obvykle jsou sjezdy mou oblíbenou součástí horských kol, když je veškerá tvrdá práce, která se dostává na vrchol, odměněna horskou dráhou singletrack. Takže jsem byl možná trochu mrzutý, když, na jízdě s přáteli před několika lety, tyto vzrušující kapky byly přerušeny pekelným řevem brzdového hluku z kola jednoho jezdce.

brzdy vydávají hluk z některého z několika důvodů, většina z nich je špatná. Když jsme později rozebrali kolo mého přítele, našli jsme brzdný materiál opotřebovaný na botě, vytváří nebezpečnou akci kov na kov. Potřeboval nové brzdové destičky.

tato opravná úloha se může zdát složitá, ale ve skutečnosti je relativně rychlá, jakmile pochopíte kroky. Jejich výměna trvá jen deset až 15 minut, aniž by to hodně bránilo specializovaným nástrojům. Zde je návod, jak to udělat.

Glosář dílů a pojmů kola

• Kolový špíz nebo náprava: Závitová tyč, která připevňuje kolo k motocyklu, často s rychloupínací pákou, která se otáčí, aby utáhla kolo na místě.
• výpadky: štěrbinová část rámu a vidlice, kde jsou připevněna kola.
• brzdový blok: malá plastová vložka, která se vkládá do třmenu, když je kolo vypnuté, aby držela brzdové destičky od sebe, pokud zatáhnete za brzdovou páku.
• písty: v kotoučovém brzdovém systému je to plochý válcový prvek uvnitř třmenu, který tlačí destičky proti rotoru, když zatáhnete za brzdovou páku.
• brzdový třmen: Kovová konstrukce připevněná k rámu kola, která se rozkročí na brzdnou plochu a obsahuje písty a brzdové destičky.
• kotoučový rotor: plochý ocelový kotouč připevněný k náboji, který je brzdnou plochou v systému kotoučové brzdy.
• brzdová dráha: část kotoučového rotoru (nebo ráfku kola, u ráfkových brzdových systémů), kde se brzdové destičky dotýkají.
• brzdová čelist: kovový držák brzdové destičky.
• šrouby rotoru nebo středový kroužek: kotoučové rotory se připevňují k náboji buď šesti šrouby, nebo velkým zámkem, který se zašroubuje na místo.
• seřizovače hlavně: u kabelově aktivovaných brzd mohou tyto malé válce na třmenu mikro-nastavit napnutí kabelu.
• házení pákou: jak daleko se brzdová páka pohybuje před tím, než se destičky dotýkají brzdné plochy.

Krok 1: vyjměte kolo

nástroje: žádné

u kotoučových brzd

otevřete a uvolněte nápravu a vysuňte ji z náboje a potom spusťte kolo z patek. Poznámka: nikdy netahejte páku hydraulické kotoučové brzdy bez rotoru nebo brzdového bloku mezi destičky. To může způsobit, že písty vyskočí z jejich těsnění. Minimálně to ztěžuje opětovné usazení pístů. V nejhorším případě to znamená hlavní práci při brzdění.

u ráfkových brzd

u zadních kol řiďte rychlostní stupně na nejmenší ozubené kolo, což usnadňuje sklouznutí kola přesmykač při demontáži a opětovné instalaci. Otevřete rychloupínací špíz. Kolo by mělo vypadnout (možná budete muset trochu pohupovat). Pokud pracujete na předním kole, odšroubujte špíz matice naproti páce jen tak, aby se kolo dostalo z výpadků. Možná budete muset otevřít brzdový třmen malou pákou (Shimano/SRAM) nebo tlačítkem (Campagnolo).

Krok 2: Zkontrolujte systém. (Opakujte to každých několik týdnů, abyste zkontrolovali opotřebení.)

nástroje: svítilna, Posuvná měřítka pro měření šířky rotoru (pouze disk)

disk

když zbývá jeden milimetr nebo méně materiálu brzdových destiček, je čas vyměnit. Další výmluvné známky toho, že potřebujete čerstvé destičky, jsou rýhy nebo drážky na ráfku nebo kotoučovém rotoru—což naznačuje, že něco drážkuje brzdovou dráhu – buď nečistoty v podložce, nebo podložka opotřebovaná na kovové botě. Rotory se nenosí tak rychle jako podložky, ale nakonec se opotřebují. Vyměňte rotory, pokud jsou na brzdové dráze tlusté méně než 1,5 milimetru nebo pokud jsou znatelně poškozené nebo pokřivené.

ráfek

většina ráfkových brzdových destiček má směrový indikátor v horní části podložky, který slouží jako indikátor opotřebení. Většina brzdových destiček bude mít také svislé štěrbinové čáry, které plní stejnou funkci. Pokud již nemůžete číst indikátor nebo pokud se sloty již nezobrazují na brzdné ploše podložky, je čas na nové.

Krok 3: Odstraňte retenční šroub nebo šroub podložky

nástroje: kleště na jehly, plochý šroubovák nebo šestihranný klíč (obvykle tři milimetry)

kotouč

mnoho kotoučových brzdových destiček je drženo na místě vodorovným šroubem nebo šroubem. Některé systémy místo toho používají magnety. Šroubové závity do třmenu, a / nebo je držen v poloze pomocí upevňovacího čepu nebo pojistným kroužkem. Pomocí kleští opatrně vyjměte kolík nebo pojistný kroužek, pokud jej má, potom odšroubujte šroub nebo posuňte šroub a vyjměte jej.

ráfek

často uvidíte malý stavěcí šroub na boku brzdové čelisti. Nepřečtené, ale neodstraňujte úplně-stačí to dostatečně vycouvat, abyste mohli začít kroutit podložkou v botě. Starší systémy mohou mít kolík, který je třeba místo toho vytáhnout. Pokud není ani jedno, podložka se prostě vysune. Poznámka: Pokyny k ráfkové brzdě jsou zde pouze pro vyměnitelné destičky v systémech, které mají samostatné brzdové destičky a boty. Některé levné brzdy mají jednodílnou botu / podložky, které musí být uvolněny.

Krok 4: Odstraňte použité podložky

nástroje: kleště, možná

kotoučové brzdové destičky

mají obvykle na zadní straně každé podložky poutko, které je odstraní. Podložky jsou často volně zasazeny do tenkého kovového rámu, při odstraňování podložek dávejte pozor, abyste je nespadli. Podložky ve stylu magnetu nemají rám. Prsty nebo kleštěmi opatrně uchopte malé jazýčky na zádech polštářků, přitiskněte je k sobě a jemně, ale pevně vytáhněte podložky—a případně pružinu-z třmenu a odložte stranou.

ráfek

jakmile je stavěcí šroub dostatečně vycouván, aby se podložka mohla pohybovat, jemně zatlačte podložku z boty. Podložky vždy odstraňte směrem k zadní části kola.

Krok 5: Vyčistěte a zkontrolujte brzdy

nástroje: Čistý hadr, třecí alkohol, baterku, pístový lis nebo jiný široký, plochý nástroj

disk

pomocí svítilny zkontrolujte vnitřek třmenu. Uvnitř uvidíte dva (nebo někdy čtyři) ploché válce, někdy s tvrdohlavým sloupkem uprostřed. Jedná se o brzdové písty, které pohybují destičkami tam a zpět. Kotoučové brzdy se samy nastavují na opotřebení podložky, takže může být nutné písty znovu posadit. Pomocí pístového lisu (nebo jiného širokého plochého nástroje, jako je páka pneumatiky) opatrně zatlačte každý píst zpět do těla třmenu. Pokud jsou písty opravdu špinavé nebo lepkavé a nechtějí se znovu posadit, možná budete muset krvácet systém (obchody s koly to udělají za vás) a vyčistit písty, ale to je téma na další den.

k setření obou brzdových drah rotoru kotouče použijte čistý hadr a třecí alkohol. Nedotýkejte se brzdové dráhy rotoru holýma rukama; kožní oleje mohou kontaminovat systém. Je vhodný čas zkontrolovat šrouby rotoru nebo upevňovací kroužek středového zámku, aby byla zajištěna těsnost.

ráfek

zkontrolujte brzdovou dráhu na ráfku kola. Drážky a drážky jsou znaky nějakého cizího materiálu v podložce. Výměna polštářků by to měla vyřešit, ale můžete také otřít okraj čistým hadrem a třením alkoholu. Na kolech z uhlíkových vláken věnujte velkou pozornost poškození, jako jsou rozdělená uhlíková vlákna, hluboké rýhy nebo jiné známky možného strukturálního poškození uhlíku. Pokud máte obavy, Vezměte kolo do obchodu ke kontrole. Na kovových ráfcích můžete pomocí jemného brusného papíru nebo speciálního čisticího bloku brzd jemně brousit usazeniny gumy a nečistot z ráfku a poté je otřít hadříkem a alkoholem. Tím se také zlepší brzdná síla.

Krok 6: vyměňte podložky

nástroje: kleště a latex nebo jakékoli čisté rukavice

disk

používejte rukavice. Kožní oleje kontaminují kotoučové brzdové destičky a způsobují hlučné brzdění se sníženým výkonem. Vybalte nové brzdové destičky a případně jejich pružinu. Zasuňte podložky a pružinu do třmenu; budete cítit, jak sedí na místě, i když nemusí být slyšitelné kliknutí. Vyměňte vodorovný retenční šroub nebo šroub a případně upevňovací čep.

při výměně podložek mějte na paměti, že jsou dodávány ve dvou různých materiálech: pryskyřice/organické nebo kovové. Pokud se vám líbí, jak fungují vaše brzdy, budete se chtít držet stejného materiálu jako vaše stávající podložky. Pryskyřice / organické podložky, které používají směs materiálů, jako je guma, kevlar a uhlík, jsou to, s čím většina kol přichází. Jsou obecně tišší a mají lepší modulaci, ale opotřebovávají se rychleji, zejména ve vlhkých podmínkách, a při delším tvrdém brzdění mohou ztratit energii. Kovové nebo slinuté podložky drží sílu lépe při trvalém brzdění a nebudou se tolik opotřebovávat v blátě, ale jsou hlučné, nemají tolik počátečního kousnutí a mají tendenci rychleji brousit rotory. Použijte kovové brzdové destičky, pokud máte pocit, že vaše brzdy vyblednou na dlouhých sjezdech nebo si všimnete nadměrného opotřebení při jízdě za mokra.

ráfek

zkontrolujte horní část destičky, zda neobsahuje ukazatel směru brzdy (jsou zde vlevo a vpravo). Jemně zasuňte podložku do boty. Jak se dostane hlouběji do boty, možná budete muset použít více síly, abyste ji dostali do úplného sedadla. Zašroubujte stavěcí šroub zpět a ukotvte podložku na místě.

Krok 7: Znovu namontujte kolo a postel do rotorů

nástroje: u kotoučových systémů pravděpodobně páka pneumatiky nebo plochý šroubovák

disk

opětovné usazení pístů (krok pět) nefunguje vždy plně. Někdy budou podložky těsně kolem rotoru při opětovné instalaci kola. Pokud ano, několikrát stiskněte brzdovou páku, abyste zjistili, zda se písty zatahují. Roztočte kolo. Pokud jsou destičky stále příliš blízko, uslyšíte kartáčování rotoru, a před zabrzdením brzdy nebude moc hodu páky. Pokud k tomu dojde, vyjměte kolo a vložte páku pneumatiky nebo plochý šroubovák do třmenu mezi destičky. Opatrně zatlačte každou podložku zpět do těla třmenu, abyste znovu zasadili písty.

kdykoli vyměníte podložky, zejména pokud jste vyměnili mezi organickými a kovovými, je dobré“ položit “ rotory na nové podložky. Jedná se o efektní termín, který jen znamená zajistit dostatek materiálu podložky rovnoměrně přenesen na rotory, takže brzdění je hladké, silný, a bez vibrací nebo hluku. Na vaší ulici šlapejte až 10 mil za hodinu a poté brzdte pouze na jedné páce s postupně rostoucí silou. Nepřibližujte se k úplnému zastavení. Udělejte to pětkrát až 10krát pro přední a zadní brzdu. Poté proveďte stejný postup šlapáním až 15 až 20 mil za hodinu. Při každém opakování byste měli cítit počáteční zvýšení brzdného výkonu.

ráfek

stejně jako u disků, pokud byly vaše staré destičky opotřebované, brzdy se nyní mohou táhnout nebo se cítit příliš těsně s novými polštářky plné tloušťky. Nejprve nezapomeňte zavřít rychloupínací třmen na brzdovém třmenu, aby se destičky přiblížily k ráfku, a zkontrolujte, zda je brzdová čelist správně umístěna. Podložka by se měla pevně dotýkat brzdové dráhy ráfku, aniž by se při zatažení za brzdovou páku vysunula ze spodní části brzdové dráhy nebo se dotkla pneumatiky. Podložka by se také měla dotýkat brzdové dráhy rovnoměrně shora dolů. Je to v pořádku (lepší, dokonce), aby se přední část podložky dotkla ráfku mírně před zadní částí. Tomu se říká toe-in a pomáhá předcházet otřesům a brzdění. Pokud je podložka správně zarovnána a systém přetahuje, zkontrolujte seřizovače hlavně těsně nad třmenem. Po dvou úplných otáčkách proti směru hodinových ručiček znovu zkontrolujte házení brzdové páky. Pokračujte, dokud se podložky netáhnou na ráfek a páka je tam, kde ji chcete. Pokud je seřizovač hlavně zcela vypnutý a je stále příliš těsný, možná budete muset upravit napnutí brzdového kabelu u upevňovacího šroubu kabelu na třmenu.