proč byl Titanic postaven?

Titanic byl účelově postaven společností White Star Shipping, aby byl pýchou své flotily komerčních lodních parníků, aby uspokojil poptávku po cestování z Evropy do Spojených států.

mnoho lodí již pravidelně nabízelo průchod přes Atlantik. Ještě pořád, White Star byl odhodlán zachytit srdce, mysli, a peněženky cestujících tím, že staví největší vložku ze všech.

kde byl postaven Titanic?

Titanic byl postaven v Belfastu v Irsku. Toto místo bylo vybráno kvůli úzké loajalitě mezi staviteli lodí Belfast, Harland a Wolff a White Star Line. Existovala exkluzivní smlouva, kdy White Star mohla jít pouze do Harland ‚ s, aby postavila své lodě, a Harland a Wolff by nestavěli soupeřící lodě.

předsedou loděnice byl od roku 1895 William Pirrie, později vikomt Pirrie z Belfastu. Tito dva muži vymysleli myšlenku, aby vložky olympijské třídy konkurovaly svým soupeřům, Cunard.

na počátku roku 1900 byla bílá hvězda vnímána jako chudí bratranci svého hlavního rivala v britských liniích Cunard, kteří měli sen ovládnout lukrativní cestu mezi dobře kultivovanými a bohatými evropskými přístavy a příležitostí a expanzí rostoucích Spojených států.

v roce 1907 cunardova Lusitánie ovládla Atlantský oceán jako největší a nejrychlejší parník na světě, který se s J. Bruce Ismay-vedoucí White Star Lines, který pověřil stavbu ne jedné, ale tří lodí, které by všechny trpasličí Lusitania a její větší a nedokončenou sesterskou loď Mauretania.

„Titanic, jméno a věc, bude stát jako pomník a varování před lidskou domněnkou.“

biskup z Winchesteru, kázání v Southamptonu, 1912.

jak dlouho byl Titanic?

Titanic byl dlouhý 882 Stop (269 metrů), měřila více než 100 stop delší a více než padesát procent těžší než jejich nejbližší soupeř. R. M.S (Royal Mail Ship) Titanic a Olympic měly být postaveny v Belfastu v Irsku společností Harland a Wolff shipping, aby nabídly cestujícím nejluxusnější průchod přes Atlantik. Chcete-li se dozvědět více fyzických statistik a faktů o RMS Titanic, přečtěte si náš článek zde.

• 

• 

rychlost byla úmyslně ohrožena na Titanicu, aby cestujícím poskytla plynulejší jízdu bez vibrací konkurence způsobených zastaralou konstrukcí vrtule a touhou zatlačte je tak rychle, jak je to možné. Titanic nebyl v žádném případě pomalý a mohl dokončit Southamptonovu cestu do New Yorku za necelý týden.

Titanic by byl největším pohyblivým objektem, jaký kdy člověk postavil, a projekt tak mamutí, že by způsobil revoluci v stavbě lodí, která by pokračovala po další dvě století. Projekt byl tak ambiciózní, že na světě nebyl žádný suchý dok, který by postavil Titanic, takže Harland a Wolff museli převést své stávající uspořádání tří loděnic na dvě, aby vyhovovaly masivním rozměrům obou lodí. Mohutné portály potřebné ke zvedání materiálů do polohy byly opět největší na světě.

Ismay a Pirrie se nespokojili jen s výstavbou největší obří lodi na zemi a požadovali, aby byla také nejluxusnější. Titanic by splnil tento slib a poskytl svým sociálně elitním bohatým cestujícím nepředstavitelný luxus.

před (1900) velká válečná elita a bohatí společnosti toužili po luxusu za každou cenu.

Thomas Andrews, zkušený lodník, a vedoucí Harland & Wolff design dostali za úkol jako muž dohlížet na design a konstrukci Titanicu.

postavit bezpečnou loď 882,5 Stop (268,8 metrů) dlouhou a 92,5 Stop (28.2 metry) široká s celkovou hmotností téměř 45 000 tun (40 824 metrických tun), byly vyžadovány některé inovativní techniky a materiály stavby lodí.

návrh na Olympic a Titanic byl schválen v Belfastu 29. července 1908 Brucem Ismayem a dalšími režiséry White Star. Andrewovy kresby ukazují, že Titanic zahrnoval několik špičkových námořních prvků, včetně rozdělení trupu do řady prakticky vodotěsných oddílů. Tato inovace by vedla k mediální značce Titanic jako “ nepotopitelný.“Značka, která by ji pronásledovala navždy.

„Ovládej své irské vášně, Thomasi. Tvůj strýc mi řekl, že jsi navrhla 64 záchranných člunů a musel tě vytáhnout za ruku, aby tě dostal na 32. Nyní vám připomenu, stejně jako jsem mu připomněl, že jsou to moje lodě. A podle naší smlouvy mám poslední slovo k návrhu. Nebudu mít tolik malých člunů, jak jim říkáte, přeplňovat mé paluby a dávat strach do mých cestujících.“

J. Bruce Ismay, ředitel White Star Line

sen o“ nepotopitelném “ RMS Titanic.

revoluční“ nepotopitelný “ trup byl rozdělen na 16 vodotěsných oddílů. Loď byla postavena tak, aby zůstala nad vodou, i když zaplavily dva ze středních oddílů nebo čtyři přední oddíly. Nelze přeceňovat, že se jednalo o geniální tah inženýrství a designu fatálně zklamaný špatným rozpočtem a realizací.

tyto vodotěsné prostory nabídly potenciálním cestujícím skutečný pocit bezpečí při cestování po volném moři a byly skvělým marketingovým nástrojem pro White Star Lines k prodeji letenek. Titanic byl aktivně uváděn na trh jako první a poslední „nepotopitelná loď na světě“.“

Titanic neslavně měl příliš málo záchranných člunů, aby evakuoval všechny na palubě; 20 záchranných člunů, které nesla, mohlo vzít pouze 1 178 lidí, i když v době svého potopení měla na palubě asi 2 223 lidí a mohla nést až asi 3 300 lidí. V této éře vysoce neregulované dopravy to nemělo velký význam, a lodní design byly přepravní společnosti, které vytvořily pravidla, jak se jim líbilo, s malým zásahem vládních orgánů.

bohužel některé prvky původních nápadů Thomase Andrewa byly změněny nebo odstraněny, když Titanic překročil rozpočet stavby. To zahrnovalo odstranění některých extravagantnějších luxusních funkcí, jako jsou další bazény, více elektrických výtahů, a úžasně dokončit šestnáct vodotěsných trupů. Toto rozhodnutí nebylo v té době zjevně dobře propagováno.

původní plány Titanicu a technické výkresy

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

stavba Titaniku začíná

stavba Titaniku začala 31. března 1909, kdy designér Thomas Andrews položil první kýlovou desku v Harlandu & Wolff Shipyards Belfast, Irsko. Sesterská loď Titanic The Olympic začala o tři měsíce dříve a obě lodě byly v podstatě postaveny současně více než 15 000 pracovníky. Tento projekt by stál 8 zaměstnanců jejich život při práci na tak mamutím a často nebezpečném staveništi.

když byl Titanic navržen, neexistovala žádná zařízení pro stavbu nebo kotvení tak velké lodi. Harland & Wolff se pustil do výstavby dvou nových skluznic, které byly vyžadovány, a zboural tři menší, aby vytvořil prostor. Postavili dva obrovské portály, s pohyblivými jeřáby a výtahy, volal arrol portály. Zakoupili také masivní 200tunový plovoucí jeřáb, který zvedl obrovské kotle a další mechanické předměty na místo na lodích.

portál

portál je jeřábový systém, který manévruje nad horní částí lodi v loděnici nesoucí materiál a pracovníky do výšek a hloubek. Titanic 220-noha portály byly postaveny na zakázku, aby vyhovovaly potřebám takové monstrózní lodi.

obrovské olympijské a titanické strukturální siluety byly vidět na většině města Belfast, zahalené ještě většími portály, ve kterých byly postaveny.

kotle Titaniku:

k napájení by největší pohyblivá konstrukce, která kdy byla vyrobena, vyžadovala obrovský zdroj energie a na počátku roku 1900 byl tento zdroj uhelnou párou. V šesti kotelnách bylo umístěno dvacet čtyři kotlů s dvojitým koncem skotské třídy a dalších pět kotlů s jedním koncem. Kotle s dvojitým koncem měřily 20 nohy dlouhé, s průměrem 15 chodidla 9 palců, a obsahoval šest pecí na spalování uhlí. Kotle s jedním koncem byly 11 chodidla 9 palce dlouhé se stejným průměrem. Při vypalování všech kotlů vyrobil Titanic kolem 46 000 koňských sil.

Titanicovy trychtýře:

původní design Titanicu Thomase Andrewa byl tak účinný, že byl původně koncipován pouze se třemi trychtýři pro obsluhu masivních kotlů asi 150 stop níže. Bílá hvězda to považovala za nutnost loď takové vznešenosti musí mít čtyři trychtýře. V důsledku toho byly funkční pouze tři nálevky a čtvrtý měl sloužit jako estetický prvek a dodávat čerstvý vzduch do strojoven. Trychtýře byly postaveny mimo místo a připojeny poté, co Titanic opustil Suchý dok.

vrtule (nebo šrouby) Titanicu:

Titanic byl vybaven párou poháněným trojitým šroubovým pohonným systémem, který zajišťoval, že se pohyboval přes oceán slušným tempem přibližně 22 uzlů, ale čepele byly úmyslně nakloněny pod takovým úhlem, že loď nebude vibrovat, nepohodlí, nebo odvrátit cestující od elegantnějších bodů Titanicovy plavby na palubě, když si užíváte kouření a jídelny.

v důsledku toho Titanic běžel o něco pomaleji, než mohl mít, ale existovaly alternativy, pokud jste chtěli naprostou rychlost. Pokud to byla neomezená elegance a dominance oceánu, pak Titanic byl lístek, který jste hledali.

trup Titaniku:

Vyrobeno z více než 3 milionů nýtů pro připojení železných desek o tloušťce 1 palce, trup měl v sobě více než 2000 okének, aby si bohatší hosté mohli prohlédnout vlny, které se valily. Po vyšetřování potopení Titaniku by někteří obviňovali kvalitu instalace nýtu a kovoobrábění na Titaniku za to, že tak rychle podlehl ledovci.

celkově byla stavba Titanicu i Olympic relativně nenápadná ve srovnání s ostatními, i když větší a větší. Jejich naprostá přítomnost každý den v drydocku upoutala pozornost médií, která lapala jakoukoli unci zpráv o těchto dvou behemotech průmyslové éry, aby vybudovala humbuk a zajistila, že obě lodě budou zcela vyprodány pro nadcházející roky.

trup by měřil 882.9 ft na délku a 92 nohy široký vyžadující 59 nohy vody plavat bez překážek. (Viz fakta a statistiky sekce pro všechny údaje Titanic. )

31. května 26 000 tunový trup Titaniku stále páchl čerstvým černým smaltem, když sestoupil po skluzu za pomoci 25 tun mastnoty a mýdla do montážní nádrže pro vnitřní montáž a dokončení. Velké davy, tisk a hodnostáři přišli být svědky této příznivé události a někteří členové publika pochybovali, že taková hmota oceli skutečně vznáší.

„ani Bůh sám nedokázal potopit tuto loď.“

White Star Employee

Titanic Engineering Facts Video

mohla za její potopení titanicova ocel?

mnoho kombinujících faktorů vedlo k velikosti katastrofy Titanicu na moři, včetně nedostatku záchranných člunů, nedostatků v konstrukci lodi a nedbalosti posádky. Jedním z faktorů, které můžeme s dnešní technologií přesně vyhodnotit, je kvalita oceli, která byla použita pro Titanic, a pokud byly během výstavby přijaty nějaké zkratky, které mohly přispět ke katastrofální události.

podle studie provedené v roce 1998 a publikované v roce 2008 Dr. Philem Leighlym, emeritním profesorem metalurgického inženýrství na University of Minnesota Rochester, ocel použitá pro Titanic ve skutečnosti hrála roli při potopení Titaniku. Pomocí získaného kusu oceli z trupu lodi a přepážky, který byl větší než kterýkoli jiný dříve nalezený, byli schopni určit, proč ocel praskla na trupu.

složení

po provedení řady nárazových zkoušek založených na jejich vzorku oceli byl tým schopen určit, že ocel použitá k stavbě lodi byla mnohem horší než moderní ocel. Asi 10 krát křehčí ve skutečnosti ve srovnání s ocelí používanou k výrobě dnešních lodí. Výsledky testů ukázaly vysoké koncentrace síry, kyslíku a fosforu a nízké koncentrace manganu, dusíku a křemíku. To bylo hlavně výsledkem výroby oceli pomocí pecí s otevřeným zdravím. Kusy oceli z trupu se také objevily téměř roztříštěné, bez důkazů o ohýbání nebo deformaci.

teplota

chladné vody, ve kterých Titanic narazil na ledovec, měly s největší pravděpodobností velký dopad na dobu, po kterou se Titanic potopil, což bylo asi 2 hodiny a 40 minut. Voda s teplotou pod bodem mrazu způsobila, že ocel byla neobvykle křehká a méně odolná proti nárazu a přispěla k velikosti díry a rychlému potopení lodi. Cestující na Titaniku si vzpomněli, že slyšeli hlasité praskavé zvuky přicházející z konstrukce lodi, když se potápěla. Leighly poznamenal, že byste očekávali sténání místo praskání zvuků, když se ocel zlomí, pokud není ocel křehká.

konstrukce

protože svařování oceli bylo ještě v plenkách, musela být kolosální ocelová konstrukce Titaniku držena pohromadě více než třemi miliony nýtů ze železa a oceli, které byly ručně zatlučeny na místo. V konstrukci lodi však bylo mnoho dalších nedostatků, které neměly nic společného s kvalitou použité oceli, včetně oddílů, které měly být vodotěsné, a nedostatek svařovací technologie.

ocel použitá pro Titanic byla mnohem horší než ocel obvykle používaná dnes a byla mnohem křehčí a ne zdaleka tak odolná proti nárazu. Byla to však určitě nejlepší ocel, která se v té době mohla vyrobit. Leighly dospěl k závěru, že nedostatky v konstrukci lodi byly mnohem větším faktorem potopení Titaniku než skutečná ocel použitá při výrobě. – Díky Capital Steel za informace o Titanicově oceli.

Titanic Construction Gallery

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•