Velká komerční letadla mohou mít matoucí závaží. Například v případě A380-800 je maximální přistávací hmotnost 386 tun. Jak tato obrovská letadla brzdí při přistání a jaké brzdy mají letadla?

Mají Letadla Brzdy?

Stručně řečeno: ano, letadla mají brzdy. Letadla mají kotoučové brzdy podobné těm na vašem autě, i když v těžší formě. Tyto kotoučové brzdy samy o sobě nestačí k tomu, aby se letoun dostal do bezpečně řízeného klidového stavu. Chcete-li zpomalit co nejrychleji a maximalizovat funkci brzd kol, tryskové letouny také běžně používají tahové obraceče a klapky. Tyto systémy jsou zapojeny poté, co se kola letounu dotknou dráhy během přistání.

letadla jsou fascinující stroje. Kromě toho, že vás mohou vzít z jednoho místa na druhé za pouhé hodiny, existují také některá zajímavá fakta o nich, což může být pro lidskou mysl obtížné pochopit.

například to mnoho lidí neví, ale podle služby FlightAware pro sledování letu je v daném okamžiku na obloze 9 700 letadel. To znamená, že na obloze je téměř 1,2 milionu lidí. Další věc, která lidi často Mate, jsou brzdy v letadle. Často se lidé ptají, jak letadlo používá brzdy.

v letadle jsou dva druhy brzd: vzduchové brzdy a přistávací brzdy. Stejně jako brzdy na vozidle mají kola většiny letadel také brzdy. Ty však lze použít pouze tehdy, když se letadlo dotkne země.

historie brzd letadel

zpět, když se letecký průmysl teprve začínal, nebyly v letadle žádné brzdy. Místo brzd se piloti spoléhali na pomalou rychlost, měkké povrchy letiště a tření způsobené smykem ocasu, aby se snížila rychlost letadla, jakmile dopadne na zem.

ale po první světové válce byly brzdové systémy navrženy pro letadla. Jak technologie začala postupovat, letadla rostla a lidé začali používat hladké a zpevněné dráhy.

Jak Letadla Brzdí Při Přistání?

přestože se letadla stala jedním z nejpohodlnějších způsobů cestování v moderním světě, existuje jen velmi málo lidí, kteří si jsou vědomi toho, jak funguje. Jak všichni víme, když se letadlo chystá přistát, je vysokou rychlostí, obvykle 165 mph. Otázkou je, jak může letadlo bezpečně zrychlit, i když přichází tak vysokou rychlostí?

abychom pochopili odpověď na tuto otázku, musíme pochopit, jak funguje brzdění, a to nejen v letadle, ale v každém vozidle, které má kola. Jak jsme již zmínili výše, jak brzdný proces působí na kola točivý moment, díky kterému vzniká tření. Výsledkem je tření se zemí a ztrácí kinetickou energii, a proto se vozidlo zastaví.

ale věc o tření je, že to zcela závisí na hmotnosti vozidla. V případě letadla, když přistává, aerodynamický zdvih činí hmotnost letadla nulovou, a proto jsou brzdy na kolech do značné míry neefektivní k zastavení letadla. Proto musí letadlo najít jiné způsoby, jak zastavit, dokud aerodynamický zdvih i rychlost nedosáhnou dostatečné fáze.

moderní letadla k tomu používají dva různé brzdové systémy: spoilery a obraceče tahu. Zajímavé je, že oba tyto systémy jsou řízeny počítačem. Jakmile jsou kola položena na zem, spoilery se plně aktivují. Tyto spoilery jsou vlastně klapky, které jsou umístěny na konci křídel. Fungují tak, že snižují aerodynamický zdvih a zvyšují odpor.

tyto klapky jsou důležitým faktorem brzdového systému, protože bez nich nebude tření kol dostatečné pro účinné brzdění. Druhý systém, reverzory, jsou umístěny v motorech a mohou být aktivovány, takže výfuk motoru je přesměrován dopředu, na rozdíl od vzad. Tyto reverzory také pomáhají snižovat množství stresu, které musí kola tolerovat. A i když jsou řízeny počítači, v případě nouze jsou piloti připraveni převzít ručně.

Jak Piloti Řídí Brzdy?

dnes jsou všechna moderní letadla vybavena brzdami. Aby letadlo úspěšně přistálo na Zemi, je nezbytné, aby tyto brzdy fungovaly správně. Brzdy jsou zodpovědné za snížení rychlosti letounu.

přitom letadla berou značné množství, aby se mohla zastavit ve správný čas. Jsou také zodpovědní za držení letounu v klidu během procesu rozběhu motoru a jsou odpovědní za jeho řízení během taxi.

většina kol letounu je vybavena brzdovou jednotkou. Nos a zadní kolo však nemají brzdy. V každém typickém letadle mohou piloti ovládat brzdy mechanickým / hydraulickým spojením s pedálem kormidla.

když pilot stiskne horní část pravého pedálu, aktivuje brzdy na pravém hlavním kole/kolečkách a když pilot stiskne horní část levého pedálu kormidla, aktivuje brzdu na levém hlavním kole/kolečkách.

brzdy pracují poměrně jednoduchým způsobem: přeměňují kinetickou energii pohybu na tepelnou energii. To se provádí pomocí tření. V důsledku tření se vytváří velké množství tepla. Aby brzdy fungovaly efektivně, je důležité, aby byly řádně udržovány, kontrolovány a seřízeny.

typy a konstrukce leteckých brzd

moderní letouny používají kotoučové brzdy. Kotouč se otáčí, jak se otáčí sestava otočného kola, ale když jsou zabrzděny, stacionární třmen odolává otáčení tím, že způsobuje tření proti disku. Konstrukce systému kotoučové brzdy a její složitost se liší od jednoho letadla k druhému.

vše závisí na velikosti, hmotnosti a rychlosti přistání letadla. Ačkoli existuje mnoho typů brzd, budeme studovat ty nejběžnější: jednoduché brzdy, dvojité brzdy a více brzd.

velká letadla používají segmentované rotorové brzdy, zatímco starší, větší letadla používají expanderové hlízy. Pojďme se tedy ponořit do typů brzd:

jednokotoučové brzdy

jednokotoučové brzdy jsou běžně používány malými a lehkými letadly. U tohoto typu brzdy je ke každému kolu připevněn nebo přišroubován jeden kotouč. Když se kolo otáčí, kotouč se také otáčí. K přírubě nápravy podvozku je přišroubován neotáčivý třmen. To pomáhá při použití brzd při tření na obou stranách disku.

dvojité kotoučové brzdy

pokud jeden kotouč na každém kole nestačí k brzdění, používají se dvojité kotoučové brzdy. Zatímco jeden disk je klíčem k volantu v jedné kotoučové brzdy, tady, dva disky jsou klíčem k volantu. Mezi oběma disky je umístěn středový nosič. Na obou stranách má obložení, které se dotýká všech kotoučů při použití brzd. Tyto dvojité kotoučové brzdy se většinou používají ve velkých a těžkých letadlech.

Vícenásobné kotoučové brzdy

třetím typem brzd, který se nejčastěji používá, jsou vícenásobné kotoučové brzdy. Takový typ brzd je považován za těžké brzdy. Systém brzdové sestavy obsahuje prodloužený nosič ložiska. Tento prodloužený nosič ložiska je podobný jednotce točivého momentu, která je přišroubována k přírubě nápravy. Jeho funkcí je podporovat různé části brzdy včetně prstencového válce, pístu, zadní desky a držáku zadní desky.