grundlæggende af bilmotor

en bilmotor er en kompleks mekanisme, designet med flere interne dele, der fungerer som urværk for at skabe strøm, der kører dit køretøj. Alle dele skal være i god stand for at motoren kan fungere korrekt.

motoren er hjertet i din bil. Det er en kompleks maskine bygget til at konvertere varme fra brændende gas til den kraft, der drejer vejhjulene.

den består af to grundlæggende dele: den nederste, tungere sektion er cylinderblokken, et hus til motorens vigtigste bevægelige dele; det aftagelige øverste låg er cylinderhovedet.

for at modstå sin store arbejdsbyrde skal motoren være en robust struktur. Motoren sættes i bevægelse af en gnist, der antænder en blanding af brændstofdamp og trykluft inde i en momentant forseglet cylinder og får den til at brænde hurtigt.

derfor kaldes maskinen en forbrændingsmotor. Når blandingen brænder, udvides den, hvilket giver strøm til at køre bilen.

cylinderhovedet indeholder ventilstyrede passager, gennem hvilke luft-og brændstofblandingen kommer ind i cylindrene, og andre, gennem hvilke de gasser, der produceres ved deres forbrænding, udvises.

blokken huser krumtapakslen, som omdanner stemplernes frem-og tilbagegående bevægelse til roterende bevægelse ved krumtapakslen. Ofte huser blokken også kamakslen, som driver mekanismer, der åbner og lukker ventilerne i cylinderhovedet.

nogle gange er kamakslen i hovedet eller monteret over det.

Diagram over Bilmotordele

mens der er flere komponenter på en motor, har vi samlet en liste over de mest vigtige bilmotordele og deres funktioner, der driver dit køretøj. Se diagrammet for at finde, hvor de er placeret på din motor.

motordele navn

listen over Bilmotordele navn:

• Læs mere om 30 grundlæggende dele af en bil med et diagram
• Læs mere om: listen over Autodele

dele af en motor

bilmotorer er designet omkring forseglede, elastiske metalcylindre. De fleste moderne køretøjer har mellem fire og otte cylindre, selvom nogle køretøjer kan have så mange som seksten!

cylindrene er lavet til at åbne og lukke på nøjagtigt det rigtige tidspunkt for at bringe brændstof ind for at kombinere med gnisten til brænding internt og for at frigive de producerede udstødningsgasser.

mens mange af os tænker på motoren som en hovedkomponent, består den faktisk af flere individuelle komponenter, der arbejder samtidigt.

du har måske hørt om nogle af disse navne på bilmotordele, men det er vigtigt at vide, hvad deres rolle er, og hvordan de forholder sig til andre komponenter i motoren.

motorblok

motorblokken er hoveddelen af en motor. Ofte lavet af aluminium eller jern, det har flere huller til at indeholde cylindrene samt give vand-og oliestrømningsveje til afkøling og smøring af motoren. Oliestier er smallere end vandstrømningsstier.

motorblokken huser også stemplerne, krumtapakslen, knastakslen og mellem fire og tolv cylindre afhængigt af køretøjet i en linje, også kendt som inline, flad eller i form af en V.

alle andre dele af motoren er i det væsentlige boltet til den. Inde i blokken er hvor magien sker, såsom forbrænding. For mere information læs det grundlæggende i motorblokken.

stempel

er et cylindrisk apparat med en flad overflade på toppen. Stemplets rolle er at overføre energi skabt fra forbrænding til krumtapakslen for at drive køretøjet. Stempler bevæger sig op og ned i cylinderen to gange under hver rotation af krumtapakslen.

stempler på motorer, der roterer ved 1250 omdr. / min., vil køre op og ned 2500 gange i minuttet. Inde i stemplet ligger stempelringe, der er lavet for at hjælpe med at skabe kompression og reducere friktionen fra cylinderens konstante gnidning.

cylinderhoved

fastgjort til motoren gennem cylinderbolte, forseglet med hovedpakningen.

cylinderhovedet indeholder mange genstande, herunder ventilfjedre, ventiler, løftere, pushrods, rockere og knastaksler til styring af passager, der tillader strøm af indsugningsluft ind i cylindrene under indsugningsslaget.

samt udstødningspassager, der fjerner udstødningsgasser under udstødningsslaget.

krumtapaksel

krumtapakslen er placeret i den nederste del af motorblokken inden i krumtapakseljournalerne (et område af akslen, der hviler på lejerne).

denne stærkt bearbejdede og afbalancerede mekanisme er forbundet med stemplerne gennem forbindelsesstangen.

i lighed med hvordan en jack-in-the-boks fungerer, drejer krumtapakslen stemplerne op og ned bevægelse til en gensidig bevægelse ved motorhastighed.

knastaksel

varierende fra køretøj til køretøj kan knastakslen enten være placeret i motorblokken eller i cylinderhovederne.

mange moderne køretøjer har dem i cylinderhovederne, også kendt som dobbelt overliggende knastaksel (DOHC) eller enkelt overliggende knastaksel (SOHC), og understøttet af en sekvens af lejer, der smøres i olie for lang levetid.

knastakslens rolle er at regulere tidspunktet for åbning og lukning af ventiler og tage drejebevægelsen fra krumtapakslen og overføre den til en op og ned bevægelse for at styre bevægelsen af løftere, flytte pushrods, rockere og ventiler.

Timingbælte/kæde

et timingbælte, timingkæde eller cambelt er en del af en motor, der synkroniserer drejningen af krumtapakslen og knastakslen, så motorens ventiler åbnes og lukkes på de rigtige tidspunkter under hver cylinders indsugnings-og udstødningsslag.

i en interferensmotor er tandremmen eller kæden også afgørende for at forhindre stemplet i at ramme ventilerne. Et tandrem er normalt et tandrem, et drivrem med tænder på den indvendige overflade. En timingkæde er en rullekæde.

bæltet er lavet af kraftigt gummi med gear til at gribe remskiverne fra knastakslen og krumtapakslen. Kæden, ligesom din cykelkæde, vikles rundt remskiver med tænder. For mere information Klik her.

motorventiler

motorventiler er mekaniske komponenter, der anvendes i motorer til at regulere luft -, brændstof-og udstødningsgasstrømmen i forbrændingskamrene eller cylinderhovedet under motordrift.

ventilens drift er meget enkel: knasten skubber ventilerne ned i cylinderen mod fjederen, åbner ventilen, så gasser kan strømme, og lad derefter ventilen lukke under fjederens kraft.

trykket i forbrændingskammeret hjælper temmelig pænt med at forsegle ventilen lukket. For mere information Klik her.

oliepande

oliepanden er en vigtig, men enkel del af din motors smøresystem. Olie cirkulerer gennem dele af din motor for at holde dem smurt. Det reducerer friktion, så alt fungerer glat. Uden olie ville friktion hurtigt ødelægge din motor.

oliepanden holder olien indeholdt i smøresystemet, så det er vigtigt, at olien ikke lækker ud. Da det er en metaldel fastgjort til en anden metaldel, er der en pakning mellem oliepanden og den del af motoren, den fastgøres til.

forbrændingskammer

et forbrændingskammer er det område i cylinderen, hvor brændstof/luftblandingen antændes. Når stemplet komprimerer brændstof / luftblandingen og kommer i kontakt med tændrøret, forbrændes blandingen og skubbes ud af forbrændingskammeret i form af energi.

cylinderen huser mange af de vigtige komponenter i en forbrændingsmotor inklusive Injektordysen, stempel, tændrør, forbrændingskammer og andre.

indsugningsmanifold

indsugningsmanifolden i en bil er den del af motoren, der fordeler luftstrømmen mellem cylindrene. Ofte holder en indsugningsmanifold gashåndtaget (gashåndtaget) og nogle andre komponenter.

i nogle V6-og V8-motorer kan en indsugningsmanifold være lavet af flere separate sektioner eller dele.

indsugningsluften strømmer gennem luftfilteret, indsugningsstøvlen (snorkel), derefter gennem gashåndtaget, ind i indsugningsmanifoldboksen, derefter gennem løberne og ind i cylindrene. Gasspjældsventilen (krop) styrer motorens omdrejningstal ved at justere mængden af luftstrøm.

udstødningsmanifold

udstødningsmanifolden er generelt enkle støbejerns-eller rustfrit stålenheder, der samler motorens udstødningsgas fra flere cylindre og leverer den til udstødningsrøret. Den er forbundet med udstødningsventiler. Dens konstruktion er den samme som indløbsmanifolden.

udstødningsmanifolden har samme funktion i både brændstof-og dieselmotorer, i begge tilfælde bærer den udstødningsgas.

indsugnings-og udstødningsventiler

indløbs-og udstødningsventiler bruges til at styre og regulere ladningen (eller luften), der kommer til motoren til henholdsvis afbrænding og udstødningsgasser, der går ud fra cylinderen.

de leveres enten på cylinderhovederne eller på cylindervægge. De har ofte et svampeformet hoved.

for Bensinmotorer trænger luft-og brændstofblandingen ind gennem indløbsventilen. Men i dieselmotorer kommer kun luft ind gennem indsugningsventilen. Udstødningsventilen er i begge tilfælde beregnet til at lade udstødningsgasser ud.

indsugningsventiler er forbundet til indsugningsmanifolden, og udstødningsventiler er forbundet til udstødningsmanifolden. Både indsugnings-og udstødningsmanifolder diskuteres ovenfor.

tændrør

et tændrør er en anordning til at levere elektrisk strøm fra et tændingssystem til forbrændingskammeret i en gnisttændingsmotor for at antænde den komprimerede brændstof/luftblanding med en elektrisk gnist, mens den indeholder forbrændingstryk i motoren.

et tændrør har en metal gevindskal, elektrisk isoleret fra en central elektrode af en keramisk isolator.

den centrale elektrode, som kan indeholde en modstand, er forbundet med en stærkt isoleret ledning til udgangsterminalen på en tændspole eller magneto. For mere information Klik her.

forbindelsesstang

en forbindelsesstang er den del af en stempelmotor, der forbinder stemplet med krumtapakslen. Sammen med krumtappen omdanner forbindelsesstangen stemplets frem-og tilbagegående bevægelse til krumtapakselens rotation.

forbindelsesstangen er nødvendig for at transmittere kompressions-og trækkræfterne fra stemplet. I sin mest almindelige form tillader det i en forbrændingsmotor at dreje på stempelenden og dreje på akselenden.

forgængeren til forbindelsesstangen er en mekanisk kobling, der bruges af vandmøller til at omdanne vandhjulets roterende bevægelse til frem-og tilbagegående bevægelse.

stempelring

en stempelring er en metallisk splitring, der er fastgjort til den ydre diameter af et stempel i en forbrændingsmotor eller dampmotor.

de vigtigste funktioner af stempelringe i motorer er:

• forsegling af forbrændingskammeret, så der er minimalt tab af gasser til krumtaphuset.
• forbedring af varmeoverførslen fra stemplet til cylindervæggen.
• vedligeholdelse af den korrekte mængde olie mellem stemplet og cylindervæggen
• regulering af motorolieforbruget ved at skrabe olie fra cylindervæggene tilbage til sumpen.

de fleste stempelringe er lavet af støbejern eller stål. For mere information Klik her.

Gudgeon pin

en gudgeon pin, også kendt som en håndledsstift, er en vigtig komponent i en forbrændingsmotor.

det skaber en forbindelse mellem forbindelsesstangen og stemplet. Gudgeon-stifter kan også bruges med forbindelsesstænger og hjul eller krumtap.

Cam

disse er en integreret del af knastaksler. På grund af knaster er en knastaksel kendt som en knastaksel. Knastene er monteret på knastakslen for at styre indløbs-og udstødningsventilens timing.

nu taler vi om den vigtigste bilmotordel. Læs i detaljer om hvad er cam og typer af cam?

svinghjul

et svinghjul er en mekanisk enhed, der bruger bevarelsen af vinkelmoment til at lagre rotationsenergi; en form for kinetisk energi, der er proportional med produktet af dets inertimoment og kvadratet af dets rotationshastighed.

motorens drejningsmoment er ikke ensartet og svinger i naturen. Hvis et køretøj fortsætter med at bevæge sig med denne svingende kraft. Det vil medføre stort ubehag for rytteren, og det vil også reducere levetiden for de forskellige dele.

derfor bruges et svinghjul til at håndtere problemet med svingende belastning. Et svinghjul er generelt monteret på knastakslen. Det lagrer drejningsmoment, når dets værdi er høj, og frigiver det, når dets værdi er lav i en driftscyklus. Det fungerer som en momentbuffer.

pakning

en pakning er en ring eller et ark sammensat af et smidigt materiale, der anvendes i statiske applikationer til at forsegle samlinger, flanger og andre parringsflader for at forhindre lækage.

disse er forskellige typer pakning, der generelt bruges i en motor:

• hovedpakning: en hovedpakning giver tætningen mellem motorblokken og cylinderhovedet. Dens formål er at forsegle forbrændingsgasserne i cylindrene og for at undgå, at kølevæske eller motorolie lækker ind i cylindrene. Lækager i hovedpakningen kan forårsage dårlig motorkørsel og/eller overophedning.
• Indsugningsmanifoldpakning: indsugningsmanifoldpakningen forsegler det lille mellemrum mellem manifolden og motoren, hvilket forhindrer luft, kølevæske og olie i at lække. Over tid tåler indsugningsmanifoldpakningen meget slid. Til sidst kan det knække eller kæde på måder, der tillader lækager at forekomme.
• Udstødningsmanifoldpakning: udstødningsmanifoldpakningen er normalt en flerlagspakning, der indeholder metal og andre materialer, der er designet til at give den bedst mulige tætning. Da udstødningsmanifoldpakningen er den første i udstødningssystemet, er det en meget vigtig tætning, der skal inspiceres, hvis der opstår problemer.
• Vandpumpepakning: vandpumpepakningen er en ringlignende del lavet af et holdbart materiale, der kan modstå forskellige temperaturer. Vandpumpen er en af hovedkomponenterne, der skubber kølevæske rundt om motoren, så en lækage kan starte mellem den og motorblokken, hvis den ikke har en velegnet vandpumpepakning for at holde den forseglet.
• oliepande pakning: Selve oliepandepakningen forsegler oliepanden til bunden af motorblokken og forhindrer, at olie lækker, når den bevæger sig fra gryden til motoren og tilbage. Fordi olie konstant flyder, er intet køretøj uigennemtrængeligt for olielækager. Ofte stammer olielækager fra oliepanden eller fra en slidt oliepandepakning.

cylinderforing

en cylinderforing er en tynd metalcylinderformet del, der skal monteres i en motorblok til dannelse af en cylinder. Det er en af de vigtigste funktionelle dele, der udgør det indre af en motor.

cylinderforingen, der tjener som en cylinders indre væg, danner en glideflade til stempelringene, mens smøremidlet holdes inde.

under brug er cylinderforingen udsat for slid fra gnidningsvirkningen af stempelringene og stempelskørtet. Dette slid minimeres af den tynde oliefilm, der belægger cylindervæggene og også af et lag glasur, der naturligt dannes, når motoren køres ind.

krumtaphus

et krumtaphus er huset til krumtapakslen i en frem-og tilbagegående forbrændingsmotor. I de fleste moderne motorer er krumtaphuset integreret i motorblokken.

totaktsmotorer bruger typisk et krumtaphus-kompressionsdesign, hvilket resulterer i, at brændstof/luftblandingen passerer gennem krumtaphuset, inden den kommer ind i cylinderen(e). Dette design af motoren omfatter ikke en oliesump i krumtaphuset.

firetaktsmotorer har typisk en oliesump i bunden af krumtaphuset, og størstedelen af motorens olie holdes inde i krumtaphuset.

brændstof/luftblandingen passerer ikke gennem krumtaphuset i en firetaktsmotor, men en lille mængde udstødningsgasser kommer ofte ind som “blæse” fra forbrændingskammeret.

krumtaphuset danner ofte den nederste halvdel af de vigtigste lejekladder (med lejehætterne, der danner den anden halvdel), selvom krumtaphuset i nogle motorer omgiver de vigtigste lejekladder fuldstændigt.

Motordistributør

en distributør er en lukket roterende aksel, der anvendes i forbrændingsmotorer med gnisttænding, der har mekanisk tidsindstillet tænding.

distributørens hovedfunktion er at dirigere sekundær eller højspændingsstrøm fra tændspolen til tændrørene i den rigtige fyringsrækkefølge og i den korrekte tid.

undtagen i magneto-systemer og mange moderne computerstyrede motorer, der bruger krumtapvinkel/positionssensorer, huser distributøren også en mekanisk eller induktiv afbryderkontakt for at åbne og lukke tændspoleens primære kredsløb.

distributør o-ring

distributører anvender almindeligvis en o-ring i specifik størrelse, der passer på distributørens aksel for at forsegle den med motoren kaldet distributørens o-ring.

distributørens o-ring forsegler simpelthen fordelerhuset med motoren for at forhindre olielækager i bunden af distributøren. Når O-ringen svigter, kan det forårsage olielækager fra bunden af distributøren, hvilket kan føre til andre problemer.

Cylinderhoveddæksel

i mange moderne firetaktsmotorer huser cylinderhoveddækslet de øverste aktiveringselementer i motorstyringsenheden såvel som ventilerne i krumtaphusventilationen med alle dens perifere enheder.

derudover beskytter den motoren mod snavs eller andre fremmedlegemer.

gummi grommet

gummi grommets bruges til at beskytte eller dække huller og reducere vibrationer. Indsættelse af en gummibånd hjælper med at fjerne skarpe kanter og beskytte motorventilen til at passere gennem et hul. Gummibåndet hjælper med at beskytte ventilen mod skader.

Knastakselskive

en knastskive er en del af timingsystemet i en motor, der bruges til at kontrollere knastakslens rotationshastighed, den komponent, der styrer klappeventilerne, der er ansvarlige for luftindtag og udstødning i cylindrene.

kamskiven artikulerer med timingkæden for at dreje kamakslen synkront med krumtapakslen.

oliefilter

din bils oliefilter fjerner også affald. Det fanger skadeligt snavs, snavs og metalfragmenter i din motorolie for at holde din bils motor kørende.

uden oliefilteret kan skadelige partikler komme ind i din motorolie og beskadige motoren. Filtrering af junk betyder, at din motorolie forbliver renere, længere.

Tandremskiven

en tandremskiven er en specialiseret remskive system med tænder eller lommer langs ydersiden af remskiven krop diameter.

tænderne eller lommerne på ydersiden af remskiven bruges ikke til kraftoverførsel. Hellere, de engagerer remskiven, hjælpe med timing og afværge forkert justering.

vandpumpe

et køretøjs vandpumpe er en bæltedrevet pumpe, der henter sin kraft fra motorens krumtapaksel. Vandpumpen er designet som en centrifuge og trækker den afkølede væske fra radiatoren gennem pumpens midterste indløb.

det cirkulerer derefter væsken udad i motoren og tilbage i bilens kølesystem.

oliepandeafløbsbolt

olieafløbsproppen er typisk placeret i bunden af motoren på oliepanden. Det bruges til at dræne olien fra din pande under en olieskift. Hvis du bemærker en lækage ved olieproppen, kan det i nogle tilfælde være så simpelt som at udskifte pakningen.

hvis bolten eller oliepanden er trådet på tværs, skal du muligvis bruge et nyt oliedræneprop. I nogle tilfælde vil en overdimensioneret olieafløbsprop skære nye tråde for at hjælpe dig med at undgå at udskifte hele oliepanden.

almindelige motorproblemer

med så mange mekanismer, der udfører mange opgaver med lynhastighed, kan dele over tid begynde at bære, hvilket får din bil til at opføre sig anderledes. Her er de mest almindelige motorproblemer og deres tilknyttede symptomer:

• dårlig kompression-resulterer i tab af strøm, misfiring eller No-start.
• knækket motorblok – forårsager overophedning, røg fra udstødning eller kølevæskelækager, som normalt identificeres på siden af motoren.
• beskadigede stempler, ringe og/eller cylindre – udviser raslende lyde, blå røg fra udstødningen, ru tomgang eller en mislykket emissionstest.
• ødelagte eller slidte stænger, lejer, & stifter – forårsager tappende eller tikkende lyde, lavt olietryk, metalspåner, der findes i motorolie, eller raslende ved acceleration.

bilmotorer kan virke komplicerede, men deres opgave er enkel: at drive dit køretøj fremad. Med så mange komponenter, der arbejder sammen for at skabe denne bevægelse, er det bydende nødvendigt, at dit køretøj får korrekt vedligeholdelse for at sikre dets levetid.

regelmæssigt planlagte olieskift, væskespyling og udskiftning af bælter og slanger på det anbefalede tidspunkt er en fantastisk måde at hjælpe med at forhindre den uheldige omstændighed ved en mislykket motor.

bil motor dele Video

Læs også

• forskellige biltyper, Karrosseristil forklaret
• Hvad er listen over bildele?
• Top 10 rengøringstips til indersiden af din bil
• Sådan skiftes et fladt dæk?
• Hvordan fungerer en bilmotor?
• Hvad er de vigtigste dele af en bil?
• Hvad er dele af en bilkrop?
• Hvad er de indvendige dele af en bil?