Hvorfor stiger brændstofpriserne?
prisen på Brent-råolie overtrådte $85 pr.tønde tidligere i denne uge og nåede sit højeste niveau siden 2018 på baggrund af en kraftig stigning i den globale efterspørgsel, da verdensøkonomien kommer sig efter pandemien. De vigtigste olieproducerende lande har holdt råolieforsyningerne på en gradvist stigende produktionsplan på trods af en kraftig stigning i de globale råoliepriser. Prisen på Brent råolie er næsten fordoblet i forhold til prisen på $42.5 per tønde for et år siden.
i sin seneste møderunde bekræftede OPEC+ – gruppen af olieproducerende lande, at de ville øge den samlede råolieforsyning med kun 400.000 tønder om dagen i November på trods af en kraftig stigning i priserne. Produktionen fra de største olieproducerende lande-Saudi – Arabien, Rusland, Irak, De Forenede Arabiske Emirater og Indien — vil stadig være omkring 14 procent lavere end referenceniveauet for produktionen efter stigningen i November.
OPEC+ havde accepteret skarpe nedskæringer i udbuddet i 2020 som reaktion på Covid-19 globale rejsebegrænsninger i 2020, men kartellet har været langsomt med at øge produktionen, efterhånden som efterspørgslen er kommet sig. Indien og andre olieimporterende nationer har opfordret OPEC+ til at øge olieforsyningen hurtigere og argumenterer for, at forhøjede råoliepriser kan underminere genopretningen af den globale økonomi.
lav råolieforsyning fra USA har også spillet en nøglerolle i at holde råoliepriserne forhøjede. Vivekanand Subbaraman, analytiker hos Ambit Capital sagde, at råolieproducenter, der havde reduceret produktionen, da råoliepriserne var lave, måske venter på at se, om høje råoliepriser opretholder, før de genstarter produktionen.
hvad er prisindvirkningen af øgede afgifter på brændstoffer?
forhøjede skatteniveauer spiller også en vigtig rolle i de nuværende rekordhøje priser i Indien. Centralregeringen havde sidste år øget afgifterne på brændstof med Rs 13 pr.liter og på diesel med Rs 16 pr. liter for at øge indtægterne, da pandemien tvang en kraftig afmatning i den økonomiske aktivitet. 53,5 procent af pumpeprisen på brændstof og omkring 47,6 procent af pumpeprisen på diesel i Delhi.
kilde: Petroleumsplanlægning &Analysecelle, Indiens regering
kilder i Finansministeriet har dog angivet, at regeringen i øjeblikket ikke overvejer at sænke Afgifterne til præ-covid-niveauer, da den skal finansiere forskellige ordninger, herunder ordninger til at give gratis ration til de fattige og det nationale covid-19 vaccinationsprogram.
Indien har oplevet en hurtigere bedring i forbruget af brændstof end af diesel efter pandemirelaterede begrænsninger med brændstofforbruget op 9 procent i September sammenlignet med perioden for året siden, men dieselforbruget forbliver 6,5 procent under 2020-niveauet. Diesel tegner sig for omkring 38 procent af olieproduktforbruget i Indien og er et vigtigt brændstof, der anvendes i industri og landbrug.
nyhedsbrev | Klik for at få dagens bedste forklarere i din indbakke
S & P Global Platts Analytics bemærkede i en rapport, at efterspørgslen efter diesel i Indien forventedes at stige i de næste par måneder med den kommende festlige sæson indstillet til at fremskynde det økonomiske opsving og skubbe dieselforbruget op. Platts Analytics forudsagde imidlertid, at Indiens samlede efterspørgsel efter råolie kun ville overgå niveauet før pandemien i 2022.
gør Indiens tonehøjde med olieeksportører til lavere priser virkelig en forskel?
regeringen siger, at den har nået ud til de vigtigste olieproducerende lande og bedt dem om at øge produktionen af råolie. Olieminister Hardeep Singh Puri har sagt, at hovedårsagen til høje internationale råoliepriser er, at “udbuddet af råolie blev holdt under efterspørgslen”, og at dette “er designet som en opskrift på høje priser.”Indien har længe presset på for, at mellemøstlige lande fjerner den “asiatiske præmie”, som asiatiske lande skal betale for råolie, da nøgleolieproducenter sætter højere priser for Indien end for de amerikanske og europæiske lande. På trods af en nedskæring på 40 cent pr.tønde i den officielle salgspris for let råolie til Asien opkræver Saudi-Arabien stadig en præmie på $1.30 på benchmarkprisen for let råolie solgt til Indien sammenlignet med en rabat på $2.4 på benchmarkprisen for europæiske kunder.
eksperter har bemærket, at lande som Indien ikke har meget forhandlingsstyrke i det nuværende markedsscenarie, hvor udbuddet er lavere end efterspørgslen, og at Indiens forhandlingsstyrke kan reduceres yderligere, hvis vi forsøger at diversificere råolieindkøb yderligere. Niveauet for produktion og prissætning bestemmes også af karteller som OPEC.
i marts havde den daværende olieminister Dharmendra Pradhan sagt, at Indien ville købe råolie fra det land, der giver Indien de bedste pris-og forretningsvilkår. Indien var flyttet til lavere råolieindkøb fra mellemøstlige lande til fordel for indkøb fra latinamerikanske og afrikanske nationer, efter at Saudi-Arabien og andre OPEC-nationer ikke hævede deres råolieproduktionsplan på trods af stigende råoliepriser.
Saudi-Arabien som svar hiked forsendelsesomkostningerne for råolie til Indien for juli-forsendelser for at skubbe tilbage på Indiens skridt til at diversificere importen.
du har opdateringer
Indiens førende statsejede olieraffinaderier søger også at klub deres krav om at sikre bedre tilbud på olieindkøb. Eksperter bemærkede dog, at mens sammenlægning af efterspørgslen kan hjælpe med at sikre en bedre aftale, kan et forsøg på at diversificere forbruget omvendt føre til lavere rabatter fra de enkelte lande.