herlighedsårene for klassiske Ducati-fans var mellem 1994 og 2004. Ducati 996 fulgte videre fra den herlige 916, før den blev erstattet af den meget elskede 998.
i det årti producerede Ducati motorcykler, der har skabt en varig arv. De er lige så elskede nu som de var ved deres oprindelige udgivelse.
Ducati har selvfølgelig skabt mange andre klassiske maskiner og fortsætter med at gøre det med det re-forestillede og udviklede Panigale i år som et godt eksempel.
dette årti var dog en virkelig speciel tid ikke kun for salg, men også for racinggevinster.
Ducati 996 spillede en stor rolle i den historie, og det er cyklen, som vi vil fokusere på i denne artikel; fra dens oprindelse til da den blev udskiftet og med en gennemgang, der dækker alle baser.
lad os komme i gang.
Indholdsfortegnelse
- Ducati 996 anmeldelse
- historie
- Motor
- Chassis
- bremser
- komfort og ergonomi
- Racing succes og priser
- pålidelighed
- hvad erstattede Ducati 996?
- er Ducati 996 en god cykel?
- Ducati 996 SPECIFIKATIONER (1999 basismodel)
- motor og Transmission
- Chassis og dimensioner
- Ducati 996 tophastighed
- Ducati 996 0-60 tid
- nuværende Ducati 996 brugte priser
- er Ducati 996 sandsynligvis en fremtidig samlerbar Ducati?
- Dom
Ducati 996 anmeldelse
historie
i 1994 blev Ducati 916 frigivet, og det blæste stort set pressen og offentligheden væk ikke kun med sine præstationsspecifikationer, men også med cyklens rene skønhed.
det er ofte anerkendt som “verdens smukkeste motorcykel” og designer Massimo Tamburini havde skabt sit mesterværk. Arbejder sammen med Tamburini var Pierre Terblanche der arbejdede på Ducati Supermono på tidspunktet for 916-udviklingen.
Ducati 916 var en Superbike til banen klædt for at gøre det acceptabelt som en produktionsmotorcykel til brug på gaden. Det vandt også flere verdensmesterskaber i Superbike end nogen anden cykel.
det ville være 1998, før en ny model var klar til at erstatte Ducati 916 og med ivrig forventning ventede verden, hvordan kunne enhver anden motorcykel matche den standard, som 916 havde sat?
nogen husker matricen udgivet i 1999? Selvfølgelig gør du det, Matriktrilogien er ikonisk, og som motorcykelfan ved du sandsynligvis, at Keanu Reeves er en stor cykelentusiast med en stor rolle i ARCH-motorcykler.
alligevel afviger jeg, men hvilken bedre måde for Ducati at vise verden deres nye model end ved at sætte den splinternye Ducati 996 i en høj hastighed, højoktan, spændingsfremkaldende jagt på Speedvejen i en af nøglescenerne i Blockbuster-filmen.
klart stadig under indflydelse af Tamburinis arbejde frigav Ducati Ducati 996 i 3 hovedvarianter: Biposto (basismodel) i 1998 efterfulgt af 996 ‘ erne og derefter 996R i 2001. Der var også 996 SPS udgivet i Europa i 2001.
Motor
motoren var baseret omkring Ducati 916 SPS med et stærkere krumtaphus og ændret stud afstand, hvilket betød større stempler kunne bruges. En stærkere krumtapaksel håndterede den øgede effekt fra den større motor, og brændstofindsprøjtningssystemet, der tidligere havde en injektor pr.
Biposto – modellen hævder en maksimal effekt på 112 hk, 996S-123 hk. Det var den senere Ducati 996 R, der ville være mest eftertragtede, da det kom med et nyt motordesign, der producerede 135 hestekræfter. 2001 996R var den første Ducati, der blev udstyret med den helt nye Testastretta-motor, og forskellen i effekt var klar.
den originale motor i Ducati 996 Biposto leverede dog masser af drejningsmoment på hanen, og det giver en utrolig glat oplevelse og også en beroligende. At ramme en bøjning i hastighed og ikke behøver at bekymre sig om at skifte gear for at få nok strøm til at komme ud af det giver en tur, som du bare kan nyde.
drejningen af gashåndtaget er sømløs, og den lette kobling og gearvalg giver en meget fornøjelig oplevelse. Den traditionelle italienske grunt er det eneste, der minder dig om, at du kører på et dyr af en maskine.
det er ret nemt at løfte forhjulet, men styrespjældet hjælper dig helt sikkert med at komme tilbage på to hjul sikkert, selvom du er lidt ude af balance.
det er sikkert at sige, at den eneste virkelige ulempe ved denne meget kraft på to hjul er, at det opfordrer dig til at bruge det og gå lidt hurtigt. Det er meget nemt at glemme hastighedsgrænserne og svæve op speedo uden selv at tænke over det.
som tidligere nævnt var den sidste af Ducati 996-modellerne 996R. Testastretta-motoren, den blev prydet med, blev bygget med mere aggressive knaster, titaniumforbindelsesstænger, et kortere slag og bredere boring. Dette gjorde det muligt for betydeligt mere kraft og drejningsmoment og at dreje sikkert ved højere omdrejninger.
Ducati 996R (kendt som 996 SPS i Europa) var det sande højdepunkt i området, skønt kun 500 af disse nogensinde blev bygget.
Chassis
Ducati 996 håndterer ikke som en moderne sportsbike, og hvorfor skulle det, en del af sin charme, især med Biposto-udgaven, er, at den er strippet tilbage, Enkelhed på sit bedste.
Styrelås er restriktiv og minder dig straks om, at det ikke er en cykel til bykørsel, det er ikke, hvor det vil være, og det vil heller ikke være på lige motorveje i miles på ende.
du skal huske Ducati 996 ligesom 916 er en banecykel grundlæggende og en gadecykel anden.
hvor det kommer til liv er i bøjningerne på bagveje og snoede bjergpas.
Visa-affjedringen er justerbar (opgraderede Ohlins på S), og mens den er fast, kommer den i brug, når du kaster cyklen i hjørner og læner den over side til side.
cyklen føles i kontrol, præcis, den ved, hvor du vil hen og tager dig der med lidt klage.
selvom styringen er overraskende tung, er dette måske uretfærdigt, da det sammenlignes med dagens sportsbikes; at have lidt tungere styring vil indgyde en tillid til cyklernes robusthed i hastighed.
er der særheder? Selvfølgelig. Når du rammer en bump, vil du føle det. Der er en betydelig mangel på ABS, trækkontrol og andre rytterhjælpemidler, men det er en del af glæden ved at eje en Superbike fra denne æra.
det finpudser dine ridefærdigheder, kræver din opmærksomhed, absorberer alt dit fokus og giver generelt en rideoplevelse, der er noget meditativ. Er det ikke det, vi alle elsker ved at ride?
en vådvægt på over 200 kg betyder, at Ducati ikke er særlig let, men med hensyn til effekt-vægtforhold er det spot on, når du er op og bevæger vægten er ikke-eksisterende.
selvfølgelig blev Ducati 996R velsignet med det bedste effekt-vægtforhold takket være brugen af titanium-og kulfiberdele. Et justerbart styrehoved blev monteret, hvilket betød, at der blev foretaget ændringer i stålrørets trellisramme. Denne ændring gjorde det muligt at tilpasse cyklen til forskellige kørestilarter og miljøer, der er mest afgørende spor eller gade.
bremser
der er absolut ingen tvivl om, at Brembo-bremserne gør deres job for at stoppe den kraftfulde cykel, og ingen har nogen klager over deres evne.
komfort og ergonomi
når det kommer til komfort, tror jeg, at vi alle bare skal acceptere det faktum, at ligesom 916 Ducati 996 bare ikke er bygget til at være behagelig. Du vil ikke købe en 996 at gå touring, det er ikke umuligt, men det er bestemt ikke en god mulighed.
sædet på den typiske Ducati-måde er stift, ergonomien sætter dig i en aggressiv banesposition, bøjet over på en med cyklen, mand vs maskinstil.
100 miles i bedste fald ville være de fleste menneskers grænser for dagen, men det vil være de bedste 100 miles du har gjort i lang tid.
Racing succes og priser
Ducati 996 besluttede, at det ville fortsætte arven fra 916 på banen, og dette er gået et stykke vej til at størkne det som et ægte italiensk våben, som mange ønsker at få deres hænder på.
Ducati 996 Vinder:
1999 – Superbike producenter verdensmester
1999 – Superbike verdensmester – Carl Fogarty
2000 – Superbike producenter verdensmester
2001 – Superbike producenter verdensmester
2001 – Superbike verdensmester – Troy Bayliss
pålidelighed
pålideligheden af Ducati 996 var som sin forgænger – lidt hit og Miss. Problemet på tidspunktet for udgivelsen er, at de var meget dyre, dele var dyre og så var Service. Der er den velkendte Ducati premium for at eje en italiensk maskine, der kom som en del af pakken.
i dag er der dog mange specialister, der har fundet måder at løse problemer for mindre penge, og dele er tilgængelige til en mere rimelig pris.
elektriske problemer er almindelige, og at holde batteriet i optimal stand vil gå langt for at holde alt tikkende.
Ledningsvæv og stik skal ses på, da vand kan løbe ned ad dem og få dem til at skære ud. Hold dem rene og tørre, ved hjælp af et siliciumforseglingsmiddel holder tingene problemfri her.
et andet vigtigt tip er at sikre, at kambelts skiftes hvert 2.år uanset hvor mange miles cyklen har gjort. Bæltet og servicen er ikke for dyrt, men skaden, hvis et bælte går i stykker, kan virkelig skade din tegnebog, så bedst at være på toppen af det.
en anden vigtig kontrol er at kigge over karrosseripanelerne for at sikre, at de er originale, datostempler vil være på undersiden af hvert panel og skal matche hinanden.
hvis der er monteret udskiftningspaneler, kan der godt have været en ulykke, og der kan være potentielle rammeskader, som du vil være opmærksom på fra et sikkerhedssynspunkt.
hvad erstattede Ducati 996?
996 blev erstattet i 2002 af Ducati 998 og borte var de dage af Desmodromic motor erstattet med den nye Testastretta først før set på den begrænsede kørsel af 996R. det var simpelthen tid til evolution og med en ny motor i vingerne var det uundgåeligt, at Ducati 996 havde nået sin ende.
jeg må komme tilbage igen fuld cirkel til matricen her som for den tredje film Ducati blev igen bedt om at levere en maskine, og det kom til Ducati 996 at levere varen endnu en gang, i en mørkegrøn design.
så populær viste Matricecyklen sig at være hos cykelelskere Ducati producerede faktisk et begrænset løb på omkring 350 skræddersyede cykler baseret på Ducati 996, der blev brugt i filmen i samme farvevej.
imidlertid var den faktiske cykel en 998 nedenunder lavet til at ligne 996, da den ikke længere var i produktion ved filmens udgivelse i 2004.
er Ducati 996 en god cykel?
Ducati 996 er ikke bare en god cykel, det er en fremragende cykel i sin klasse og en af de bedste motorcykler, der kommer ud af Borgo Panigale-fabrikken.
det er fra en æra af Ducati dominans af verdens Superbike racing og selv Biposto Modellen bærer denne energi igennem til en gade ridning oplevelse.
Desværre er det fra den æra, der plagede Ducati med hensyn til pålidelighedsproblemer, men for nutidens ingeniører bør det ikke være for meget af et problem at sætte tingene rigtigt og derefter en gang passet og religiøst serviceret en Ducati 996 vil ikke give dig for meget sorg. Glæden ved at køre på 996 opvejer eventuelle problemer, du måtte støde på.
Ducati 996 Specs (1999 basismodel)
motor og Transmission
- Motor – firetakts, 90 liter L Dobbeltcylinder, DOHC, Desmodromic, 4 ventiler pr. Cylinder
- 996cc
- boring * slagtilfælde – 98 gange 66
- væskekølet
- kompressionsforhold-11,5:1
- brændstofindsprøjtning
- kobling – hydraulisk aktiveret – Tørkobling med flere plader
- gearkasse-6 hastighed
- maks. effekt – 112 hestekræfter
- maks. Drejningsmoment – 93 Nm
- endelig drivkæde
Chassis og dimensioner
- ramme – rørformet stål trellis ramme
- frontophæng – 43mm Justerbar Vis gaffel
- baghjulsophæng – Vis Mono – Shock – Justerbar
- frontbremser-2 * 320mm Brembo – skiver
- bagbremser – enkelt 220mm Brembo – skive
- højde – 1090mm
- Længde – 2095mm
- akselafstand – 1410mm
- sædehøjde – 790mm
- tørvægt – 198 kg
- brændstofkapacitet – 17 liter
Ducati 996 tophastighed
tophastighed uanset model til Ducati 996 angives at være 161mph.
Ducati 996 0-60 tid
ifølge Nul60times har Ducati 996 en 0-60mph tid på 3,1 sekunder.
nuværende Ducati 996 brugte priser
i Storbritannien Ducati 996 priserne løber fra kar 6.500 – kar 25.000, og det hele koger ned til hvilken model du leder efter og cyklens tilstand.
på Autotrader er der en Biposto-model fra 1999 i klassisk rød med tæt på 20.000 miles på den og er prissat til 7.995.
men annonceret næste på listen er en 2002 Neil Hodgson GSE replika, som kun er 1 ud af 35 produceret, og som er prissat til 14.000. Du kan tjekke det her.
der er også en Ducati 996 R, der hævder at være nummer 27 ud af 350 producerede enheder (for Storbritannien eller Europa), og som er prissat til 25.000 kr.
hvorvidt Ducati 996 R er det værd, er op til den person, der køber den, da den er dyrere end det nuværende flagskib Supersport fra Ducati, er jeg ikke så sikker.
med det sagt kan sjældenheden og indsamlingen betyde, at den holder sin værdi godt og kan stige i tid.
i de amerikanske priser starter ved $6.000 for basismodellen og stiger igen over $25.000 for en Ducati 996 R.
på SmartCycleGuide kan du hente denne 2001 Ducati 996 for $7.000 i min yndlingsfarve måde gul. Cyklen har mindre end 3.000 miles på den, så det er en rigtig god handel.
på IconicMotorbikeAuctions denne Ducati 996 s solgt for $10,700. Hvis du vil have den opgraderede Ohlins-suspension, er de ekstra penge og tid til at finde en det værd.
der er nogle gode tilbud at få, og jeg siger dette med forsigtighed, som om det er prissat for godt til at være sandt, så er det sandsynligvis. Bortset fra det, og du er villig til at tage en risiko for at skulle gøre noget arbejde på en cykel, så siger jeg gå efter det.
for eksempel denne annonce i Oklahoma er for 2001 Ducati 996 s prissat til $2,450.
er Ducati 996 sandsynligvis en fremtidig samlerbar Ducati?
i betragtning af den korte produktionskørsel Ducati 996 havde, er den faldet meget langsomt i løbet af de sidste 20 år.
916 og 998 betragtes generelt som de mest eftertragtede i æraen, men Ducati 996 betragtes også som en enestående maskine.
Ducati 996R (Ducati 996 SPS i Europa) og andre limited edition modeller såsom race replikaer vil altid holde deres værdi ud over Biposto modeller. 996 ‘ erne med sine sportslige opgraderinger vil også hente flere penge over basismodellen.
vi kan ikke ignorere det faktum, at det italienske brand havde en lukrativ racerserie med Ducati 996, og som i sig selv har sat modellen op til at være en fanfavorit.
Jeg vil foreslå Ducati 996 har fortjent sin plads i Ducati historie, og derfor vil det gå på at blive en samlerobjekt endnu mere så end det allerede er.
Dom
mens jeg sandsynligvis ville sælge min venstre arm til en 996R, ville jeg mere end lykkeligt nøjes med Ducati 996 Biposto.
at følge i Ducati 916 ‘ s fodspor og at blive betragtet som en succes betyder, at det skal være noget ret specielt. Tamburinis DNA løber igennem det og fortsætter videre til Ducati 998.
