tento článek potřebuje další citace pro ověření. Pomozte nám vylepšit tento článek přidáním citací do spolehlivých zdrojů. Nedoložený materiál může být napaden a odstraněn. vyhledat zdroje: „Motor order telegraph“ – news * noviny * knihy * scholar * JSTOR (červenec 2011) (Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu zprávy)

telegrafní objednávka motoru

telegraf motoru nebo E. O. T., také označovaný jako Chadburn, je komunikační zařízení používané na lodi (nebo ponorce) pro pilota na můstku k objednání inženýrů ve strojovně k napájení plavidla určitou požadovanou rychlostí.

konstrukce

v raných nádobách, od 19. století do asi 1950, zařízení obvykle sestávalo z kulatého číselníku o průměru asi 9 palců (230 mm) s knoflíkem uprostřed připojeným k jedné nebo více držadlům a ukazatelem ukazatele na přední straně číselníku. K dispozici by byl také indikátor otáček za minutu, zpracovaný ruční klikou. Moderní Eoty na plavidlech, která je stále používají, používají elektronické světelné a zvukové signály.

Operace

Tradiční E. O. T.s vyžadoval pilota, který chtěl změnit rychlost, aby „zazvonil“ telegraf na můstku a přesunul rukojeť do jiné polohy na číselníku. To by zazvonilo ve strojovně a posunulo jejich ukazatel do polohy na číselníku vybraném mostem. Inženýři slyší zvonek a pohybují rukojetí do stejné polohy, aby signalizovali jejich potvrzení objednávky, a odpovídajícím způsobem upravte otáčky motoru. Taková objednávka se nazývá „zvonek“, například objednávka pro maximální rychlost lodi, rychlost boku, se nazývá „boční zvonek“.

u naléhavých příkazů vyžadujících rychlé zrychlení se klika třikrát pohne, takže zvonek strojovny je třikrát zazvoněn. Tomu se říká „cavitate bell“, protože rychlé zrychlení lodní vrtule způsobí, že voda kolem ní bude kavitovat, což způsobí spoustu hluku a opotřebení vrtulí. Takový hluk je během konfliktů nežádoucí, protože může rozdávat polohu plavidla.

ve srovnání s dálkovým ovládáním plynu

moderní strojovna telegraf/dálkové ovládání rukojeť v řídící místnosti motoru (ECR) na palubě obchodní lodi. Páka ECR není v současné době aktivní, protože zobrazený systém je v režimu přímého ovládání mostu.

na většině moderních plavidel s přímými spalovacími motory nebo elektrickými pohonnými jednotkami funguje hlavní ovládací rukojeť na můstku jako přímá škrticí klapka bez zásahu personálu strojovny. Jako takový, podle pravidel námořních klasifikačních společností je považován spíše za zařízení dálkového ovládání než za EOT, i když je stále často označován tradičním názvem. To je poněkud matoucí, protože pravidla klasifikační společnosti pro obchodní lodě stále ve skutečnosti vyžadují, aby byl poskytnut EOT, aby bylo možné přenášet příkazy na místní řídicí pozici ve strojovně v případě selhání systému dálkového ovládání. EOT musí být elektricky izolován od systému dálkového ovládání. Může však být mechanicky propojen s hlavní ovládací rukojetí, což umožňuje telegrafní příkazy zadávat pomocí stejného uživatelského rozhraní jako pro příkazy dálkového ovládání. Tradiční EOTs (i když v modernější podobě) lze stále nalézt na všech jaderných lodích a ponorkách, protože stále vyžadují, aby člen posádky obsluhoval škrticí klapky pro parní turbíny, které pohánějí vrtule. EOTs lze nalézt také na starších plavidlech, která postrádají technologii dálkového ovládání, zejména u konvenčních parních strojů.

Systémy dálkového ovládání na moderních lodích mají obvykle systém přenosu řízení, který umožňuje přenos řízení mezi místy. Dálkové ovládání je obvykle možné ze dvou míst: most a řídící místnost motoru (ECR). Některé lodě postrádají v ECR rukojeť dálkového ovládání. V režimu ovládání můstku ovládá držadlo můstku přímo nastavenou hodnotu motoru. V režimu řídící místnosti motoru posílá držadlo můstku telegrafní signál do ECR a rukojeť ECR řídí nastavenou hodnotu řídicího systému. V lokálním řízení je systém dálkového ovládání neaktivní a držadlo můstku vysílá telegrafní signál do místní řídicí polohy a motor je ovládán ručním ovládáním ve strojovně.

převod objednávky

blokové schéma signálního systému EOT

musí být nainstalovány nejméně dvě telegrafní jednotky a alarmy, jedna na můstku a jedna ve strojovně.Pořadí je dáno přesunutím držadla můstkové jednotky do požadované polohy na ciferníku. Tím se odešle elektrický signál do EOT umístěného ve strojovně, jehož ukazatel získá polohu podle signálu vydaného z bridge.An na obou koncích zazní zvukový alarm. V souladu s tím hlídací technik potvrdí objednávku přesunutím rukojeti strojovny EOT do požadované polohy a podnikne nezbytná opatření. Tím se odešle elektrický signál do mostní jednotky EOT, což způsobí, že její ukazatel získá příslušnou polohu. Alarm přestane zvonit, aby potvrdil, že objednávka byla provedena.

typické číselníkové polohy

USS LST-325 ‚ s bridge engine order telegraph

mnoho minulých lodí má následující číselné údaje:

• bok vpřed (1940-) (Pouze USA)
• plný náskok
• polovina vpřed
• pomalý náskok
• mrtvý pomalý náskok
• Pohotovostní režim
• Stop
• skončil s hlavními motory
• mrtvý pomalý náskok
• pomalý náskok
• polovina aster
• Plná aster
• nouzová Aster ( 1940-)

jakékoli objednávky mohou být také doprovázeny objednávkou otáček za minutu, což dává požadované přesné otáčky motoru.Mnoho moderních lodí má následující číselné údaje:

• Full ahead navigace (na oznámení zvýšit nebo snížit)
• Full Ahead
• Half Ahead
• Slow Ahead
• Dead Slow Ahead
• Stop
• Dead Slow ahead
• Slow Award
• astern

skončil s motory a v pohotovostním režimu dopravován přes samostatný ovládací panel.

Viz také

• Rychlost křídla