747 er godt over 50 år gammel. Som sådan går mange flyselskaber på pension og erstatter det med Boeings andet store flyselskab, 777. Som sådan er mange begyndt at undre sig over, hvad der virkelig er bedre, 747 eller 777?

begge fly har også haft meget succesrige karrierer som fragtfly, mest på grund af deres størrelse. Mange tidligere passager 747s og 777s er blevet omdannet til fragtskibe og har fortsat deres levetid som sådan.

Boeing 747 vs 777: Boeings største fly

Boeing har en lang og detaljeret historie med at skabe nogle af verdens største fly. Af de største fly, der i øjeblikket flyver i dag, blev fire af dem produceret af Boeing.

denne liste inkluderer Boeing 377-afledt Guppy linje af fragtskibe, standard 747, standard 777 og 747-afledt Boeing Dreamlifter. Flere tidligere Boeing-fly var også blandt de største af deres tider!

Boeing har fortsat denne tendens med både 747 og 777, selvom 747 er mærkbart større end 777, bare ved at se på det!

oprindeligt var dette ikke meningen at være tilfældet. 747 var designet til at være større end sine forgængere (en opgave, den udførte meget godt).

777 var derimod aldrig meningen at være Boeings største fly. I stedet var det meningen at være et stort langtrækkende fly, der kunne fylde markedet, som 747 var for stort til at udfylde.

747 ‘ s pensionering får dog sidstnævnte til at se mere sandsynligt ud til at blive Boeings største fly!

Boeing 747 vs 777: det grundlæggende

før vi kan sammenligne både 747 og 777, skal vi først vide lidt baggrund om begge fly. I særdeleshed, vi har brug for at vide, hvorfor de var designet til at være så store, og hvilke andre formål de tjener!

747

i 1963 ledte USAF efter et stort fly, der kunne fungere som et fragtfly og lejlighedsvis som en troppetransport i et forsøg på at erstatte deres aldrende Lockheed C-141 flåde. For at gøre dette lancerede de CK-HLS-programmet.

som med andre flyproducenter i æraen indsendte Boeing deres design. Selvom det oprindeligt blev overvejet, valgte USAF at bestille Lockheeds design, et fly, der til sidst ville blive C-5-galaksen.

ligesom med Boeings andre mislykkede fly blev projektet lagt på hylden.

i slutningen af 1950 ‘ erne havde den første generation af jetflyfly ramt markedet (inklusive kometen, 707 og DC-8). Ved 1960 ‘ erne, langtrækkende jet rejse var billigere end nogensinde før, og mere efterspurgt end nogensinde før!

som sådan henvendte Pan Am-præsident, Juan Trippe, Boeing til et nyt fly. 707 og DC-8 (såvel som andre jetfly som CV-880 og CV-990) var gode, men de var relativt små. Han ville have noget større.

husker deres mislykkede fragtfly fra 1963, tog Boeing projektet fra hylden og redesignede visse dele af flyet for at passe til luftfartsindustrien. Efter at have vist Juan Trippe de reviderede skemaer blev 747 født.

747 ville først flyve den 9.februar 1969 og gennemføre en række flyvninger for at teste flyet. Et år senere, i januar 1970, ville 747 blive taget i brug med Pan Am, inden de blev taget i brug med andre flyselskaber.

777

i 1970 ‘ erne blev den første generation af jetfly langsomt trukket tilbage fra drift og erstattet af anden generation af jetfly. Indførelsen af disse anden generation jetfly udgjorde et problem for Boeing.

mens 757 og 767 havde overtaget rollerne for henholdsvis 707 og DC-8 såvel som mange 727 ruter, var der kommet mange nye huller.

flyselskaber var begyndt at søge en ny type fly, større end 757 og 767, men mindre end 747. Dette fødte DC-10 og senere MD-11 fra Douglas/McDonnell Douglas og TriStar fra Lockheed.

Boeing forsøgte at imødegå dette ved at gøre en kortere variant af 747, alt til ingen nytte. Som sådan indså de, at de var nødt til at skabe et fly, der var mindre end 747, men havde bedre økonomi end DC-10 og L-1011.

i slutningen af 1980 ‘ erne havde disse modeller alle nået deres pensionsalder, og Boeing så endnu en gang ud for at skabe en lang rækkevidde, mellemstor passagerfly. Oprindeligt var ideen om 767-H flydende, men flyselskaberne var ikke interesserede.

som sådan designede Boeing et nyt fly helt fra bunden. Dette fly var oprindeligt en trijet, men når ETOPs var blevet implementeret, var det en tvillingstråle. Til sidst ville dette blive 777.

dette fly ville først flyve den 12.juni 1994 og få FAA-certificering senere samme år. 777 ville derefter gå i tjeneste med typens lanceringskunde, United Airlines, i juni 1995.

Boeing 747 vs 777: SPECIFIKATIONER

både 747 og 777 har været blandt Boeings mest succesrige fly. Som sådan er begge fly blevet ændret i vid udstrækning, både for at konkurrere med konkurrerende fly og for at passe til deres kunders krav.

dette har skabt flere varianter af begge fly, hvoraf mange stadig flyver til denne dag.

langt den mest almindelige variant af 747 er 747-400, som forbliver som en af kun to 747 varianter, der stadig opererer regelmæssigt planlagte passagerflyvninger for verdens største flyselskaber.

den mest almindelige variant af 777 er 777-300, der i øjeblikket tjener som både fragt-og passagerfly. Dog primært som passagerfly.

SPECIFIKATIONER	747-400	777-300
Længde	231 ft 10 in (70,66 m)	242 ft 4 in (73.86 m)
vingefang	211 fod 5 tommer (64,4 m)	212 fod 7 tommer (64,80 m)
højde	63 fod 8 tommer (19,4 m)	60 fod 8 tommer (18,5 m)
sæder	416	365
Krydstogtshastighed	0,855 Mach (933 km/t; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km/ t; 645 mph; 482 kn)
rækkevidde	7.670 nm (8.826 mi; 14.200 km)	7.370 nm (8.481 mi; 13.649 km)
MTO	910.000 Ib (412.8 t)	775. 000 Ib (351, 5 t)
Serviceloft	45.100 fod (13.700 m)	43.100 fod (13.100 m)
start	10.700 fod (3.260 m)	10.000 fod (3.050 m)

Boeing 747 vs 777: sikkerhed

efter at have set på specifikationerne for de to fly, kan det være fristende at kalde en vinder med det samme. Vi er dog stadig nødt til at se på både 747 og 777s sikkerhedsrekord på forhånd…

747

lejlighedsvis har Boeing haft problemer med sikkerhedsoptegnelserne for nogle af deres fly, herunder de seneste 737 maks. Men 747 ser ikke ud til at have det samme problem.

faktisk af alle de fly, der flyver i dag, er du mindst tilbøjelige til at dø på en 747, da det er et af de sikreste fly, der i øjeblikket er fløjet. I det mindste med hensyn til nedbrud pr. time, der er fløjet, er 747 Boeings sikreste fly nogensinde!

fra skrivende stund har 747 været involveret i 166 luftfartshændelser. I dette har der været 63 skrogtab, hvilket har resulteret i 3746 dødsfald. Desværre, mange af disse nedbrud har været meget høj profil, mest på grund af dødstallet.

heldigvis opstod mange af disse nedbrud med ældre varianter af 747, inklusive både 747-100 og 747-200. Heldigvis er dette de 747 varianter, der er blevet pensioneret.

mange af disse nedbrud var som et resultat af problemer med den bageste skotdørlåsemekanisme. I det væsentlige låste den bageste skotdør ikke ordentligt, men gav en falsk læsning, at den var låst til cockpiten.

når den nåede krydshøjde, ville den bageste skotdør åbne og forårsage eksplosiv dekompression. Dette ville suge passagerer ud af deres pladser og til deres død.

dette er blevet rettet på 747-100 ‘erne og 747-200’ erne, samt at være blevet fuldstændig redesignet til efterfølgende 747 varianter.

777

på samme måde som 747 er 777 et af verdens sikreste fly. Et af dets oprindelige formål var at erstatte den farlige første og anden generation af jetfly med en sikrere type fly.

fra skrivende stund har 777 kun været involveret i 29 luftfartshændelser, der involverede i otte skrogtab, hvilket kun resulterede i 541 dødsfald. Dette gør det utroligt sikkert sammenlignet med andre fly.

som om dette ikke var godt nok, har langt de fleste af disse involveret den oprindelige 777-200, selvom nogle få har involveret efterfølgende varianter (for det meste var disse ned til uforudsigelige fejl).

medmindre du flyver på et mindre luftfartsselskab, er det meget usandsynligt, at du flyver på 777-200, da de fleste af disse er blevet pensioneret af de fleste store luftfartsselskaber. I stedet flyver du på den endnu sikrere 777-200ER, -300 eller-300ER.

den nye 777 gange forventes af Boeing at være endnu sikrere end de allerede sikre, tidligere 777 varianter. Dog vil kun tiden vise, om dette skal være tilfældet…

Boeing 747 vs 777: i dag

som nævnt før har både 747 og 777 afviget fra deres oprindelige roller. I hjertet er 747 et 1960-fly, hvilket gør det godt over 50 år gammelt, mens 777 er et 1980-fly, der for nylig fejrer 25 år.

747

i dag trækker mange flyselskaber deres 747 flåder tilbage. For mange af dem har flyet overlevet deres formål. Hub og talte teori om, at 747 blev designet omkring ikke længere eksisterer, og flyselskaber ved dette.

plus, kvadrater er relativt langsommere og er dyrere at betjene end deres tvilling-kolleger. Det gælder både brændstof og vedligeholdelse.

fra skrivningstidspunktet er alle 747-100 ‘erne, 747SP’ erne og de fleste af 747-200 ‘ erne blevet pensioneret. Mange af disse fly kalder nu verdens forskellige flykirkegårde deres hjem.

mange 747-300 ‘ ere er ligeledes blevet pensioneret, selvom nogle stadig flyves som passagerfly. Langt størstedelen af de 747-300 ‘ere, der i øjeblikket flyver, gør det som fragtskibe, der er blevet konverteret i begyndelsen af 1990’ erne.

747-400 flyves stadig af mange flyselskaber, skønt mange flyselskaber på grund af coronaviruspandemien har trukket dem tilbage. Ikke desto mindre er 747-400 stadig en almindelig passagerfly samt et fragtskib.

Boeings nyeste og sandsynligvis sidste variant af 747 er 747-8. På samme måde som 747-400 er mange-8 ‘ er blevet pensioneret, men mange er på samme måde i drift, primært som fragtskibe, men også som passagerfly.

777

for det meste er de oprindelige 777-200 ‘ ere blevet pensioneret i de senere år. Efterfølgende 777 ‘ ere har gjort de tidligere generationer irrelevante og har set mange af dem sendt til flyets kirkegårde.

ikke desto mindre er mange stadig i drift med mindre flyselskaber. Nogle få fungerer også som konverterede fragtfragtere. Mange 777-200 ‘ ere er blevet erstattet af enten 777-200ER eller 777-300/-300ER.

et par af de oprindelige 777-200ers er blevet erstattet af de større 777-300ers med nogle af verdens største flyselskaber. Imidlertid, mange af disse fly er simpelthen blevet solgt videre til mindre flyselskaber.

Boeing har for nylig udgivet 777h. dette er en helt nydesignet variant af 777-300, der indeholder meget af den teknologi, der findes i 787. Samt nye motorer og et nyt cockpit.

den 25.januar 2020 udførte 777h sin første flyvning. I skrivende stund udfører Boeing stadig disse testflyvninger. Hvis Boeing er certificeret efter planen, forventer Boeing, At 777 gange vil blive leveret engang i 2022.

Boeing 747 vs 777: udtalelser

som sædvanligt stillede vi flere forskellige grupper af mennesker deres mening om et simpelt spørgsmål: “747 vs 777?”Her er hvad de sagde…

piloter

jeg var i stand til at samtale mange 747 og 777 piloter om deres respektive fly til denne artikel, herunder tidligere 747 pilot (og chefredaktør for international luftfart) Christopher harve.

naturligvis foretrak harve og hans kolleger 747 piloter 747 frem for 777. På samme tid foretrak mange 777 piloter 777 frem for 747, ofte ved hjælp af meget af den samme logik og ræsonnement bag dem.

heldigvis var jeg i stand til at samtale en tidligere United 777 kaptajn, der var startet på 747. Da flyselskabet var blevet af med deres 747 ‘ ere i 2015, omskolede han sig på 777 og fløj nogle af de samme ruter.

da jeg spurgte ham, sagde han, at mens 747 var mere ikonisk end 777 med et langskud, var 777 mere moderne. Med dette var 777 lettere for ham at flyve, skønt han savnede visse aspekter af 747 på 777.

passagerer

som sædvanlig har jeg også talt med flere hyppige flyers, der flyver regelmæssigt på 747 og 777. For nogle gør de dette for erhvervslivet (så er i business / first class), mens andre gør det til ferier (og er ofte i økonomi).

for langt de fleste af dem, der flyver de to fly i business / first class, foretrak de 777. Dette skyldes antallet af ekstra faciliteter, der leveres i disse klasser på 777, der ikke er på 747.

nogle få sagde også, at de foretrak 747 i business / economy class på grund af, hvordan sæderne ofte er større på 747 end de er i 777 (ifølge dem alligevel!)

mange, der fløj i økonomiklasse, blev delt. Nogle foretrak 747 for at have mere generelle faciliteter, mens andre foretrak hastigheden på 777, som 747 mangler.

Avgeeks

som sædvanlig spurgte jeg luftfartsentusiastsamfundet om deres meninger om sagen. Som sædvanlig er spørgsmålet om ” 747 vs 777?”har ansporet en masse debat, med mange avgeeks straks foretrækker den ene eller den anden.

for mange af avgeeks var 747 det foretrukne fly. Mange af dem fandt, at mens 777 var billigere og var mere egnet til den moderne dag, kompenserede 747 for dette med, hvor ikonisk det er!

på den anden side foretrak mange af avgeeks 777. Mens de erkendte, at 747 var ikonisk, er den forældet. Det er simpelthen ikke egnet til folk ønsker at flyve i dag.

derudover talte mange også om 777 ‘ s specs. Endnu vigtigere talte de om, hvordan lignende 747 og 777 ‘ s SPECIFIKATIONER var. 777 var dog stadig billigere at betjene og følte tilsyneladende hurtigere (selvom det ikke er det!)

C-Suite-ledere

det kan virke underligt, hvorfor jeg vil spørge C-Suite-ledere om deres meninger om både 747 og 777, selvom deres forretning var involveret i luftfartsindustrien. Men det er ret selvforklarende virkelig… private jetfly.

mens de fleste virksomheder er tilfredse med en Gulfstream eller en Bombardier eller en Embraer, ønsker nogle en såkaldt bisliner. Jeg besluttede at spørge et par C-Suite ledere af relativt store virksomheder (som har deres egne private jetfly), som de foretrækker at flyve på.

for langt de fleste af dem var 747 BBJ deres præference. På trods af at det var dyrere at betjene i timen, mange af dem sagde, at det var det værd for overskrifterne og for hvor fantastisk det ville være!

nogle få sagde, at 777 BBJ ville være deres præference, da det kunne rumme omtrent det samme antal mennesker for meget færre penge. Det ville også være mere praktisk, da det kunne flyve til lufthavne med støjbegrænsninger eller korte landingsbaner.

Resume

777 er både længere i længden end 747, såvel som at have en længere vingefang. Ikke overraskende er 777 kortere end 747, men det er ikke så kort som du ville forvente, det er kun tre meter kortere.

ikke overraskende har 747 evnen til at bære flere mennesker, fordi den kun er marginalt større end 777. Med denne ekstra størrelse, kommer ekstra vægt, med 747 bliver næsten 150,00 lb tungere end 777.

som et resultat af, at 747 er tungere, kræver det en længere bane at både lande og starte fra. På grund af denne ekstra vægt har 747 brug for fire meget kraftige motorer, som hjælper 747 på andre måder…

747 har ikke kun en længere rækkevidde (omend med kun en lille margin), men 747 er også hurtigere end 777. 747 har også et højere serviceloft end 777, hvilket hjælper det med at rejse hurtigere.

Boeing 747 vs 777: hvilken er virkelig Boeings bedste store jet? Fortæl mig i kommentarerne!