semafory, nebo semafory, jsou umístěny na většině hlavních koutů ve městech po celém světě. Červená, žlutá a zelená světla nám dávají vědět, kdy je bezpečné projet křižovatkou a kdy jít přes ulici, a kdy zastavit a nechat ostatní řidiče, cyklisty a chodce, aby se střídali, aby pokračovali v cestě.

první dopravní signál

dopravní zácpy byly problémem ještě před vynálezem automobilu. Koňské povozy a chodci podle BBC přeplnili silnice Londýna v 60. letech 18. století. Šéf Českých drah Jan Peake navrhl upravit železniční metodu pro řízení dopravy.

železnice používaly semaforový systém s ručními zbraněmi vyčnívajícími z pólu, aby naznačily, zda vlak může projít nebo ne. V Rytířské adaptaci by semafory signalizovaly „stop “ a“ go “ během dne a v noci by se používala červená a zelená světla. Plynové lampy by v noci osvětlovaly značku. Vedle signálů by byl umístěn policista, který by je ovládal.

první dopravní signál na světě byl nainstalován v prosinci. 9, 1868, na křižovatce Bridge Street a Great George Street v londýnské čtvrti Westminster, poblíž domů parlamentu a Westminsterského mostu, podle BBC. Byl to úspěch a Knight předpověděl, že bude nainstalováno více.

pouze o měsíc později byl však policista, který kontroloval signál, těžce zraněn, když únik v plynovém potrubí způsobil, že jedno ze světel explodovalo v jeho tváři. Projekt byl prohlášen za ohrožení veřejného zdraví a okamžitě upustil.

konkurenční patenty

po nehodě uplynulo asi čtyři desetiletí, než dopravní signály začaly znovu růst v popularitě, zejména ve Spojených státech, protože na silnici vyrazilo více automobilů. Na počátku roku 1900 bylo podáno několik patentů, z nichž každý měl jinou inovaci než základní myšlenka.

v roce 1910 představil americký vynálezce Ernest Sirrine v Chicagu automaticky řízený dopravní signál. Jeho semafor používal dvě neosvětlená zobrazovací ramena uspořádaná jako kříž, který se otáčel o osu, podle vynálezce Spot. Značky říkaly „stop“ a “ pokračovat.“

první elektrický semafor využívající červená a zelená světla vynalezl v roce 1912 Lester Farnsworth Wire, policista v Salt Lake City v Utahu, podle Family Search. Drátový semafor připomínal čtyřboký ptačí domek namontovaný na vysokém sloupu. Byl umístěn uprostřed křižovatky a byl poháněn trolejovými dráty. Policista musel ručně přepnout směr světel.

kredit za „první elektrický dopravní signál“ však obvykle připadá na Jamese Hogeho. Systém založený na jeho návrhu byl nainstalován v srpnu. 5, 1914, v Clevelandu. Hoge obdržel patent na systém v roce 1918. (Svou přihlášku podal v roce 1913.) Hogeův dopravní signál používal střídavě osvětlená slova „stop“ a „move“ instalovaná na jednom sloupku na každém ze čtyř rohů křižovatky. Systém byl zapojen tak, aby policie a hasiči mohli v případě nouze upravit rytmus světel.

William Ghiglieri ze San Francisca patentoval první automatický dopravní signál, který používal červená a zelená světla v roce 1917. Ghiglieriho design měl možnost být buď automatický nebo manuální.

pak v roce 1920 vyvinul William Potts, detroitský policista, několik automatických systémů semaforu, včetně prvního tříbarevného signálu, který přidal žluté „varovné“ světlo.

v roce 1923 Garrett Morgan patentoval elektrický automatický dopravní signál. Morgan byl první Afroameričan, který vlastnil auto v Clevelandu. Vynalezl také plynovou masku. Morganův design používal tyčovou jednotku ve tvaru písmene T se třemi polohami. Kromě „Stop“ a “ Go “ systém také nejprve zastavil provoz ve všech směrech, aby řidiči měli čas zastavit nebo projít křižovatkou. Další výhodou Morganovy konstrukce bylo, že mohla být vyrobena levně, čímž se zvýšil počet signálů, které by mohly být instalovány. Morgan prodal práva na svůj semafor společnosti General Electric za 40 000 dolarů.

první elektrický semafor v Evropě byl instalován v roce 1924 v Potsdamer Platz v Berlíně, podle Marcuse Welze, generálního ředitele společnosti Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) USA. Pětiboký semafor byl namontován na věži a byl primárně manuální s určitou automatizací, což vyžadovalo pouze jednoho policistu. Replika nyní stojí poblíž a je oblíbenou turistickou atrakcí.

signály pro chodce začaly být zahrnuty na semaforech v roce 1930, podle USA. Ministerstvo dopravy. Signál „Walk/Don‘ t Walk “ byl poprvé testován v New Yorku v roce 1934. Dokonce použil vzpřímenou dlaň k označení “ Stop.“

John s. Allen, americký vynálezce, podal v roce 1947 jeden z prvních patentů na vyhrazený dopravní signál pro chodce. Allenův návrh měl signál pro chodce namontovaný na úrovni obrubníku. Allen také navrhl, aby signály mohly obsahovat reklamy. Ve své žádosti vysvětlil, že po slovech „Stop“ a “ Go „by mohlo následovat slovo „pro“, za kterým by následovala značka.

zlepšení bezpečnosti a účinnosti

dopravní signály se stále zlepšují. Mnoho dopravních signálů je podle Welze“ inteligentních “ a může sledovat dopravní situace v reálném čase, včetně směru, objemu a hustoty, jakož i upřednostňovat systémy veřejné dopravy.

například Welz řekl, že Siemens pracuje na projektu v Tampě na Floridě, aby implementoval technologii připojených vozidel. Tento systém umožňuje systému semaforu komunikovat přímo s vozem a zlepší bezpečnost a efektivitu. Komunikace jsou odesílány z více než 40 semaforů do automobilů vybavených technologií pro příjem základních bezpečnostních zpráv buď na zpětném zrcátku, nebo na obrazovce počítače v palubní desce.

jednoduché zprávy jsou odesílány do automobilů pomocí již existujících i nově nainstalovaných technologií, které umožňují řidiči přijímat informace, jako je stav nadcházejících semaforů a doporučení týkající se rychlosti, aby se dostali jak přes konkrétní křižovatku, tak i další hrst semaforů. Tento projekt ukázal velké zvýšení efektivity v tom, jak se doprava pohybuje přes křižovatky, řekl Welz.

budoucnost semaforů

s auty s vlastním pohonem se stává realitou, mnoho vylepšení semaforů zvažuje nové a nadcházející technologie. Vědci z MIT Senseable City Lab zveřejnili scénář v roce 2016 v PLoS ONE, kde dopravní signály v podstatě neexistují. V této potenciální budoucnosti jsou všechna autonomní auta ve vzájemné komunikaci v takzvané“ štěrbinové “ křižovatce, ve které auta místo zastavení automaticky upravují svou rychlost tak, aby procházela křižovatkou při zachování bezpečných vzdáleností pro ostatní vozidla. Tento systém je flexibilní a může být také navržen tak, aby zohledňoval chodce a cyklisty.

další inovace s názvem Surtrac vychází z Pittsburgu v Pensylvánii od společnosti s názvem Rapid flow Technologies. Pilotní testy probíhají od roku 2012. Dopravní signály používají umělou inteligenci k přizpůsobení se měnícím se dopravním podmínkám. Společnost tvrdí, že cestovní časy byly zkráceny o více než 25 procent a čekací doby na červenou klesly v průměru o 40 procent snížení emisí. Systém bere v úvahu podmínky v reálném čase za sekundu a je škálovatelný do větších oblastí, protože každá křižovatka dělá svá vlastní rozhodnutí místo jediného centrálního systému.