letecké nehody mohou být důsledkem několika faktorů, z nichž nejčastější jsou spojeny s létajícími chybami, vadnou konstrukcí, poruchami údržby a výpadky v komunikaci.

pokud jednotlivec přežije leteckou nehodu, škody, které může obnovit, zahrnují bolest a utrpení, ztrátu mezd a účty za lékařskou péči, minulé i budoucí.

v případě nehody zahrnující smrt mohou příbuzní vymáhat náhradu škody za pohřební výdaje, ztrátu podpory, kterou by oběť poskytla, a další. Trestné škody jsou podle Varšavské úmluvy promlčeny.

v případě soukromých havárií mohou odpovědné strany zahrnovat:

• pilot, pokud k havárii došlo v důsledku jeho chyby
• majitel letadla
• pojistitel
• výrobce

v případě komerčních letů mohou odpovědné strany zahrnovat řídící letového provozu, leteckou společnost a výrobce letadla.

omezení škod při leteckých nehodách

Varšavská úmluva a Montrealská dohoda podepsaná několika leteckými společnostmi vytvořila přísná omezení škod:

• absolutní odpovědnost, ale omezené platby škod leteckými společnostmi.
• omezení$75,000 se vztahuje pouze na mezinárodní lety proti leteckým společnostem (vztahuje se pouze na odpovědnost letecké společnosti za mezinárodní lety „, která měla výchozí nebo zastávku ve Spojených státech.“) — odpovědnost za výrobek a další teorie odpovědnosti jsou vyloučeny.
• absolutní omezení odpovědnosti a poškození se vztahuje pouze na případy vůči letecké společnosti, nikoli na výrobce nebo dodavatele letadel.
• omezení 75 000 USD pro přísně vnitrostátní lety nevede ani k „absolutní odpovědnosti“ letecké společnosti, ani k omezení poškození 75 000 USD.
• některé letecké společnosti souhlasily s navrhovaným nařízením Ministerstva dopravy, které jim umožňuje vzdát se limitu poškození ve výši 75 000 USD.
• pokud žalobce může prokázat úmyslné pochybení ,omezení $ 75,000 se nepoužije.
• zranění nebo smrt způsobená „úmyslným pochybením“ dopravce nepodléhá omezení škody podle Úmluvy.
• škody lze získat pouze tehdy, je-li emoční úzkost doprovázena fyzickým zraněním.
• další omezení škod za havárie „na volném moři“ a žádné zotavení za emoční utrpení zesnulého nebo ztrátu společnosti, pohodlí, péči o pozůstalé.

jak prokázat odpovědnost při letecké nehodě bez přeživších

vyšetřování havárie letadla odborníky může často určit příčinu havárie, i když nikdo nepřežije. Všechna letadla a mnoho charterových letadel obsahují nástroje zvané zapisovače letových dat a hlasové zapisovače v kokpitu. Radarové informace a pečlivé vyšetřování trosek také vyšetřovatelům říkají, proč se letadlo zřítilo.

při havárii letadla, kde je velmi obtížné, ne-li nemožné, určit přesnou příčinu havárie, Doktrína res ipsa loquitur chrání žalobce. Res ipsa loquitur může dokázat nemožný případ, prokazatelný. Jsou-li splněny následující 3 podmínky, existuje předpoklad nedbalosti:

• nehoda je takového druhu, který obvykle nenastane bez něčí nedbalosti;
• nehoda nebo zranění byla způsobena agenturou nebo nástrojem v rámci výlučné kontroly žalovaného;
• nehoda nebo zranění nebyla způsobena žádnou dobrovolnou akcí nebo příspěvkem žalobce.

téměř v každém případě letounu, který přinesl kdokoli jiný než pilot nebo druhý pilot, bude v případě havárie letounu existovat domněnka nedbalosti.

Pokud jste vy nebo člen rodiny byli zapojeni do letecké nehody, je čas získat pomoc právě teď. Kontaktujte nejlépe hodnocenou advokátní kancelář advokátní kanceláře Sean M. Cleary dnes naplánovat zdarma, nezávazná konzultace s naším právníkem v letecké nehodě v Miami.

přestože vyšetřování těchto typů nehod může kvůli jejich složitosti trvat déle než u jiných případů, můžeme nabídnout nezbytnou pomoc a podporu každému, kdo chce využít našich služeb. Úzce spolupracujeme s vyšetřovateli nehod nebo jinými leteckými odborníky, abychom stanovili řádnou odpovědnost a zvýšili vaše šance na výhru u soudu.