přehled

ačkoli vozy byly používány v kontinentální Evropě již v roce 1294, vozidla pro přepravu cestujících se poprvé objevila v Anglii v roce 1555. To, že se neobjevili dříve, bylo způsobeno otřesným stavem anglických silnic, které byly o něco více než stopy pro dobytek a vodní toky. Zima byla obzvláště zrádná doba pro kolovou dopravu. V Anglii, ve dvanáctém století, vozy byly používány významnými osobami pro cestování. Protože byly poměrně pohodlnější, vrhy podporované dvěma koňmi (jeden vzadu, jeden vpředu) nesly dámy hodnosti, nemocné a také mrtvé.

pozadí

nejstarší dochované vozy (od roku 1500) byly čtyřkolové, s klenutým sklonem (potahem) z kůže nebo látky přes ohnutý dřevěný obručový rám. Přestože dřevěná karoserie a sklápěcí kostra z dřívějších vozů také přežijí, podvozek a kola jsou pryč. Tyto kočáry jsou dlouhé a byly používány hlavně aristokratickými dámami. Od počátku šestnáctého století byl vynalezen nový typ těla-krabice zavěšená na kolech nebo trenér.

cestující v prvních vagonech se mohli těšit na trhanou jízdu. Královna Alžběta I. (1533-1603) trpěla ze své první zkušenosti s jízdou až do otevření parlamentu v roce 1571 natolik, že toto konkrétní vozidlo už nikdy nepoužila. Nikdo neví, kdy přesně stavitelé poprvé použili pružiny ke zmírnění otřesů způsobených drsnými cestami, po kterých musely vozy cestovat. Ale již v polovině 1400s, existují důkazy, které naznačují, že trenér těla byla zavěšena na kožené řemínky nebo rovnátka připojené k dřevěnému rámu, aby se část mrtvé hmotnosti těla trenéra z podvozku.

první trenér, který byl vyroben v Anglii, byl vyroben Walterem Ripponem z Holandska pro hraběte z Rutlandu. Měl krytou karoserii a otočnou přední nápravu, na rozdíl od vozů s tuhou nápravou dřívějších dob, a byl poháněn dvojicí koní. Královna Alžběta dala přednost jinému kočáru, který z Holandska přivezl William Boonen, který byl vyroben a zůstal jejím kočím až do konce století. Tento trenér měl čtyři kola se sedmi paprsky. Každé kolo mělo kolem sebe svázaný tlustý dřevěný ráfek a bylo připevněno ke kolíkům kolíky.

nejběžnější model první generace trenérů měl sedadlo, nazývané bota, vyčnívající ven na obou stranách, mezi koly. Tato místa byla obvykle obsazena stránkami, podkoní, nebo dámy v účasti. Bota byla nepohodlným sedadlem, protože neměla žádnou krytinu a vystavila by ty, kteří v ní seděli, mokru a chladu. Bootremained rys trenérů, dokud se stal uzavřený a dodáván s prosklenými okny.

první vozy byly taženy dvěma koňmi, ale jak se cestování autokary po venkovských silnicích stalo častějším, bylo zapotřebí dalších koní, aby se vypořádali s požadavky povrchu vozovky. Více koní také znamenalo, že vozidla mohla cestovat rychlejšími rychlostmi, protože koně museli pracovat méně a byli tak schopni klusat nebo cválat.

v roce 1605 se začaly používat první trenéři hackney. Jednalo se o čtyřkolové vozy tažené dvěma koňmi, které mohly pojmout šest lidí a byly použity k pronájmu k přepravě lidí po městě. Nejprve, hackneys zůstal na dvorcích svých majitelů, dokud nebyli posláni. Nicméně, 1634 hackney stánky se objevil v Londýně, kde řidiči v uniformách zvaných livrej bude čekat na jízdné. O rok později bylo v ulicích Londýna tolik trenérů hackney, což způsobilo nepříjemnost, že Charles I. (1600-1649) vydal prohlášení zakazující jejich použití pro cesty pod tři míle. Ve Francii byla vozidla podobná hackney nazývána fiacres a vykonávala podobnou funkci.

kočáry se skleněnými okny se poprvé objevily v roce 1599 v Paříži, kde vytvořily skandál u soudu Ludvíka XIII (1601-1643). Sklo bylo poprvé použito v horních panelech dveří, ale brzy pokrylo celou horní polovinu stran a přední část těla. Ačkoli v Anglii byla skleněná okna běžná v domech před rokem 1650, druh deskového skla potřebného k tomu, aby odolalo přísnosti přepravy, musel být dovezen z Francie. Od roku 1670 se vyrábělo také v Anglii.

dostavník přišel do módy v Anglii asi v roce 1640. Tyto autobusy byly konstruovány jako trenér hackney, ale ve větším měřítku, a byly určeny k přepravě cestujících mezi Londýnem a městy mezi 20 a 40 na míle daleko. Cesty do dalších měst, jako je York, Chester a Exeter, trvaly čtyři dny a byly ubytovány tzv. Dostavníky přepravily dovnitř osm cestujících, a za sebou, přes nápravu, velký koš pro zavazadla a tolik cestujících, kolik by se vešlo do toho, co zbylo. Cestující uvnitř byli chráněni před deštěm a chladem koženými závěsy.

již v roce 1625 byl Edwardu Knappovi udělen patent na zavěšení těl vozů na ocelových pružinách. Ocelové pružiny bylo těžké vyrobit a jeho design selhal, ale o 40 let později se jiní úspěšně zabývali problémem. Brzy po svém založení v polovině 1600s, Královská společnost, také, vzal otázku zlepšení v konstrukci vozíku.

stále rostoucí silniční provoz vedl k poptávce po menších vozidlech pro všeobecné použití. Koncert, lehký dvoukolový kočár, byl vynalezen ve Francii v roce 1667. Pozdější verze se jmenovala kabriolet, a ukázal se nesmírně populární tam, a v Anglii. Koncert měl zakřivené sedadlo na dvou dlouhých ohýbacích hřídelích, které byly umístěny vpředu na zadní straně koně a vzadu na dvou kolech. Stejně jako ostatní kočáry období, jeho pružiny byly vyrobeny z kožených řemínků.

náraz

ačkoli kočáry byly pro Římany důležité, jak je zřejmé z jejich vynikajících silnic, s pádem římské říše utrpěla přepravní technologie. A bez pobídky k údržbě oprav pro průjezd vozidel (jezdec vyžadoval méně dobře udržované silnice) se silnice rozpadly. V západní Evropě, účty z Anglie a Francie popisují silnice poškozené, rozpadlý, a bráněno potoky, kameny, ostružiny, a stromy.

stavba kočárů se v šestnáctém století dočkala renesance díky růstu obchodu a rostoucí mobilitě mezi lidmi. Technologie však nebyla přijata z celého srdce. Ve třináctém století, například, jako součást snahy o potlačení luxusu, Philip Fair of France zakázal manželkám občanů jezdit ve vozech—i když v této době, kočáry byly o něco víc než Vozíky na zavazadla. Ve čtrnáctém století se v Anglii vyvinuly luxusnější kočáry ze čtyřkolového vozu a byly používány k přepravě bohatých dám (muži jeli za sebou). Také v Anglii byli do roku 1580 trenéři mezi bohatými třídami tak obvyklí, že se spojili s degenerací. Ti, kteří se rozhodli jezdit v trenérech místo aktivní jízdy na koni, byli považováni za líné. Kritici označili kočáry za “ povýšené čtyřkolové želvy.“Nicméně, tak populární se trenéři se stal, že v 1601 návrh zákona byl přijat v Parlamentu“ omezit nadměrné používání trenérů.“Návrh zákona nebyl nikdy vynucen a v každém případě byly autobusy málo využívány mimo Londýn a velká města kvůli špatnému stavu venkovských silnic.

úspěch trenérů hackney měl dramatický vliv na živobytí vodáků, kteří do té doby monopolizovali osobní dopravu přes řeku Temži. Někteří křídou preferovali cestující až po chuť na novinku,ale v době, kdy, překročení Temže v lodi bylo riskantní. Jeden vodák si stěžoval, že se mu za celý den snižuje jízdné z osmi nebo deseti ráno na dvě.

stejně jako hackney coachman byl obviněn z přijímání chleba z úst Thames watermen—a ve skutečnosti, povolání waterman byl sotva slyšel po 1662-tak dostavníky byli obviněni z okrádání licencovaných hackney coachmen o jejich živobytí. Navíc se věřilo, že dostavníky ničí plemeno dobrých koní, povolání vodáků a snižují královské příjmy dříve přinesené sedlovými koňmi. Byli také obviněni z toho, že povzbuzovali prosté lidi, aby nečinně navštěvovali Londýn, kde by byli vystaveni neřesti. Na druhou stranu se věřilo, že dostavníky poskytly první pobídku ke zlepšení venkovských silnic,i když pravda byla opačná. Jak vzkvétalo cestování autokary na dlouhé vzdálenosti, byly zavedeny zákazy, aby se zabránilo orání stávajících dálnic koly vozíku nesoucími těžká břemena.

první vozy musely být často poháněny přes pole a příkopy. Bylo příznačné postojů doby, že mezi 1684 a 1792, 10 patenty byly uděleny pro zařízení, aby kočáry z převrácení, ačkoli málokdo myslel pracovat na zlepšení silnic, takže nezpůsobil rozruch v první řadě. V roce 1663 byla na velké Severní silnici postavena první odbočovací brána, která vybírala mýtné za opravu dálnice v okolním regionu, ale ukázalo se, že je tak nepopulární, že trvalo sto let postavit další. Opravy dálnic byly prováděny nucenými pracemi, pouze když to silnice absolutně vyžadovaly.

v roce 1677 založil Karel II. (1630-1685) společnost trenérských a trenérských postrojů, která ilustrovala důležitost a přízeň trenérů, kteří se v té době ujali. Když Anglie byla ve válce s Francií v roce 1694, nový systém zdanění hackney trenérů poskytoval příjmy pro obranu. Přestože se silnice a dálnice pomalu zlepšovaly, rozmanitost vozidel zajistila, že Evropa bude dominovat technologickému rozvoji v dopravě až do osmnáctého století.

GISELLE WEISS

další čtení

Gilbey, Walter. Rané vozy a silnice. Londýn: Vinton, 1903.

Piggott, Stuart. Vůz, vůz a kočár: Symbol a stav v historii dopravy. Londýn: Temže a Hudson, 1992.

Straus, Ralph. Kočáry a autobusy: jejich historie a jejich vývoj. Londýn: Marin Secker, 1912.