souvislosti

„drahý Tati: jedna věc, kterou chci o Vánocích víc než cokoli jiného, je elektrický vlak Lionel…. Měli byste vidět, jak utíkají! Jako milion dolarů. A také pískají. Real železniční píšťalka signály pomocí dálkového ovládání. Můžete spárovat a odpojit auta elektricky, z dálky, pouhým stisknutím tlačítka; a obrátit vlak nebo zrychlit nebo zpomalit. Prosím, dones mi Lionela, Tati. Užijeme si spolu spoustu zábavy.“

tento dopis byl uveden v výsuvné části katalogu Lionel Trains z roku 1938 a ponechal prostor pro chlapce, aby si všiml, které číslo modelu by měl jeho otec koupit. Lionel elektrický model vlaky byly všechny vztek v roce 1938, byl po mnoho let před, a pokračoval být přes 1950s. Though klesá v popularitě od roku 1960, vlaky jsou stále vyráběny a prodávány po celém světě dnes. Mnoho dospělých nyní sbírá staré modely vlaků Lionel, o čemž svědčí počet hobby obchodů a sběratelských výstav věnovaných tomuto produktu a tisíce členů Asociace sběratelů vlaků. Lionel je největším výrobcem hraček na světě.

elektrický vlak jezdí tak, že přenáší kladný proud z jedné kolejnice do motoru a poté vrací proud přes zápornou kolejnici. Proud se pak přenese do transformátoru nebo baterie a dokončí obvod.

historie

Joshua Lionel Cowen tvrdil, že se před svým jmenovcem pustil do několika dalších vynálezů, včetně blesku, suché baterie a motorizovaného ventilátoru. Zda tato tvrzení byla pravdivá nebo ne, je předmětem sporu, ale neexistuje žádný argument, že Cowen vymyslel jeden z prvních motorizovaných vlaků jako reklamní trik pro výrobce hraček v New Yorku na počátku 1900.; německý výrobce hraček představil model elektrické tramvaje na kolumbijském Světovém veletrhu v Chicagu v roce 1893 a Cincinnatská firma Carlisle & Finch přišla s podobným vynálezem v roce 1896. Cowenův původní bateriový vynález však nebyl hračkou. Sloužila pouze k upoutání pozornosti na další zboží ve výloze hračkářství a připomínala krabici na kolečkách. Na bocích byla vyražena slova „elektrický Expres“. Zákazníci hračkářství však začali požadovat elektromobil i další zboží a Cowen začal svůj vynález prodávat.

Cowen brzy vylepšil svůj design a začal vyrábět různé komponenty. Kromě parních lokomotiv, pražců Pullman, zavazadlových vozů, nákladních vozů a kabin vyráběl i elektrické vozíky. Vlaky nesoucí loga různých železničních tratí byly k dispozici, také, a železniční společnosti začaly předkládat plány nových návrhů Lionelovi v naději, že na nich vytvoří model a dá jim nějakou bezplatnou reklamu. Transformátor byl také představen na počátku roku 1900.

v roce 1902 vytvořil Cowen první z toho, co se stalo jeho katalogy vlaků. Tato 16-stránková, černobílá verze bledla ve srovnání s pozdějšími plnobarevnými knihami přání, ale stále sloužila jako užitečný marketingový nástroj. Katalogy a reklama byly primární součástí marketingové strategie Lionel a po celá desetiletí společnost propagovala

parní stroj se provádí procesem zvaným tlakové lití, kdy se horký tekutý kov zahřívá a pak se střílí do vysoce detailní formy. Plastové vozy jsou vyráběny procesem zvaným vstřikování.

pocit důležitosti, který chlapec cítil, jak řídí svou vlastní železnici, a příležitost, kterou produkt poskytl otci a synovi, aby se spojili. V roce 1921 umístila společnost Lionel Manufacturing Company vůbec první reklamu do sekce color comics v novinách propagujících svůj klub inženýrů Lionel pro majitele vlaků Lionel.

Lionel se připojil k válečnému úsilí v roce 1917 a vyráběl kompasy, koše a navigační vybavení pro americké námořnictvo. Společnost také nabídla model válečného vlaku. Ve 30. letech 19. století však Cowen začal znovu přemýšlet o svém rozhodnutí propagovat válečné hračky. Poválečné roky byly pro Lionel Corporation ziskové, protože společnost byla přejmenována, když byla reorganizována v roce 1918. Tržby společnosti Lionel v roce 1920 dosáhly 2 milionů dolarů. Velká hospodářská krize si vybrala svou daň na společnosti, ale 1934 zavedení ručního vozu provozovaného Mickey a Minnie Mouse, schválený Cowenovým přítelem Waltem Disneym, pomohl společnosti odrazit se zpět. Lionel představil zjednodušené motory v tomto roce, aby odrážely nový Burlington Zephyr a Union Pacific City of Port-land v použití v reálném světě vlaků. Lionel v tomto roce také představil provoz dálkového ovládání. Pečlivě přesný model parního stroje Hudson typu New York Central byl propuštěn v roce 1937 ve snaze oslovit rostoucí trh mezi nadšenci pro dospělé modelové železnice.

Druhá světová válka zastavila výrobu vlaků Lionel na dobu, kdy veškerý kovový šrot směřoval k válečnému úsilí, ale Lionel zůstal v bezpečí s 5,5 milionu dolarů ve vládních zakázkách. V zájmu udržení své popularity v mezidobí, společnost vydala papírový model vlaku, daboval “ válečný nákladní vlak.“Kovové vlaky se však vrátily, jakmile válka skončila a v roce 1957 Lionel představil špatně přijatý pastelově růžový a modrý model vlaku pro dívky. Cowen odešel do důchodu v roce 1958, první ztrátový rok společnosti od hospodářské krize. O devět měsíců později prodal společnost svému synovci. S příchodem letadel, závodní auta, a tele-vision, modelové vlaky klesly v popularitě v příštích třech desetiletích. Společnost byla několikrát zakoupena od doby, kdy ji Cowen poprvé prodal, a nyní ji vlastní skupina čtyř investorů, jedním z nich je rockový hudebník Neil Young, vášnivý sběratel modelů vlaků. Youngův zájem o vedení Lionela začal, když pomohl společnosti navrhnout zařízení pro dálkové ovládání, které by mohly ovládat osoby s handicapem ovlivňujícím jejich přilnavost. Young doufal, že se aktivně podělí o své koníčky se svými syny, kteří mají mozkovou obrnu. Od roku 1970 se v Mt. Clemens, Michigan, předměstí Detroitu.

suroviny

primární materiály používané k výrobě vlaků Lionel jsou kovy, jako je ocel, hliník, zinek a plast.

typy modelových vlaků.

výrobní proces

různé komponenty vlaku Lionel, jako jsou motory, kabiny, boxcars a cisterny, jsou navrženy na počítači.

Motor

• 1 stroj parní lokomotivy Lionel je vyroben procesem zvaným tlakové lití, přičemž horký tekutý kov, jako je ocel nebo zinek, se zahřeje na 900° F (482.2° C) stupňů a poté se střílí do vysoce detailní formy.
• 2 forma se pak umístí do chladicí nádrže, kde se ochladí a ztvrdne, aby se vytvořilo tělo lokomotivy.
• 3 těleso lokomotivy je pak ořezáno, řezáno a frézováno (přičemž vysokorychlostní fréza odřízne úseky tlusté pouze tisíciny palce, aby vytvořila ploché povrchy), a to jak strojem, tak ručně, aby vytvořila hotový lokomotivní motor.
• 4 těleso lokomotivy je umístěno na montážní lince pro lakování a konečnou montáž.

auta

• 5 plastové komponenty jsou vytvořeny v procesu zvaném vstřikování, kde-plastovými pelety jsou roztaveny a střílel do formy. Kapalina ochlazuje a vytvrzuje do tvaru složky. Kovové součásti jiné než motor jsou tlakově lité.
• 6 komponenty jsou umístěny na montážní lince a odeslány do vrtací stanice, kde se používá kombinace ručních a automatizovaných procesů k připevnění stovek drobných doplňků, vytvořených dříve v procesu známém jako podsestava, jako jsou žebříky, světlomety a zábradlí.
• 7 Všechny tlakově lité části procházejí procesem zvaným fosfátování, kdy je složka ponořena do fosfátového roztoku, aby se otevřely póry v kovu a umožnila se vsáknout jakákoli barva.
• 8 kovové a plastové komponenty jsou odeslány do lakovací stanice, kde jsou stříkány barvou strojem nebo ručně natřeny. Komponenty, které jsou natřeny více barvami, procházejí procesem zvaným maskování, kde je ochranný kryt podobný masce umístěn nad oblastmi, které by určitá barva barvy neměla dosáhnout.
• 9 na další stanici jsou komponenty opatřeny písmem a logy dvěma různými procesy: horkou ražbou a tamponovým tiskem. Horká ražba se používá na ploché díly a tamponový tisk se používá na vyvýšené a zaoblené plastové povrchy a všechny tlakově Lité povrchy. Ražba za tepla používá gumové barvivo vyhřívané mylarem k reliéfnímu tisku na ploché povrchy a tamponový tisk používá barvicí desku k leptání tisku na vyvýšené, zaoblené a tlakově Lité povrchy.
• 10 motor je připevněn k podvozku, který drží motor, elektrické obvody a kola. Každé vozidlo je připevněno k nemotorizovanému podvozku, který poskytuje podporu a drží kola.
• 11 Po úspěšném dokončení několika testů kontroly kvality jsou hotové komponenty modelu vlaku odeslány do přepravní oblasti, kde jsou zabaleny a připraveny k přepravě.

stopy

• 12 plechy jsou umístěny do tvářecího stroje, který řeže kov na miniaturní kolejnice a kravaty.
• 13 kolejnice a vazby jsou spojeny v hydraulickém lisu.
• 14 po inspekcích kontroly kvality jsou segmenty dráhy odeslány do přepravní oblasti, kde jsou zabaleny a připraveny k přepravě.

kontrola kvality

na konci montážní linky jsou testovány různé funkční komponenty vlaku, jako jsou píšťalky a zvonky. Motor musí být schopen vyběhnout z vedení pod vlastní silou a během 5,5 sekundy vyšplhat na sklon 30°. Barvy barvy podléhají také kontrole kvality. Barevný spektrometr se používá k zajištění toho, aby všechny barvy byly přesně správné barvy.

budoucí

lionelovy vlakové komponenty vždy odrážely časy. Motory byly modelovány podle skutečných vlaků používaných v různých obdobích Lionelovy historie. Auta často odrážejí podniky a zájmy doby, od raných mléčných automobilů přes vojenské komponenty během válečných časů až po boxcars nesoucí jména a loga významných podniků různých období. Očekává se, že Lionelovy návrhy budou i nadále odrážet současnou společnost a skutečné prostředí železniční dopravy, na kterém je modelován vlak Lionel.