denne artikel har brug for yderligere citater til verifikation. Hjælp med at forbedre denne artikel ved at tilføje citater til pålidelige kilder. Ikke-kildemateriale kan udfordres og fjernes. find kilder: “Engine order telegraph” – nyheder * aviser * bøger · scholar * JSTOR (juli 2011) (Lær hvordan og hvornår du skal fjerne denne skabelonmeddelelse)

Engine order telegraph

en motorordre telegraf eller EOT, også kaldet en Chadburn, er en kommunikationsenhed, der bruges på et skib (eller ubåd) til piloten på broen for at beordre ingeniører i maskinrummet til at drive fartøjet med en bestemt ønsket hastighed.

konstruktion

i tidlige skibe, fra det 19.århundrede til omkring 1950, bestod enheden normalt af en rund urskive omkring 9 tommer (230 mm) i diameter med en knap i midten fastgjort til et eller flere håndtag og en indikatorpeger på urskiven. Minutindikator, arbejdet med en håndsving. Moderne EOT ‘ er på skibe, der stadig bruger dem, bruger elektroniske lys-og lydsignaler.

Operation

Traditionel E. O. T.s krævede en pilot, der ønskede at ændre hastigheden for at “ringe” telegrafen på broen, flytte håndtaget til en anden position på skiven. Dette ville ringe en klokke i maskinrummet og flytte deres markør til positionen på drejeknappen valgt af broen. Ingeniørerne hører klokken og flytter deres håndtag til samme position for at signalere deres anerkendelse af ordren og justere motorhastigheden i overensstemmelse hermed. En sådan ordre kaldes en “klokke”, for eksempel kaldes ordren for et skibs maksimale hastighed, flankehastighed, en “flankeklokke”.

ved hastende ordrer, der kræver hurtig acceleration, flyttes håndtaget tre gange, så maskinrumsklokken ringes tre gange. Dette kaldes en” cavitate bell”, fordi den hurtige acceleration af skibets propel vil få vandet omkring det til at kavitere, hvilket forårsager meget støj og slid på propellerne. Sådan støj er uønsket under konflikter, fordi den kan give et fartøjs position væk.

sammenlignet med fjernbetjening gasspjæld

moderne maskinrum telegraf / fjernbetjening håndtag i Motor kontrolrum (ECR) om bord på et handelsskib. ECR-håndtaget er i øjeblikket ikke aktivt, da det afbildede system er i direkte brostyringstilstand.

på de fleste moderne skibe med direkte forbrændingsmotorer eller elektriske fremdrivere fungerer hovedstyrehåndtaget på broen som en direkte gashåndtag uden mellemliggende maskinrumspersonale. Som sådan betragtes det under reglerne for marine klassifikationsselskaber som en fjernbetjeningsenhed snarere end en EOT, selvom det stadig ofte omtales med det traditionelle navn. Dette er noget forvirrende, da klassifikationsselskabets regler for handelsskibe stadig faktisk kræver en EOT, der skal leveres, for at tillade ordrer at blive overført til den lokale kontrolposition i maskinrummet i tilfælde af, at fjernbetjeningssystemet skulle mislykkes. EOT skal isoleres elektrisk fra fjernbetjeningssystemet. Det kan dog være mekanisk forbundet med hovedkontrolhåndtaget, hvilket gør det muligt at give telegrafordrer ved hjælp af den samme brugergrænseflade som for fjernbetjeningsordrer. Traditionelle EOT ‘er (dog i en mere moderne form) kan stadig findes på alle atomdrevne skibe og ubåde, da de stadig kræver et ingeniørbesætningsmedlem til at betjene gasspjældene til dampturbinerne, der driver propellerne. EOT ‘ er kan også findes på ældre skibe, der mangler fjernbetjeningsteknologi, især dem med konventionelle dampmaskiner.

fjernbetjeningssystemer på moderne skibe har normalt et kontroloverførselssystem, der gør det muligt at overføre kontrol mellem steder. Fjernbetjening er normalt mulig fra to steder: broen og Motorkontrolrummet (ECR). Nogle skibe mangler et fjernbetjeningshåndtag i ECR. Når du er i brostyringstilstand, styrer brohåndtaget direkte motorens sætpunkt. I Motorstyringsrummets tilstand sender brohåndtaget et telegrafsignal til ECR, og ECR-håndtaget styrer indstillingspunktet for styresystemet. I lokal kontrol er fjernbetjeningssystemet inaktivt, og brohåndtaget sender et telegrafsignal til den lokale kontrolposition, og motoren betjenes af sine manuelle kontroller i maskinrummet.

Bestil transmission

blokdiagram over EOT-signalsystemet

der skal installeres mindst to telegrafenheder og alarmer, en på broen og en i maskinrummet.Ordren gives ved at flytte broenhedens håndtag til den ønskede position på drejeknappen. Dette sender et elektrisk signal til EOT placeret i maskinrummet, hvis markør erhverver en position i henhold til det signal, der er givet fra bridge.An hørbar alarm lyder i begge ender. Derfor anerkender vagtteknikeren ordren ved at flytte håndtaget på maskinrummet EOT til den krævede position og træffer de nødvendige handlinger. Dette sender et elektrisk signal til bridge EOT-enheden, hvilket får markøren til at erhverve den respektive position. Alarmen stopper med at ringe for at anerkende, at ordren er udført.

typiske opkaldspositioner

USS LST-325 ‘ s bridge engine Bestil telegraf

mange tidligere Skibe har følgende dial indikationer:

• flanke foran (1940-) (kun USA)
• fuld foran
• halv foran
• langsom fremad
• død langsom fremad
• Standby
• Stop
• færdig med hovedmotorer
• død langsom bagud
• langsom bagud
• halv bagud
• fuld bagud
• nødsituation bagud ( 1940-)

eventuelle ordrer kan også ledsages af en RPM-ordre, hvilket giver den ønskede nøjagtige motorhastighed.Mange moderne skibe har følgende dial indikationer:

• fuld fremad Navigation (på Varsel for at øge eller reducere)
• fuld fremad
• Half Ahead
• død langsomt fremad
• Stop
• død langsomt bagud
• langsom agterstavn
• halv agterstavn
• fuld agterstavn

færdig med motorer og standby transporteres via separat kontrolpanel.

Se også

• Flankehastighed