jednoho rána před pandemií jsem skočil na své městské kolo, tornádo Schwinn 1956 a cestoval 10 minut do kavárny. Nenosil jsem helmu. Usrkl jsem espresso, plácl si pár přátel, a vykopal moji doručenou poštu. Pak jsem jel domů a postavil se na silniční jízdu. Cestou ze dveří, popadl jsem helmu z háčku a hodil ji na hlavu.
pokud jste někdy jezdili na kole bez přilby, pravděpodobně jste narazili na nadávky na helmu. Řeknou vám podrobně, proč byste nikdy neměli jezdit bez jednoho, o rizicích a nebezpečích. Nevíte, že cyklistika je nebezpečná i pro ostřílené jezdce? Přijdou vyzbrojeni statistikami a řeknou vám o tom, že jednou neočekávaně havarovali při šlapání kolem bloku.
Přeplňujte svůj život na koni a získejte přesně to, co potřebujete s cyklistickým přístupem!
mají obhájci přilby pravdu? Měli bychom při jízdě vždy nosit helmu?
přispěvatel Forbesu Carlton Reid si to nemyslí. Ve sloupci zveřejněném v roce 2018 uvádí Reid mnoho aktivit, které dělá bez přilby. Chodí po zledovatělých chodnících a čistí okapy na střeše. Pokud nenosíme přilby pro tyto každodenní, ale potenciálně smrtící úkoly, tvrdí, neměli bychom se obtěžovat, když jezdíme na kole. Očekávání, že bychom měli cyklistice přidat jen další překážky.
reidovy analogie dělají světlo složité záležitosti, ale on se otočí do flippancy. Vezměme si například otázku prevence úrazů. Analýza z února 2017 V International Journal of Epidemiology přezkoumala 40 samostatných studií a zjistila, že použití helmy významně snížilo pravděpodobnost poranění hlavy. Zjistili také, že pravděpodobnost smrtelného zranění hlavy je nižší, když cyklisté nosili helmu.
autoři však poznamenali, že použití přilby zcela nevylučuje riziko zranění. Pravděpodobně už víte, že cyklistické přilby ve své současné iteraci jdou jen tak daleko. Možná jste utrpěli otřes mozku, když jste ho nosili, nebo znáte někoho, kdo má. Designéři helmy se zpočátku zaměřili na problém prevence zlomenin lebky, zatímco rizika otřesů byla chápána méně jasně.
nyní víme, že riziko otřesů je pro cyklisty velmi reálné. V roce 2013 New York Times uvedl, že cyklistika měla nejvyšší míru otřesů ze všech sportů, včetně amerického fotbalu. Alison Tetrick nedávno odhalila dlouhou cestu, kterou cestovala po dvou TBI během své profesionální silniční závodní kariéry. V některých případech mohou účinky otřesu přetrvávat roky. Často jsou trvalé.
ve srovnání s možností zranění, které mění život, se nasazení helmy nezdá jako skvělá fuška. Pokud to pomůže chránit před poraněním mozku, mnoho jezdců má pocit, že je to dostatečný důvod k tomu, aby ho nosili pokaždé, když vylezou na kolo. Novější designy, které kombinují různé materiály a používají technologie, jako je MIPS, který chrání před některými torzními nárazy, zlepšují, jak moc pomáhají přilby. Je však třeba si uvědomit, že ani nejnovější a největší víko není zárukou bezpečnosti při selhání.
analýza společnosti Toole Design Group z roku 2016 mapovala použití přilby proti úmrtnosti v osmi zemích. Jezdci v USA měli nejvyšší míru používání helmy mezi zahrnutými zeměmi. Američtí cyklisté však měli také nejvyšší úmrtnost na ujetou vzdálenost. Co vysvětluje tento rozdíl? Můžeme hledat odpovědi u Holanďanů. Nizozemsko, známé svými rozsáhlými a kvalitními cyklostezkami, uvedlo jak nejnižší míru používání přilby, tak nejnižší míru úmrtnosti.
není divu, že advokační skupiny v USA zaměřují tolik energie na zlepšení cyklistické infrastruktury. Zatímco přilby mohou pomoci zmírnit konkrétní poranění hlavy, když dojde k havárii, organizace, jako jsou lidé pro kola, chtějí najít způsoby, jak těmto nehodám zabránit—zejména kolizím mezi automobily a koly—vůbec.
zpráva Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu z roku 2019 zjistila, že v městských oblastech došlo k 75 procentům úmrtí cyklistů. (Celkově bylo v roce 2019 více než 800 úmrtí na kole.) Ale jen malé procento těchto úmrtí se odehrává v jízdním pruhu pro cyklisty. Pokud opravdu chcete, aby vaše silniční jízdy bezpečnější, spojující místní advokacie skupiny, nebo organizování jeden tlačit vaše město a stát pro lepší cyklistické sítě, je skvělé místo, kde začít. Pouhé nasazení helmy nenahrazuje bezpečnější ulice.
stále se můžete rozhodnout nosit helmu při každé jízdě, ale stát se helmou nadávat by mohlo odradit nové jezdce od vyzvednutí na kole—a nakonec vás méně bezpečné. Když se používání helmy stalo povinným například na Novém Zélandu, počet výletů na kole klesl. Dostupné důkazy naznačují, že více jezdců na silnici nás činí bezpečnějšími, protože řidiči jsou více naladěni na cyklisty a jezdí opatrněji. Znamená to také, že více cyklistů prosazuje více a lepší cyklostezky.
4 skvělé přilby doporučujeme
rozšířené pokrytí nabízí větší ochranu.
MIPS sférické a vynikající větrání.
levná přilba s dobrou ochranou.
MIPS ochrana pro vás malý Rozparovač.
jako cyklisté neustále rozhodujeme o riziku. Můj výlet do kavárny je měkký bloudění po silnicích, které mají cyklostezky nebo minimální provoz. Moje pomalu se pohybující městské kolo nabízí spoustu reakční doby. Je to jen o něco méně bezpečné než chůze.
Moje silniční jízda téhož dne zahrnovala vyšší míru vnímaného rizika. Jel jsem po vysokorychlostních sjezdech, po silnicích bez jízdních pruhů, uprostřed rychle se pohybujícího provozu, přes špatný chodník, a poblíž zaparkovaných aut. Všechny tyto prvky se přidaly k jízdě, která se cítila méně bezpečná—a že dostupné studie mi říkají, že byla, ve skutečnosti, méně bezpečné. Dávalo mi smysl, abych za těchto podmínek přijal více opatření, stejně jako Ripování singletracku na horském kole. (I Reid z Forbesu přiznává, že při jízdě na horském kole nosí helmu.
je na vás, abyste zvážili rizika a sami se rozhodli, kdy nosit helmu. Možná to znamená, že pokaždé, když jezdíte na kole, možná ne. Jen tě chci vidět, jak si užíváš jízdu.
– tento příběh byl původně publikován v roce 2018 a byl aktualizován.