tento článek je obecný FAQ na vše, co možná potřebujete vědět o motocyklových vidlicích. Každé kolo je jiné, ale v tomto FAQ se pokusím pokrýt spoustu základen.

nedávno jsem si koupil motocykl, který potřeboval nové těsnění vidlic (objevené díky mému důvěryhodnému kontrolnímu seznamu). A vzhledem k jeho historii (a že je to trochu skákací), byl jsem si 100% jistý, že potřebuje také nový vidlicový olej.

výměna těsnění vidlic a oleje je něco, co moje kola zřídka potřebují — od prvního (před desítkami let), kdy jsem byl příliš zelený, abych opravdu pochopil,co to znamená.

abych byl upřímný, vždycky jsem se trochu bál zavěšení motocyklu. Pokaždé, když zkusím něco nového na motorce, je tu trochu strach, že se mi to nepodaří dát dohromady a budu muset zavolat profesionála.

tentokrát jsem se tedy rozhodl naučit se vše, co jsem potřeboval vědět o vidlicích motocyklu, a problém s důvěrou zaútočit.

ale to nic nemění na skutečnosti, že motocyklové příručky doporučují měnit kapalinu vidlice častěji než většina lidí. Rozhodně častěji než „nikdy“. Manuály obvykle doporučují každých 30-40 000 kilometrů, přičemž některé (jako Ducati) dávají také časové období.

takže tady je vše, co jsem se dozvěděl o vidlicích motocyklu, vidlicovém oleji a o tom, co se může pokazit s předním zavěšením motocyklu, napsané jednoduše, abych to mohl vysvětlit sobě i ostatním.

jedna opravdu důležitá věc na výměně vidlicového oleje je, že to budeme muset dělat i v éře elektrických motocyklů. Stejně jako udržování řetězu (nebo hřídele nebo pásu), brzd, pneumatik a ovládacích prvků. Je tu spousta údržby motocyklů, která nikdy nezmizí!

a kromě údržby, modernizace motocyklu vidlice je top-of-mysl pro lidi, kteří chtějí získat větší výkon ze svých motocyklů. Takže často vidím slova bandied o jako „kazety“, „zlaté ventily“ a tak dále. To jsem sem také zahrnul. Užijte si to!

co dělá vidlice motocyklu?

chci říct, než se k tomu dostaneme, ujistěte se, že víme, co je vidlice! Všichni začínáme odněkud…

„vidlice“ je zavěšení na přední straně motocyklu. Téměř v každém motocyklu, který je dnes k dispozici, je přední kolo drženo nápravou, která je připojena k vidlici. Říká se tomu vidlice, protože má dva hroty, které jdou kolem každé strany kola.

mezi nápravou a zbytkem motocyklu je odpružení vidlice (což je to, o čem většina lidí mluví, když říkají „vidlice“), což jsou v podstatě dva velké písty naplněné pružinami, olejem a dalšími věcmi, aby to fungovalo.

ale proč vůbec mít pozastavení? Mnoho lidí si myslí, že smyslem odpružení je udržet jezdce v pohodlí. To je jeden účel. Ale druhý, velmi důležitý (pravděpodobně důležitější) účel je maximalizovat trakci-udržet pneumatiku v kontaktu s vozovkou za různých podmínek (nárazy ,zrychlení,brzdění, zatáčení).

pokud budete mít na paměti druhý účel-udržování pneumatiky v kontaktu s vozovkou-mnoho designu zavěšení motocyklů a automobilů začíná dávat větší smysl. Ve skutečnosti se pohodlí cestujících stává jen náhodným (a nezbytným) vedlejším účinkem.

jaké typy vidlic motocyklu existují?

existují dva hlavní typy vidlic motocyklu:

• konvenční motocyklové vidlice s vidlicovou trubkou nahoře a rukávem dole a
• upside-down motocyklové vidlice( někdy psané jako vidlice USD … ne, to neznamená, že za to musíte platit v amerických dolarech!) s vidlicovou trubkou ve spodní části a její objímkou nahoře

vidlice vzhůru nohama se začaly hodně používat na počátku roku 2000. V dnešní době je má mnoho motocyklů, dokonce i velké křižníky jako M109R; ačkoli většina staromódních (nebo „retro“) motocyklů má stále konvenční vidlice“ pravá strana nahoru“.

BMW dělají zajímavé věci s odpružením po celá desetiletí a můžete vidět slova jako „telelever“ a „duolever“ v jejich marketingu pro některé z jejich populárních modelů. To je úplně jiné téma.

konvenční vidlice vs Upside-Down vidlice-jaký je rozdíl?

hlavní rozdíl mezi konvenčními vidlicemi motocyklu a vidlicemi vzhůru nohama je v „neodpružené hmotnosti“. Neodpružená hmotnost je slovo používané k popisu hmotnosti všeho pod pružinou zavěšení-tj. kola — brzdy, pneumatiky a spodní polovina odpružené vidlice.

důvodem, proč chcete minimalizovat neodpruženou hmotnost, je to, že čím nižší je neodpružená hmotnost, tím rychleji může vaše odpružení reagovat na změny stavu vozovky nebo trakce.

podívejte se zde na hluboký ponor do neodpružené hmoty — co to je, jak ji snížit a proč.

to znamená, že pokud přejdete přes hrboly nebo náhle zabrzdíte nebo náhle změníte směr, odpružení se může rychleji přizpůsobit změnám, pokud vše pod zavěšením váží méně. Je to stejný důvod, proč říkají, že rychle běžící zvířata mají malé tenké nohy-takže je mohou rychle pohybovat.

to je také důvod, proč závodní vozidla získávají lehká kola (jako kola Marchesini na mých Ducati 1098S). Méně neodpružené hmoty.

“ ale rozdíl musí být marginální!“pláčeš a díváš se na dvě generace CBR600RR vedle sebe. Níže uvedené obrázky jsou novější CBR600RR vlevo, s vidlemi USD, a originální model vpravo, s konvenčními vidlemi na pravé straně.

rozdíl v odpružení odezvy upside-down vs konvenčních vidlic motocyklu může být skutečně minimální, pokud nejste opravdu citliví a / nebo tlačíte – ale je to tam přesto, v at alespoň čistě fyzikální smysl.

další výhodou vidlic motocyklu vzhůru nohama je síla. Četl jsem o tom různé účty, ale nejpřesvědčivější je toto: když brzdíte, kolo tlačí dozadu a motocykl má setrvačnost, která ho tlačí dopředu. Motocykl je mnohem těžší než kolo. Má smysl mít nejsilnější klouby (tj. ty na bitech, do kterých vidlicová trubka jde) připojené k motocyklu.

nevýhodou vidlic motocyklu vzhůru nohama je to, že a)jsou složitější na servis a často mají větší vnitřní složitost, ne všechny jsou uživatelsky použitelné, a b) pokud vyhodíte těsnění (jak jsem to udělal), olej může vytékat na brzdy, kolo a silnici, což jsou všechny špatné zprávy.

co dělá motorkářský vidlicový olej?

úkolem vidlicového oleje pro motocykly je, aby se motocykl přestal poskakovat po jarních kompresích a poté odskočil.

vidlicový olej (a vnitřní části vidlice) hraje roli tlumiče nárazů v autě. Je to jen to, že v motocyklu jsou pružina a šok obvykle zabudovány do jedné jednotky.

nejdůležitější částí zavěšení je pružina. Když přejdete přes hrboly nebo výmoly, nebo když zrychlíte a zpomalíte, kolo se pohybuje nahoru a dolů stlačením nebo prodloužením pružiny.

problém je, že pružina si zachovává hodně energie. Po nárazu, kdyby nebylo nic, co by to zastavilo, pořád by se skákalo nahoru a dolů. Možná jste to zažili, pokud jste někdy jezdili (nebo právě viděli) staré auto s foukaným tlumičem nárazů.

takže olej absorbuje tuto energii a“ tlumí “ poskakování. V nejjednodušších motocyklech to dělá tím, že je vytlačeno malou dírou.

• jarní komprese-olej se protlačí malým otvorem
• pružina se prodlužuje-olej se nasává malým otvorem

je těžké vytlačit olej otvorem, takže absorbuje energii a nutí pružinu, aby přestala poskakovat.

jak a kde se olej používá k navlhčení pružiny vidlice motocyklu, závisí na tom, zda máte tlumicí vidličky nebo vidličky kazety.

co jsou tlumicí vidličky a vidličky kazet? A „Emulátory“?

v moderních motocyklech se používají dva hlavní druhy vidlic — tlumicí vidličky (staré, jednoduché) a vidličky kazet (novější, složitější).

mimochodem, to je nezávislé na tom, zda se jedná o konvenční nebo obrácené vidlice. Můžete mít konvenční motocyklové vidlice, které jsou tlumicí tyčí nebo vidlicemi kazety, a můžete mít obrácené vidlice, které jsou tlumicí tyčí nebo kazetou.

tlumicí vidlice motocyklu

tlumicí vidlice jsou nejzákladnější formou zavěšení vidlic motocyklu: pružina s olejem, která tlumí zpětný ráz.

tlumicí tyče se dodnes používají v motocyklech. Možná jste slyšeli, že motocykl má „základní“ odpružení. To platí pro většinu levných kol, jako je Ninja 400 nebo SV650. Platí to i o některých překvapivě drahých kolech, jako jsou některé z nejnovějších základních modelů BMW R NineT, jako je Pure nebo Urban GS. Je trochu šílené, že tak drahé kolo může mít takové základní odpružení.

dovolte mi vysvětlit, proč je odpružení motocyklu tlumicí tyče považováno za základní.

u vidlice tlumicí tyče dochází k tlumení, když je olej protlačován sadou malých otvorů. Když přejdete přes náraz, vidlice se stlačí a píst tlačí olej otvorem.

to zní dobře, kromě toho, že tato jednoduchá forma tlumení má pouze velmi úzké pásmo efektivního provozu. Když se odpružení pohybuje příliš pomalu nebo příliš rychle, vidlice tlumicích tyčí jsou mnohem méně účinné.

problém s vidlicemi motocyklu s tlumicí tyčí spočívá v tom, že mohou být měkké a poddimenzované při nízkorychlostním pohybu (jako při brzdění) a najednou se prudce změní na rychlé změny (jako malé hrboly).

důvodem, proč mohou být vidlice tlumicích tyčí příliš měkké a příliš drsné, je to, že olej, který je tlačen malým otvorem, dává odpor úměrný čtverci rychlosti. Když se olej pohybuje pomalu, je malý až žádný odpor; ale když se olej pohybuje velmi rychle, odpor je mnohem vyšší. Vidlice tlumicích tyčí jsou tedy účinné pouze tehdy, když hrboly způsobí, že se zavěšení pohybuje správným způsobem.

většinou se setkáte s mezemi vidlic tlumicích tyčí, když

1. brzdíte tvrději než obvykle, když přijíždíte na brzdové světlo nebo když vidíte překážku. Přední část kola se jemně ponoří a můžete dokonce zdola ven.
2. do zatáček jezdíte tvrději, než je průměr, např. při tvrdém tlačení kola. Při brzdění do zatáčky a zrychlování zažijete „ponor“ a/nebo nestabilitu předního zavěšení.
3. jezdíte po nerovné nebo zvlněné silnici. Vaše zuby jsou nyní chvění!

většině výše uvedených se můžete samozřejmě vyhnout sedavou jízdou a na dobrých silnicích. To je důvod, proč normální zkušební jízda nevystavuje limity jednoduchého odpružení.

řešením tohoto chaosu je použít nějaký ventil ke změně rychlosti proudění oleje, aby se trochu vyrovnal, takže tlumení je konstantnější. To je cíl vidlic kazety.

Cartridge motocykl vidlice

Cartridge vidlice jsou technologie, která nahradila tradiční tlumicí tyč vidlice v moderních sportovních motocyklů. A to se stalo už dávno — můj starověký 2001 cbr600f4i má například vidličky kazet. (Ale moderní Suzuki SV650 do roku 2020 má stále tlumicí vidličky – proto by měl být upgrade odpružení na prvním místě na vašem seznamu, pokud jej plánujete tlačit.)

cílem vidlic kazety je učinit tlumení lineárnějším, úměrnějším rychlosti než druhou mocninou rychlosti.

patrony vidlice motocyklu nesou malý válec, který je v podstatě malý tlumič nárazů. Tento malý válec uvnitř nohy je „kazeta“. Sedí ve vidlicovém oleji. Píst klouže kazetou a provádí tlumící účinek.

• 

• 

co dělá tlumení vidlice kazety lineárnější, jsou dva stohy pružinových podložek (které vypadají jako podložky) na každém pístu na každém konci kazety. Tyto pružinové podložky fungují jako ventil. Když olej protéká pístem, nutí podložky, aby se odklonily od čela pístu.

• když vidlice stlačuje (při brzdění nebo nárazu do nárazu), olej tlačí pružinový ventil na jedné straně. Tato strana poskytuje tlumení komprese.
• když se vidlice rozpíná (Při odrazu), vidlice se rozpíná a olej tlačí od sebe pružinový ventil na druhé straně. To dává tlumení odrazu.

• 

• 

na fotografii výše můžete vidět fotografii kompresního pístu vlevo od fotografie a odskočeného pístu vpravo. Každý píst začíná kompresním držákem, pak stoh podložek ve tvaru vánočního stromku, končící podložkou, límec, pružina, a víčko pro dokončení ventilu, a matice, která to všechno drží pohromadě.

odrazový píst je opakem kompresního pístu, protože olej proudí opačným směrem. Nejsou totožné, protože tlumení odskoku a komprese není naladěno úplně stejně.

účinek kazety je jak a) učinit odrazové a kompresní tlumení lineárnějším, tak B) samostatné tlumení pro odskok a kompresi, takže tuner odpružení může snížit potápění při brzdění a zároveň zvýšit pohodlí při drsných nárazech. To nejlepší z obou světů!

na každé straně můžete jemně doladit tlumení komprese a odrazu dvěma hlavními způsoby:

1. změňte počet podložek nebo je nahraďte podložkami různé tloušťky a průměru.
2. nastavte tlumení otáčením šroubu, který utahuje nebo uvolňuje pružinu.

zlaté emulátory ventilů / emulátory kazet

každý, kdo nemá vidličky kazet, pravděpodobně nyní googluje “ Jak mohu získat vidličky kazet?“a to je určitě jeden způsob řešení problému.

ale dalším běžnějším způsobem, jak zajistit, aby vidlice tlumicích tyčí fungovaly jako vidlice kazet, je emulátor. Tito jsou známí jako „emulátory kazet“, „emulátor zlatých ventilů“, nebo jen „zlaté ventily“. Často je vyrábí společnost Race Tech, která je pro ně známá. Viděl jsem tam nějaké alternativy, ale Race Tech je velké jméno v podnikání a jejich emulátory nejsou drahé (např.

emulátor je zařízení, které vložíte do vidlic motocyklu, abyste měli lepší kontrolu nad tlumením komprese. Stále nemůžete ovládat tlumení odskoku (jako v kazetě), ale můžete to ovládat alespoň viskozitou oleje, aniž byste tak dramaticky ovlivnili tlumení komprese.

emulátorová kazeta sedí na horní straně tlumicí tyče a je držena na místě s hlavní pružinou. Nainstalujete jej rozebráním vidlice a zvětšením kompresních otvorů, což by v podstatě způsobilo velmi nízké tlumení komprese a umožnilo emulátoru převzít.

při nízkorychlostním stlačení (brzdění) olej krvácí nízkorychlostními odvzdušňovacími otvory v pístu ventilu. K otevření hlavního pístu ventilu není dostatečný tlak.

při vysokorychlostním stlačení (velké hrboly nebo možná skoky) zvedá tlak oleje píst emulátoru ze sedadla, což umožňuje snadnější tok oleje. Při přejíždění hrbolů se tím hrana zbaví tvrdosti.

tak proč získat emulátor místo vidlic motocyklu kazety? Protože emulátor je levnější a je to obrovské zlepšení oproti zásobám. Poskytuje dostatečnou nastavitelnost k překonání hlavní slabosti vidlic, stojí nás $ 150 za díly (vs $ 800 za nové vidličky ve stylu kazety nebo hodně lovu na fórech použitých dílů), plus samozřejmě práce. A pro mnohé — včetně mnoha kazetových denních případů používajících jinak low-end stroje — emulátor funguje hodně dobře.

proč vyměnit motorkový vidlicový olej?

existují dva důvody, proč byste měli vyměnit motorkový vidlicový olej:

1. protože to jde špatně v průběhu času/po použití a nedělá svou práci, jako tomu bylo dříve
2. chcete změnit tlumící efekt

první důvod je pravděpodobně nejlepší v mnoha případech, pokud opravdu nevíte, co děláte. V průběhu času vidlicový olej:

1. obecně se zhoršuje — stlačení dírou mnohokrát je na oleji opravdu těžké. Jen se zhoršuje. Energie, která jde do čehokoli, ji pomalu degraduje.
2. absorbuje vzduch — ve vidlicích tlumicích tyčí (s mnoha dnes používanými, dokonce i v nových motocyklech) je ve vidlici vzduch i olej. Míchání vzduchu s olejem způsobuje degenerování oleje.
3. absorbuje další bahno-vidlice je pohyblivý mechanismus a všechny pohyblivé mechanismy vrhají trochu odpadu v pohybu, jak se věci opotřebovávají. A těsnění vidlic jsou dobrá (pokud se nerozbijí!), ale nikdy nejsou dokonalou pečetí. Některé muck bude prosakovat a dostat se do oleje a způsobit, že jen

výše uvedené tři věci způsobují vidlice olej ztratit svou schopnost tlumit.

druhým důvodem je, že možná budete chtít změnit tlumící účinek vidlice-obvykle lidé chtějí jít těžší. Používáte-li těžší olej, je pro něj těžší projít tlumicími otvory (ve vidlici tlumicí tyče) nebo ventily (ve vidlici kazety nebo ve vidlici vybavené emulátorem).

přechod na těžší olej není lehké rozhodnutí. Měli byste si být vědomi toho, že vaše odpružení funguje jako systém, a poté budete muset upravit tlumení komprese a tlumení odskoku. Pokud nemáte tuto nastavitelnost-řekněme, že máte nenastavitelné jednoduché tlumicí vidličky – těžší olej může způsobit, že vaše jízda bude nepříjemná.

co se stane, když nevyměníte vidlicový olej?

Starý vidlicový olej nemůže tlumit pružinu motocyklu tak efektivně.

můžete to zažít mnoha způsoby:

1. přední konec motocyklu je „skákací“, když přejdete přes hrboly. Mohlo by to být dokonce pískavé.
2. nastavení tlumení nemá žádný účinek (pokud mají vidlice nastavitelné tlumení).
3. kontaminovaný vidlicový olej může poškodit těsnění vidlic a způsobit únik oleje.

Rozbitá těsnění vidlic začínají začarovaný kruh, protože se dostane více kontaminantů a zhorší olej a olej prosakuje (což znamená méně oleje = ještě méně tlumení). Pokud máte vidlice vzhůru nohama, váš olej vytéká rychleji.

vidlicový olej začíná jasně a může tak trvat roky. Když vyměníte Starý vidlicový olej, vypadá to Tmavě a hrubě. To je dobrá vizuální indikace, že je čas na změnu.

jaký je nejlepší vidlicový olej?

zkontrolujte v příručce, zda neobsahuje vidlicový olej. To se liší mezi motocykly. Musíte vědět a) jaký vidlicový olej použít a b) kolik použít.

například doporučená viskozita pro vidlicový olej pro motocykly v mé garáži v různých bodech v posledních několika letech byla 5W, 7,5 W a 10W. Zeptat se na fórech vlastníků, lidé doporučují různé jiné značky a váhy, dokonce naznačuje, že jeden olej jedné značky jedné viskozity nemusí fungovat stejně jako jiný olej se stejnou indikovanou viskozitou. To dělá hlavu dovnitř!

na to není snadná odpověď, ale shoda mezi tunery odpružení motocyklů spočívá v tom, že výměna vidlicového oleje (pokud je stále dobrá) není zdaleka tak důležitá jako upgrade technologie vidlic, jako je upgrade na emulátor kazety, na plné vidličky kazety nebo na jiné nastavení vidlice.

jak často byste měli vyměnit vidlicový olej?

obecná shoda je, že byste měli vyměnit vidlicový olej po určitém časovém nebo vzdálenostním intervalu.

doporučený servisní interval pro vidlicový olej závisí na motocyklu. Různí výrobci mají různé věci.

zde jsou například doporučené intervaly výměny vidlicového oleje pro několik motocyklů různých značek:

motocykl (Typ)	interval vzdálenosti	časový interval
Ducati 1098S (Superbike)	36 000 km (24 000 mi)	36 měsíců
Triumph Street Scrambler	64 000 mi (40 000 km)	Žádný
BMW S1000R, F900XR	30 000 km (18 000 mi)	žádné

pro mnoho japonských motocyklů doporučuje příručka pouze a) kontrola odpružení každých x 000 km (např. Takže to nechávají na mechanikovi.

to znamená, že mechanik (nebo příslušný domácí mechanik) posoudí, zda se pozastavení nechová správně nebo netěsní, a poté podnikne kroky.

pokud se zeptáte členů fóra, jak často mění svůj vidlicový olej, dostanete různé odpovědi od „nikdy“ po „nábožensky, každé 2 roky nebo 15 000 mil“ (pravděpodobně extrémnější). Častěji, pokud je to špinavé kolo.

zde je to, co destilovaná moudrost motocyklových příruček a internetu se zdá být:

• vyměňte vidlicový olej každých 30-40 000 km.
• každý rok zkontrolujte správnou funkci vidlic motocyklu. Pokud se nejedná o spec (dno nebo drsné jízdy), vyměňte olej (spolu s tím, co děláte, abyste jej opravili).
• pokud dojde k úniku, vyměňte jej ihned spolu s výměnou těsnění.

pokud jde o to, zda byste měli vyměnit vidlicový olej každý určitý počet let-nemusíte. Ale příště budete mít přední kolo vypnuté (pro výměnu přední pneumatiky), pokud to bylo více než pět let, šel bych navíc, abych vyměnil také vidlicový olej.

jak vyměníte vidlicový olej a těsnění vidlic?

každý motocykl se liší v tom, jak je sestaven. Obecně je však proces výměny vidlicového oleje a těsnění takto:

1. povolte brzdové třmeny, horní část vidlic a svorky (pokud je máte)
2. Demontujte vidlice-demontujte brzdy (zavěste je drátem), kolo a přední kapotáž, poté je zvedněte na stojan trojitého stromu, poté odšroubujte šrouby na trojitém stromu
3. Demontujte vidlice — odstraňte prachový uzávěr, sponu prodejce, uvolněte šrouby, které jej drží pohromadě, a poté jej odtrhněte, abyste odstranili těsnění vidlice
5. vylijte olej a bezpečně jej zlikvidujte
6. vyčistěte jej čističem brzd
7. znovu namontujte vidlici a vložte věci zpět v pořadí, v jakém jste je odstranili, pomocí nových těsnění vidlice (a dalších součástí)
8. vložte nový vidlicový olej, doporučené specifikace, měření hladiny
9. znovu nasaďte těsnění pomocí starého těsnění, PVC trubky nebo vlastního nástroje
10. nasaďte vidlice zpět a nezapomeňte na žádné náhodné bity!
11. znovu nainstalujte kolo, nápravu a brzdy a točivý moment vše zpět na spec
12. pokud jste je sundali

obecně platí, že výměna oleje a těsnění vidlice je pro amatéra 3-4 hodinová práce. To nezahrnuje čas potřebný k opravě vidlicových nohou, pokud je to nutné.

co způsobuje selhání těsnění vidlic?

to je něco, co jsem objevil při výměně vlastního vidlicového oleje a těsnění. Hlavním důvodem, proč mohou těsnění vidlic selhat, jsou vypeckované vidlice.

vidlice se v průběhu času přirozeně postaví. Skály létají nahoru a zasáhly vidlice. Pokud nejsou zcela pokryty, mohou způsobit malé škrábance. To je často v pořádku,ale pokud je škrábanec na místě, které je blízko těsnění, může se proti němu odrazit stokrát nebo tisíckrát a nakonec ho nosit jen tolik, aby olej začal plakat.

v průběhu času se škrábnutí stane zrezivělým místem. To způsobuje zrychlení opotřebení.

poté, jak olej začne plakat, pronikají nečistoty. To způsobí degradaci oleje a je to viskózní cyklus, který můžete opravit pouze výměnou oleje a upevněním těsnění.

jak opravíte vidlice pro motocykly?

existuje několik různých způsobů, jak můžete opravit vidlice pro motocykly.

nejprve musíte pískovat zpět vypeckovanou oblast. To provedete tak, že

• namazáte oblast WD-40 nebo olejem (nezáleží na tom, který)
• Broušíte ji křížovým vzorem (ani podél hřídele, ani čistě vodorovně), kuchyňskou čisticí podložkou nebo 600 zrnitostí pak 1200 zrnitostí mokrým a suchým brusným papírem

osvědčené postupy:

• pro lehké důlkování nepotřebujete ani brusný papír. Zkuste se dostat pomocí kuchyňské čisticí podložky. Můžete také zkusit použít srolovanou kouli z hliníkové fólie. (To nefungovalo pro mě, ačkoli.)
• Vyhněte se ocelové vlně. Znám mnoho nadšenců, kteří to dělají. Ale pro první časovač je riziko ztráty střepu ocelové vlny značné a zbytečné riziko.
• Nepleťujte podél hřídele trubky. Způsobíte vertikální odsazení, které by mohlo pomoci úniku oleje.
• při broušení křížem použijte brusný blok, aby nedošlo k broušení obrysů do kovu.

za druhé, pokud je důlek závažný a způsobuje odsazení, musíte povrch vyhladit. Viděl jsem nějaké „hacky“, kde lidé vyplňují jámy lepidlem nebo svarem JB, pak to nechte ztvrdnout,ořízněte to naplocho, a znovu písek. Opakujte, dokud není vidlice hladká. Tento hack může ve skutečnosti trvat dlouho.

ideálním řešením je však profesionální rechromed vidlice. V mnoha velkých městech existují profesionální konfekce, kteří jsou odborníky na získávání vidlic pro motocykly. Narovnají je, odstraní důlky a znovu je zakryjí v Chromu, dokud nebudou stejně dobré jako nové. Dostal jsem nabídku na své vidličky a bylo to 150 USD za vidlici.

další věc, kterou můžete udělat, je koupit vidlicové trubky online. Nakonec to pro mě byla nejlevnější varianta, pravděpodobně proto, že jezdím na japonském sportovním kole s mnoha dostupnými díly (díky Bohu).

pro klid mysli bych vždy znovu chromoval vidlicové trubky nebo je koupil online. Na rozpočet nebo na nedůležitý motocykl), broušení půjde většinu cesty.

co potřebujete k výměně vidlicového oleje?

před zahájením výměny vidlicového oleje byste měli získat některé nástroje a spotřební materiál.

spotřební materiál musíte vyměnit vidlicový olej

měli byste získat

• těsnění vidlic pro váš motocykl (získejte OEM — obvykle jsou levné, dokonce i pro evropské motocykly)
• nový vidlicový olej (zjistěte, jaký spec vidlicový olej potřebujete a kolik)
• SPECIFIKACE točivého momentu — ujistěte se, že je znáte, než je dáte dohromady
• Volitelné — ostatní vidlice vyměnitelné položky, jako podložky, kroužky atd. Nemusíte je měnit, ale můžete také, pokud vaše kolo udělalo hodně.

a pokud chcete upgradovat pružiny a ventily, nyní je čas to udělat!

na většině motocyklů určených převážně pro pouliční použití nemá smysl vylepšovat odpružení.

ale pokud budete tlačit svůj motocykl opravdu těžké, nebo pokud máte v plánu na jeho použití na trati, nyní je čas na upgrade na lepší

• ventily-to je obvykle největší zlepšení můžete udělat na přední zavěšení. Aktualizace kazet nebo zlatých ventilů jsou běžné, pokud máte základní vidlice tlumicích tyčí.
• pružiny – pokud jste opravdu těžké (nebo lehké), nebo pokud vaše kolo je velmi zkušený (> 100,000 km jízdy … nejen věk), vaše pružiny možná potřebovat osvěžit.

i když jsou vaše ventily a pružiny v pořádku, pokud měníte účel svého motocyklu (např. jeho přestavba na trať), pružiny a kazety od pokročilého dodavatele (jako je Öhlins) je dobrý nápad.

jaké nástroje potřebujete k výměně vidlicového oleje?

první nástroj, který potřebujete, je způsob podpory vidlice motocyklu( přední kolo nemůžete zvednout pomocí paddocku … musíte jej odstranit!)

• přední Zvedací stojan – pro zvedání přední části motocyklu. Existuje řada dalších způsobů, jak zvednout přední stranu, jako je použití upevňovacího prvku pod trojitým stromem a připevněný ke střeše nebo žebříku.
• Paddock stand nebo něco, co drží zadní kolo na místě
• ovladač těsnění vidlice pro vaši velikost vidlice-např. 43mm pro můj CBR600F. (Můžete také použít staré těsnění vidlice a blok dřeva k pohonu na místě, nebo můžete použít PVC trubku správného průměru)
• stříkačka s rozchodem hladiny oleje vidlice

budete také potřebovat některé standardní nástroje

• klíče — metrické pokud máte metrické kolo
• Imbusové klíče — metrické nebo imperiální
• gumová palička — někdy něco potřebuje ránu…
• malý šroubovák pro zvedání zavazadlového prostoru a odstranění svorek
• několik velkých zásuvek nebo klíčů — např. Chcete-li vrátit zpět horní část těsnění vidlice a nápravy (potřeboval jsem například 22 mm a 24 mm)

jak těžké je vyměnit vlastní vidlicový olej a těsnění vidlic?

obecně bych řekl, že práce na vidlicích motocyklů je středně složitá pro každého, kdo má kousky svých motocyklů v kusech.

pokud vás následující věci nevyděsí

• pomocí momentového klíče
• provádíte přírůstkové testování, abyste se ujistili, že jsou věci v pořádku
• podle návodu k obsluze obchodu
• čištění maziva z dílů odmašťovacím sprejem
• pomocí gumových rukavic

pak si myslím, že výměna vidlicového oleje a těsnění je na dosah!

když jsem to poprvé udělal, bál jsem se jen o odstranění vidlic k opravě. To byla ta snadná část. Nejtěžší část, zjistil jsem, bylo čištění vidlice jeho důlku. Vzal jsem to k mechanikovi, aby zkontroloval mou práci … a on mi řekl, že bych mohl také získat nové trubice. Takže jsem musel nechat motorku na těch stojanech několik dní.

konečně, opětovné sestavení se postará, protože se musíte ujistit, že

• vložíte vše zpět do správného pořadí
• vložíte správné množství vidlicového oleje (a že je dokonce mezi vidlicemi)
• nainstalujete vše správně
• točíte vše zpět na správné specifikace

je to docela hodně věnovat pozornost. Ale naprosto proveditelné, pokud jste opatrní.

další otázky?