sidst opdateret den 11.oktober 2021

i mere end 100 år har dieselmotoren lånt sin kraft til alt fra lokomotiver, marinefartøjer og entreprenørmaskiner af enhver opfattelig type. For nylig er dieselmotoren imidlertid begyndt at spille en stadig større rolle på markedet for personbiler.

i dag tilbydes langt de fleste lastbiler i fuld størrelse med et tilgængeligt dieselkraftværk, der er konstrueret til at give nok hestekræfter og drejningsmoment til effektivt at udføre næsten enhver opgave. I det væsentlige er dieselmotoren blevet den motiverende kraft til valg for en betydelig del af dagens arbejdsbiler.

de fleste moderne dieselmotorer giver fremragende ydeevne og uovertruffen brændstoføkonomi, samtidig med at de viser sig ekstremt pålidelige, selv under svære driftsforhold. En håndfuld af sådanne motorer skiller sig imidlertid ud over resten for deres praktiske og samlede forbrugerværdi.

følgende er 10 af de bedste dieselmotorer, der er kommet i produktion i de sidste 20 år.

Se også: Hvorfor har nogle lastbiler pigge på deres hjul?

bedste dieselmotorer

#1 – 6.7 L Cummins – (bedst til bugsering)

i 2007 afslørede Cummins den nyeste B-serie motor, beregnet til brug under hætten på Dodge Ram. 6,7 L Cummins turbodiesel blev designet til at erstatte den aldrende 24-ventil 5,9 L Cummins, som viste sig ude af stand til at følge med i stadig strengere emissionsstandarder.

de nye 6.7 L Cummins udnyttede den samme støbejernsblok og hoveder som 5.9 L før den, men alligevel indeholdt et væld af ny brændstof/luftleveringsteknologi.

yderligere opdateringer til 6.7L Cummins kom i 2013, da motoren i sidste ende var udstyret med SCR (Selective Catalyst Reduction). Denne teknologi nettede 6.7 L a 10% stigning i drejningsmoment, mens den også skar motorens samlede emissionseffekt.

i 2021 producerer 6,7 L Cummins et svimlende topmomentudgang på over 1.075 lb./fod.

6.7 L Cummins Specs

• år: 2007-nuværende
• forskydning: 6.7 L
• konfiguration: Inline-6
• maks. Hestekræfter: 420 hk @ 2.800 o / min
• maks. Drejningsmoment: 1,075 lb-ft @ 1,800 rpm
• boring * slag: 4.21 gange 4,88 tommer
• Valvetrain: OHV med 2 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 1.060 lbs (tør)
• Aspiration: Turboladet og Ladeluftkølet

#2 – 6.7 L strømslag – (bedste Ford dieselmotor)

Fords 6,7 L diesel fungerede som den første motor til Kraftslagslinje, der ikke blev produceret af International Navistar. I stedet 6.7L strømslag blev bygget helt internt af Ford i et forsøg på at forblive relevant inden for dieselmarkedet.

6,7 L strømslag tjente også som et frisk pust til Ford-entusiaster, der var blevet overladt til at kæmpe med de unormalt problematiske 6,0 L og 6,4 L liter strømslag i det foregående årti.

skønt 6,7 L-Strømslaget oprindeligt pralede med et output på 390 hk og 735 lb./fod. af drejningsmoment er disse tal siden blevet revideret. Næsten umiddelbart efter afsløringen, den 6.7L strømslag modtog en programopdatering, der øgede sin nominelle output til 400 hk og 800 lb./fod. af drejningsmoment.

i sin seneste form, Fords 6.7 L diesel er i stand til kærning ud 475 hk, og 1,050 lb./fod. af drejningsmoment.

6.7 L Strømslagspecifikationer

• år: 2011-strøm
• forskydning: 6.7 L
• konfiguration: V-8
• maks. Hestekræfter: 475 HK @ 2.800 o / min
• maks. Drejningsmoment: 1.050 lb-ft @ 1.800 omdr. / min
• boring * slagtilfælde: 3,89 * 4,25 tommer
• Valvetrain: Konventionel pushrod OHV med 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 990 lbs (tør)
• Aspiration: enkelt VGT turbolader

#3 – 6.6 L Duramaks L5P – (bedste Duramaks Motor)

Chevrolet introducerede 6.6 L DURAMAKS L5P i 2017 som erstatning for den tidligere LML Duramaks med samme forskydning. Denne motor ville tjene som den tunge kraftværk valg for HD-serien Chevrolet og GMC pickupper.

L5P var bemærkelsesværdig i forhold til tidligere tilbud på grund af brugen af reviderede cylinderhoveder, en opdateret knastaksel og en ny turbolader med variabel vinge.

6.6 L Duramaks L5P producerer i alt 445 hestekræfter og 910 lb./fod. af drejningsmoment. L5P producerer langt størstedelen af sit Drejningsmoment ved lavere omdrejningstal (90% @ 1.550 omdr. / min.). Dette viser sig meget gavnligt i alvorlige service bugsering applikationer.

relateret: Duramaks dieselbrændstof Økonomi tal

Duramaks L5P Specs

• år: 2017-nuværende
• forskydning: 6.6 L
• konfiguration: V-8
• maks. Hestekræfter: 445 HK @ 2.800 o / min
• maks. Drejningsmoment: 910 lb-ft @ 1.600 omdr. / min
• boring * slagtilfælde: 4,05 * 3,89 tommer
• Valvetrain: OHV med 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 835 lbs (tør)
• Aspiration: elektronisk styret og aktiveret turbolader med variabel geometri

#4 – 7.3 L strømslag – (mest pålidelige)

selv i dag, næsten tre årtier efter den første udgivelse (1994), er 7,3-liters kraftslag stadig højt anset for sin uovertruffen grad af pålidelighed. 7,3-liters kraftslag blev designet gennem et joint venture mellem Ford og International Navistar til brug inden for Fords tunge serievogne.

7,3 L strømslag udnyttede en ny teknologi, kendt som hydraulisk elektrisk Enhedsinjektion (HEUI), som eliminerede behovet for en dedikeret injektionspumpe. I stedet blev lavtryksbrændstof injiceret under betydelig kraft ved at bruge højtryksmotorolie til at skabe hydraulisk tryk inden for hver injektor.

7.3 L Strømslagspecifikationer

• År: 1994-2003
• Forskydning: 7.3 L
• Konfiguration: V-8
• Maks. Hestekræfter: 275 hk @ 2.800 o / min
• maks. Drejningsmoment: 525 lb-ft @ 1.600 omdr. / min
• boring * slag: 4,11 liter 4,18 tommer
• Valvetrain: OHV (overliggende ventil) med 2 ventiler pr. cylinder
• motorens tørvægt: 920 lbs (tør)
• Aspiration: Enkelt turbolader, Garrett GTP38 (affald)

#5 – 6.6 l duramaks LBB

selvom den er kortvarig, forbliver 6.6 L Duramaks diesel stadig værdsat blandt forbrugerne takket være det enkle, men alligevel meget effektive design. Den blev først introduceret i midten af 2006 som en erstatning for den tidligere lly Duramaks.

denne motor blev dog i sidste ende trukket tilbage fra drift efter modelåret 2007 efter introduktionen af LMM Duramaks.

selvom Duramachsen generelt blev godt modtaget, var den ikke uden flere væsentlige fejl. Den mest bemærkelsesværdige af de svage punkter kom i form af for tidlig stempelsvigt. Dette problem havde en tendens til at være særlig fremtrædende i modificerede motorer, der producerede strøm ud over lagerværdierne.

Duramaks SPECIFIKATIONER

• år: 2006-2007
• forskydning: 6.6 L
• konfiguration: V-8
• maks. Hestekræfter: 360 hk @ 3.200 o / min
• maks. Drejningsmoment: 650 lb-ft @ 1.600
• boring * slagtilfælde: 4,06 3.90 tommer
• Valvetrain: OHV (overliggende ventil) med 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 835 lbs (tør)
• Aspiration: enkelt turbolader, Garrett GTP38 (affald)

#6 – 3.0 L EcoDiesel

FCA, Chryslers moderselskab, sprang hovedet ind i ideen om at indrette en dieselmotor til både RAM 1500 og Jeep Grand Cherokee i 2014. Virksomheden ville i sidste ende slå sig ned på 3.0 L EcoDiesel som sin valgte motor.

denne motor blev fremstillet af VM Motori, et andet datterselskab af FCA, med base i Cento, Italien.

efter modelåret 2019 blev 3.0 L EcoDiesel trukket fra Grand Cherokees optionsliste. Imidlertid fortsatte motoren med at betjene RAM 1500 og gennemgik endda en betydelig opdatering i 2020, hvilket øgede Ecodieselens samlede produktion til 260 hestekræfter og 480 lb./fod. af drejningsmoment.

Se også: v-6 vs V-8 motor sammenligning

3.0 L EcoDiesel Specs

• År: 2014-nuværende
• forskydning: 3.0 L
• konfiguration: V-6
• Maks. Hestekræfter: 260 hk @ 3.600 o / min
• maks. Drejningsmoment: 480 lb-ft @ 1.600 omdr. / min
• boring * slagtilfælde: 3,27 * 6,30 tommer
• Valvetrain: DOHC med 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 505 lbs (tør)
• Aspiration: Turboladet og intercooled

#7 – 5.9 L Cummins (24V ISB)

i sin tidligste form (6BT) fungerede 5,9 L Cummins som det valgte dieselkraftværk til Dodge Ram, der dateres tilbage til 1989. Tidligere 5.9L-motorer blev simpelthen kendt som “12-ventil Cummins” på grund af deres 2-ventil pr.cylinderhovedkonfiguration.

derefter i 1998 blev 12-ventil 5,9 L erstattet af den nyere 24-ventil ISB-serie 5,9 L motor. Begge varianter af 5.9 L var kendt for deres medfødte pålidelighed og er stadig meget værdsatte i dag.

desværre mødte 5.9 L Cummins den samme usikre skæbne som mange andre tidligere diesler. Stadig strengere emissionsstandarder henviste 5,9 L til manglende overholdelse, hvilket gjorde den uegnet til fortsat anvendelse som produktionsmotor. Den 6.7L Cummins ville i sidste ende erstatte den aldrende 5, 9 L i 2007.

5.9 L Cummins ISB Specs

• år: 1998-2007
• forskydning: 5.9 L
• konfiguration: Inline-6
• maks. Hestekræfter: 325 hk @ 2.900 o / min
• maks. Drejningsmoment: 610 lb-ft @ 1.600 omdr. / min
• boring * slagtilfælde: 4,02 * 4,72 tommer
• Valvetrain: OHV, 4 ventiler pr. cylinder, fast løfteraksel
• Motorvægt: 1.150 lbs (tør)
• Aspiration: enkelt turbolader, luft-til-luft intercooler

#8 – 6.6L Duramaks LB7

General Motors introducerede først 6.6 L LB7 Duramaks i 2001 som en meget forventet erstatning for virksomhedens aldrende 6.5 Detroit diesel. LB7 fik en loyal følge blandt forbrugerne, der værdsatte motorens øgede ydeevne over den noget anemiske 6.5 L Detroit, der kom før den.

LB7 er dog stadig populær i dag for sin mangel på emissionskontroludstyr, som endnu ikke var mandat ved frigivelsen.

GM ‘ s 6.6L LB7 oplevede imidlertid betydelige problemer med for tidlig brændstofinjektorfejl. Heldigvis afhjælpede producenten sådanne mangler med frigivelsen af en opdateret injektor i de efterfølgende år.

efterfølgende udvidede GM også garantidækningen af disse opdaterede injektorer for at berolige forbrugerne.

Duramaks LB7 SPECIFIKATIONER

• år: 2001-2004
• forskydning: 6.6 L
• konfiguration: V-8
• maks. Hestekræfter: 300 hk @ 3.100 o / min
• maks. Drejningsmoment: 520 lb-ft @ 1.800 o / min
• boring * slag: 3,87 * 4.13 tommer
• Valvetrain: OHV med 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 835 lbs (tør)
• Aspiration: Turboladet og intercooled

#9 – 5.0 L Cummins

mange kender 5.0 L Cummins som den motiverende faktor bag alle dieseldrevne Nissan Titan pickupper. Imidlertid blev denne motor oprindeligt tilbudt at undvige til brug i RAM 1500, selvom Dodge i sidste ende bosatte sig på 3.0 L EcoDiesel som sin valgte motor i stedet.

dette var selvfølgelig en beslutning, der viste sig gavnlig for Nissan-fans, der ønskede noget specielt under hætten.

mens 5.0 L Cummins er mindre brændstofeffektiv end 3.0 L EcoDiesel, bærer den en markant højere ydelse. 5,0 L Cummins producerer 310 hestekræfter og 555 lb./fod. af drejningsmoment, som pænt bakker Titans 12.000 Pund bugseringskapacitet.

5.0 L Cummins Specs

• År: 2016-2019
• Forskydning: 5.0 L
• Konfiguration: V-8
• Maks. Hestekræfter: 310 hk @ 3.200 o / min
• maks. Drejningsmoment: 555 lb-ft @ 1.600 omdr. / min
• boring * slagtilfælde: 3,70 * 3,54 tommer
• Valvetrain: DOHC med 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 899 lbs (tør)
• Aspiration: Turboladet og intercooled

#10 – 3.0 L Duramaks LM2

i 2020 satte General Motors et krav på det voksende marked for diesel diesel ved at introducere 3,0 L LM2 Duramaks til brug i deres Silverado og Sierra 1500 pickupper.

denne motor ville derefter blive tilgængelig for Chevy Tahoe/Suburban, GMC Yukon/Yukon og Cadillac Escalade. 3,0 L Duramaks LM2 er af en inline-seks design, ligesom Cummins ‘ 5,9 L og 6,7 L kraftværker.

Duramaks LM2 er også en bemærkelsesværdig performer, der producerer 277 hestekræfter samt 460 lb./fod. af drejningsmoment. Dette viser sig tilstrækkeligt nok til at give bugseringskapacitet på over 9.500 pund i GM pickupper eller 8.500 pund i forskellige GM SUV ‘ er.

Duramaks LM2 Specs

• år: 2020-nuværende
• forskydning: 3.0L
• konfiguration: Inline-6
• maks. Hestekræfter: 277 hk @ 3.750 o / min
• maks. Drejningsmoment: 460 lb-ft @ 1.500 omdr. / min
• boring * slagtilfælde: 3,30 * 3,50 tommer
• Valvetrain: DOHC Design 4 ventiler pr. cylinder
• Motorvægt: 467 lbs (tør)
• Aspiration: Enkelt kugleleje, flydende afkølet variabel geometri turbolader (VGT)

pålidelighed

Få kan argumentere imod det faktum, at hver af dieselindustriens top-tre producenter (Duramaks, Cummins og kraftslag) har produceret deres andel af fine motorer. Imidlertid oprettes ikke alle sådanne tilbud ens.

med hensyn til pålidelighed er det svært at finde nogen bedre værdi end de motorer, der produceres af Cummins. Fra den tidligste 6BT 12-ventil til dagens 6.7L inline-seks, pålidelighed har altid været en stærk dragt af Cummins produktion.

men man ville være vildledt til at overse fordelene ved talrige tilbud fra Duramaks og magt slagtilfælde. Begge producenter producerer stjernemotorer, så længe en forbruger kommer til bordet velinformeret.

mens 7.3 L og 6.7 L strømslag V8 begge modtager stor ros fra størstedelen af forbrugerne, har udtalelser fra 6.0 L og 6.4 L strømslag tendens til at være langt mere negative.

på samme måde oplever tidligere Duramaks motorer et væld af dyre brændstofinjektorfejl, selvom sådanne problemer nu for længst hører fortiden til.

uanset hvad er det sikkert at sige, at størstedelen af forbrugerne vil finde betydelig fordel i nogen af de ti dieselmotorer, vi har dækket. Hver har vist sig udadtil pålidelig og mere end i stand til at håndtere hovedparten af opgaver, der kan stilles til det.

hvis du selv overvejer at købe en dieseldrevet pickup, skal du ikke lede længere end nogen model med en af motorerne ovenfor.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.3L strøm slagtilfælde	1994-2003	275 hp	525 lb-ft	V-8
6.6 L Duramaks	2006-2007	360 hp	650 lb-ft	V-8
3.0 L EcoDiesel	2014-nuværende	260 hk	480 lb-ft	V-6
5.9 L Cummins	1998-2007	325 hp	610 lb-ft	I-6
6.6L Duramaks LB7	2001-2004	300 hp	520 lb-ft	V-8
5.0 L Cummins	2016-2019	310 hp	555 lb-ft	V-8
3.0 L Duramaks LM2	2020-nuværende	277 hk	460 lb-ft	I-6