopnosti letadla!

další čtení

pokud jste tento článek považovali za zajímavý a chtěli byste pokračovat ve čtení, vřele doporučuji následující články z mého blogu:

• potřebují všichni piloti sluneční brýle? : Ano, Zjistěte Proč!
• můžete se stát pilotem, pokud jste barvoslepí? To Záleží!
• Mohou Piloti Nosit Brýle? Je to ničitel snů?
• Praskání Uší: Jaké Techniky Piloti Používají Ke Zvládnutí?
• Proč Padají Stíhací Piloti? Nebo Tomu Mohou Zabránit?