23 løb, 22 lande, 5 kontinenter, 10 måneder, back-to-back løb, 50 tons fragt pr.hold og 150000 kg medieudstyr, Formel 1 er en logistisk udfordring som intet andet. Biler, reservedele, chauffører, teammedarbejdere og stort set alt andet, du kan tænke, skal transporteres over hele verden. Jeg besluttede at undersøge F1 ‘ s indre funktion og finde ud af, hvordan de bag kulisserne holder sporten, som vi alle elsker at flytte.

alt og alle, der er nødvendige til et Formel 1-løb, transporteres på en af tre måder: med fly, sø eller land (i lastbiler eller andre køretøjer). Flyrejser er den dyreste, så fly bruges kun i fly-væk løb, og det er forbeholdt kritisk udstyr. Sø-og landtransport er den billigste og mere miljøvenlige end at flyve, så det er go-to-indstillingen, når det er muligt.

denne artikel vil undersøge, hvordan Formel 1-hold flytter udstyr og personlige til forskellige løb. Det vil undersøge det logistiske mareridt om at få alt til at spore i tide til løbshelgen og hvordan det transporteres derhen. Så læs videre for at finde ud af, hvordan Formel 1 bevæger sig mellem lande.

hvis du leder efter nogle F1 merchandise, tjek de fantastiske ting på den officielle F1 butik her.

Hvad Er Der Brug For Af Formel 1-Hold I Løbet Af En Løbshelg?

den første og vigtigste ting at se på er, hvem og hvad der er nødvendigt på banen for en vellykket Formel 1-helgen at gå videre.

nogle af holdet personlige omfatter:

• chauffører.
• Senior team management.
• strateger.
• ingeniører.
• mekanik.
• kokke og supportmedarbejdere.
• Set-up besætninger.

alle disse mennesker kommer til sporene på forskellige måder og er alle nødvendige i forskellige dele af helgen.

noget af det nødvendige udstyr omfatter:

• bilerne.
• reservedele.
• mekanisk udstyr.
• IT-udstyr.
• madlavning udstyr.
• borde og stole.
• autocampere og holdbaser.
• mad (masser af det).

desuden er Formel 1 og FIA (dvs.de, der har ansvaret for at drive løbet), også nødt til at transportere flere ting og mennesker til banen. Disse omfatter:

• Formel 1 og FIA ledelse.
• sikkerhed bil og medicinsk bil operatører.
• sikkerhedsbilen og den medicinske bil.
• Formel 1 autocamper.
• mediecentret Formel 1.
• mediecenter operatører.

alt nævnt ovenfor går til hvert løb undtagen autocampere, der kun går til europæiske løb, hvor hold kan køre udstyret. Derfor udelukker dette Rusland og Aserbajdsjan, da de er for langt væk til at køre til fra Vesteuropa.

for de europæiske løb køres alt der af holdene i lastbiler, der ejes og drives af dem. Dette er den billigste og nemmeste løsning, så den bruges, hvor det er muligt. Hvis hold har brug for at flyve udstyr eller sende det via havet, gør de det sammen med Formel 1 og DHL, som er deres officielle LogistikPartner. Senere undersøger vi, hvad der transporteres i fly, og hvad der går ad søvejen, når Hold ikke er i stand til at køre deres udstyr til en racerbane.

hvordan bevæger Formel 1 sig fra land til land:

alle Formel 1-holdene undtagen Haas er baseret i Europa, selvom de har en fremadrettet driftsbase i Det Forenede Kongerige for at gøre det lettere for personalet, da Europa er centrum for F1. Derfor sendes alt, hvad der transporteres til alle løbene, fra Europa. Hold har normalt mellem 40-50 ton udstyr ved hvert løb, hvilket er omkring det dobbelte af det beløb, holdene havde i starten af århundredet.

som nævnt før er der tre måder at få udstyr til et Formel 1-løb, og det hele afhænger af placeringen af løbet og hvor kritisk udstyret er. Alt er pakket i lastbiler på racerbanen, og disse lastbiler vil enten fortsætte til næste spor, rejse til lufthavnen for at losse deres last eller gå til havnen for at sætte de ikke-vitale containere tilbage på et skib.

dette afsnit vil undersøge, hvad der sendes til hvert løb, hvordan det kommer derhen, og hvorfor denne transportform vælges.

Forsendelsesudstyr til et Formel 1-løb:

forsendelse er meget mere omkostningseffektiv og kulstofeffektiv end flyvning; det er dog meget langsommere, og som et resultat skal alt, hvad der sendes, sendes på forhånd. I starten af sæsonen sender Formel 1-hold fem forsendelsescontainere fulde af ikke-væsentligt udstyr til fly-væk (ikke-europæiske løb). Hver container vil indeholde omkring 200 tons udstyr.

disse sæt roterer derefter mellem fly-væk løb gennem hele sæsonen. For eksempel vil containeren blive pakket op efter løbet i Australien og blive sendt til Canada, og derefter fra Canada til Singapore og fra Singapore til Brasilien. Fra Brasilien sendes containeren tilbage til holdets hovedkvarter i Europa.

alt i disse forsendelsescontainere anses for ikke-kritisk for løbets ydeevne. Dette inkluderer donkrafte, vogne, borde, stole, printere, køkkenudstyr, Træningsudstyr, gæstfrihedsartikler og fan-områdeartikler. Disse varer er relativt billige sammenlignet med det komplekse IT-og mekaniske udstyr (inklusive biler), som holdene tager med sig fra race til race, hvilket betyder, at hold kan have flere sæt af dem.

i 2019 blev de fem skibscontainere sendt fra Storbritannien til Spanien, Australien, Kina, Aserbajdsjan og Bahrain. Containeren i Spanien blev derefter kørt rundt af holdene til De Europæiske ben i F1-mesterskabet, mens resten af containerne roteres rundt om i verden.

men i 2021 på grund af Covid-19-pandemien har tidsplanen ændret sig ganske markant. Bahrain var vært for det første løb og test før sæsonen i stedet for henholdsvis Australien og Spanien. Der er heller ikke noget løb i Kina, og der er to italienske løb, så logistik er noget anderledes i forhold til tidligere år, men de samme ting skal stadig komme til løbene.

køreudstyr til et Formel 1-løb:

kørsel er den billigste og nemmeste mulighed for Formel 1-hold, som det gøres af deres interne team snarere end et eksternt firma. Hvert hold ejer en flåde af leddelte lastbiler, og ja Mercedes bruger Mercedes lastbiler. I 2020 blev det rapporteret, at der i alt var 315 lastbiler, der blev brugt af holdene, F1, FIA og Pirelli. Disse lastbiler transporterer alt og alt til de europæiske løb. Dette omfatter biler, IT-udstyr, mekanisk udstyr, reservedele samt autocampere og holdbaser.

disse lastbiler kører normalt non-stop, indtil de når deres destination. For at opnå dette vil flere chauffører blive tildelt lastbiler, og nogle gange vil der være en RV, der følger lastbilen for at give chaufførerne mulighed for at sove, når de ikke er bag rattet. Dette sikrer, at der altid er en frisk chauffør klar til at overtage, så lastbilen ikke behøver at stoppe længe.

disse lastbiler bærer alt, hvad der er nødvendigt for en vellykket løbshelg, og de forlader banen, så snart det, de har brug for, er pakket og klar til at køre. Når lastbilerne kommer til næste spor, venter de på, at udpakningsteamet aflæser deres last, og hele processen gentages, når løbet er afsluttet.

flyvende udstyr til et Formel 1-løb:

flyvende udstyr ud til et løb er dyrt, fordi hold skal chartre fragtfly for at flyve alt der. Selvom hold deler omkostningerne ved flyene, er det stadig en dyr (og ikke særlig kulstofvenlig) transportform. Som et resultat bruges fly kun til at transportere udstyr til løb, hvor det ikke er muligt at køre til om et par dage. Derfor vil udstyr blive fløjet ud til løb, der ikke finder sted i Europa og løbene i Aserbajdsjan og Rusland.

flyene Chartres normalt med Formel 1 i forbindelse med DHL, og holdene debiteres derefter for deres andel af lastrummet. Udstyret sendes ud i rækkefølge efter nødvendighed på det andet spor.

paneler, IT-udstyr og andre ting, der er nødvendige i garagen, sendes normalt først ud, da opsætningsholdene skal sørge for, at garagen er i funktionsdygtig stand. De gør dette, så biler og andet mekanisk udstyr som hjulkanoner kan bringes i et arbejdsmiljø. Mekanikerne og ingeniørerne skal nå frem til en fuldt fungerende garage, så garagekomponenterne er de første ting, der kommer til det nye spor.

Hvordan Er Alt Sat Op Til En F1 Løbshelg?

hold bringer alt, hvad de har brug for til løbshelgen, inklusive generatorer, autocampere og stort set alt andet, du kan tænke på. 400m kabler til at understøtte deres IT-udstyr på 64 computere samt alt andet udstyr som hjulpistoler, reservedele mv.

for de ikke-fly-væk-løb skal tre ting samles af Formel 1-hold. Disse er team autocamper, race base, og garagen. Besætningen består af 34 personer, der samler alt inden for 48 timer. Desuden skal Formel 1 konstruere sit udsendelsescenter, og Pirelli (dækproducenten og udbyderen) bygger også sin egen autocamper på banen.

for at gøre tingene retfærdige og for at sikre, at der ikke er mange mennesker omkring, når lastbiler losses, kan hold kun begynde at samle alt, hvad de har brug for, når al lasten er på banen.

Hvad Er Der Inde I En Formel 1 Autocamper?

autocamperne er meget imponerende Dobbelt til tredobbelt historiestrukturer, komplet med alt, hvad der er nødvendigt for at underholde gæsterne og for at holde chaufførerne og personalet fodret og underholdt. De har fuldt udstyret køkken og restauranter. De fleste af dem har siddepladser på taget med komfortable udendørs møbler og endda planter.

Red Bull autocamper, kendt som Red Bull Energy Station, giver faciliteter til både Red Bull Racing og Scuderia Alpha Tauri. Det er konstrueret ud af 25000 kg (55115 Pund) træ, 15000 kg (33069 Pund) glas og 48000 bolte og er 1221 kvadratmeter. Nogle af værelserne er fuldt bygget og har forudbyggede kabler i væggene, hvilket gør samlingen hurtigere og lettere.

til Monaco Grand Price i 2019 besluttede Red Bull at tage deres autocampertransport til det næste niveau. På grund af pladsbegrænsningerne i Monaco byggede de hele energistationen på en flydende pram. Strukturen blev sat sammen i Italien og sejlede derefter 20 miles ned ad Middelhavskysten til Monaco. Det hele vejede 300000 kg (661387 pund), og det måtte omhyggeligt manøvreres forbi superyachts i Monaco Havn.

du kan se en video om bygning og transport af Red Bull Energy Station nedenfor

autocamperne indeholder også rum, hvor chaufførerne kan slappe af mellem sessioner samt kontorlokaler til teammedarbejdere. De inkluderer også faciliteter som samtalerum, så medieteamene kan holde alle fans ajour med alt, hvad der sker i førerens liv.

se nogle af autocamperne i denne video lavet af Formel 1.

der har været nogle samtaler om ophugning af brugen af autocampere i et forsøg på at begrænse kulstofemissionerne i Formel 1. Da autocamperne er så store, har de brug for flere lastbiler til at transportere dem over hele Europa. Spørgsmålet om transport af autocampere forværres af, at F1-kalenderen ikke er struktureret på en sådan måde, at den minimerer den tilbagelagte afstand. For eksempel, i stedet for at være vært for løbet i Ungarn efter den østrigske læge, der kun er 400 km væk, rejser holdene tilbage til Det Forenede Kongerige for den britiske hovedpris og derefter tilbage til Ungarn til det næste løb.

Formula 1 CEO Ross Braun sagde: “i fremtiden ønsker vi at flytte til en autocamper eller gæstfrihedsfacilitet, som kunne have langt mindre indflydelse med hensyn til logistik og transport, end vi har nu.”Han sagde endvidere:” vi går til oversøiske løb for eksempel, vi kom til Baku, og du har et godt sæt præfabrikker, der alle er lagt ud for dig. Ingen klager, og det hele er brugbart.”Hvis autocampere faktisk reduceres eller fjernes i fremtiden, vil dette reducere den logistiske indsats for at oprette et Formel 1-løb.

Hvad Er Inde I En Formel 1 Garage:

garageområdet er ret stort og strækker sig længere tilbage, end du ser på TV. Der er naturligvis to pladser til bilerne. Der er en central ø med computerudstyr på begge sider af det. Det er her førerens racetekniker og strateger sidder. Nogle holdledere, som Mercedes’ Toto Ulff, sidder også på øen. Der er også plads til computerudstyr som bærbare computere på garagevæggene, som mekanikerne bruger til at kontrollere ting på bilerne.

garagerne har også plads til alle reservedele til bilerne, såsom frontvinger og andre paneler samt motordele. De har også plads til det udstyr, der bruges af mekanikerne og pitbesætningen. Der er også plads til alle hjelme og andre ting, der bruges af pitbesætningen.

alle garagefittings skal installeres af opsætningsbesætningerne. Dette inkluderer kabling, udsugningsventilatorer, alle paneler med holdets navn og sponsorer, og gulvmarkeringerne, der angiver, hvilken garage der tilhører hvilken chauffør.

inkluderet i alt dette er pitvæggen, hvor seniorstrategerne og undertiden holdlederen sidder. Pitvæggen indeholder en stor bank af computere udstyret med radioer, vejrmonitorer, skærme til race-udsendelsen og anden vigtig information relateret til bilerne.

Hvad Er Der Inde I En Formel 1 Hold Race Base?

løbsbasen indeholder rum til ingeniører og andet personale til at overvåge løbet og kommunikere med folk i holdets hovedkvarter. Det indeholder også mødelokaler, hvor chaufførerne, ingeniører, strateger, og andre vigtige teammedlemmer kan gøre løbet briefing og de-briefing. Der er også ekstra kontorlokaler til holdets rektor.

løbsbasen er ikke så kompakt som bobilen, og den indeholder rum i lastbiler såvel som containere, der er omdannet til kontorlokaler. Disse er spredt rundt i bobilen for at sikre nem adgang for alle teammedlemmer.

Formel 1 Broadcast Center:

racerholdene bringer ikke deres autocampere eller racerbaser til nogen af fly-væk-løbene på grund af deres størrelse, og fordi banen giver faciliteterne til disse løb. Formel 1 skal dog transportere sit mobile udsendelsescenter til hvert løb, uanset hvor langt væk. Dette center er ansvarlig for at kontrollere tv-udsendelsen, der ses af tæt på 500 millioner mennesker i over 170 forskellige territorier.

heldigvis for dem, der er involveret i at sætte denne enorme og komplekse struktur op, er dens størrelse og kapacitet blevet reduceret betydeligt til rejsebegrænsningerne på grund af Covid-19. De reducerede centrets størrelse med en halv, hvilket eliminerede 70 ton fragt, der skulle bringes til løbene. Bygningens størrelse er reduceret fra 50m med 15 m til 25m med 15m, og det rejsende personale er reduceret med 36%.

Formel 1 driver nu et Remote Technical Center (RMC) med permanent base i Det Forenede Kongerige, der styrer udsendelsesoptagelserne sammen med event technical Center på sporet. Det eksterne Tekniske Center huser 2160 enheder udstyr med 53 driftspositioner komplet med 415 skærme i alt. RMC styrer indholdet, data og feeds, der er sikret af onsite Event Technical Center.

denne nedskalering betyder, at opsætningsbesætningens job er lidt lettere, da de har meget mindre at pakke ud og derefter pakke igen, når løbet er slut. Det betyder også mindre fragt og personlig transport over hele verden, hvilket hjælper med at reducere kulstofemissionerne produceret af sporten. Det er også sikrere at forhindre spredning af Covid-19, da antallet af rejsende personale er reduceret, hvilket betyder, at færre mennesker kan sprede virussen.

Hvordan Er Alt Pakket Op Efter Et F1-Løb?

pakkeprocessen starter normalt, mens løbet sker. Ting som bilmotorer og andre reservedele vil blive pakket op under løbet, fordi Hold ikke har tid til at ændre disse under et løb. De eneste ting, der kan ændres på bilen under løbet, er dækkene, forvingen og rattet. Derfor vil alt andet begynde at blive pakket, når løbet begynder.

når løbet er slut, vejer FIA bilerne for at sikre, at de er over minimumsvægten. Herefter returneres bilerne til garagen, hvor de kan begynde at blive adskilt. Bilerne strippes helt ned, og alle de enkelte komponenter placeres i specielt fremstillede skumbeholdere. Disse er undertiden dækket med bobleplast for at sikre ekstra beskyttelse.

autocamperne begynder også langsomt at blive pakket sammen under løbet, da nogle gæster stadig vil være der. Når løbet er færdigt, og alle gæsterne er tilbage, bliver autocamperen ordentligt adskilt. Alt inde i det, inklusive alle møbler, køkkenudstyr, mad og endda potteplanter og Træer skal pakkes sammen, så den faktiske struktur kan skilles fra hinanden.

set-up besætningen vil gøre den indledende demontering, og så når løbet er færdig, vil mekanikere, ingeniører og andet Personale slutte sig til dem og hjælpe med at pakke op garagen. Denne pakning vil blive afsluttet på dagen for løbet, hvilket betyder, at holdene arbejder langt ud på natten for at adskille og pakke deres udstyr i lastbilerne.

Hvordan Kommer F1-Teampersonale Til Løb?

svaret på dette afhænger af, hvor meget det teammedlem er betalt, og hvor løbet er. Hold tager normalt omkring 100 personer til hvert løb. Hvis løbet er i det land, hvor chaufførerne bor, kører de ofte derfra fra deres hus. Når prisen er i Monaco, kan nogle chauffører endda gå fra deres huse for at komme til banen på grund af den hektiske trafik i Fyrstedømmet.

McLaren F1 Team CEO siger, at han nyder den britiske Grand Price, der er vært på Silverstone Racetrack, som er meget tæt på de fleste af holdets hovedkvarter. Han sagde: “det er rart, fordi det er det eneste løb, hvor du kører din egen bil til banen og sover i din egen seng om natten.”

for løb længere væk, kører og team personal vil flyve der. Når løbene er på den anden side af verden, hvorfra chauffører bor, vil de ofte flyve på kommercielle fly (selvfølgelig flyver de forretning eller første klasse). For løb i Europa vil chauffører ofte chartre private jetfly, enten for dem og deres nærmeste familie og trænere eller for at blive delt af flere chauffører. Holdets rektorer og senioringeniører, og strateger vil også enten flyve på private jetfly eller på første eller business class.

Hamilton havde endda sin egen private jet; dog solgte han det i 2019 som en del af en forpligtelse til at være mere miljøvenlig. Han flyver nu på kommercielle flyvninger og kører kun en elektrisk Mercedes.

desværre for mekanikere og andet supportpersonale får de ikke den samme luksus som senior teammedlemmerne, da de skal flyve træner/økonomiklasse for at komme til løbene.

flyvevæddeløbene er ekstremt hårde for mekanikerne og andet supportpersonale, da de skal bruge mere tid på banen. Som et resultat, når der er dobbeltoverskrifter uden for Europa, vil mekanikerne ofte ikke rejse tilbage til holdbasen på grund af omkostningerne og den tid, det tager at rejse hele den vej. Det betyder, at de ikke kommer til at tilbringe meget tid sammen med deres familier i løbet af sæsonens fly-væk ben, i modsætning til de chauffører, der straks går hjem efter løbshelgen.

konklusion

Formel 1 udgør den største logistiske hovedpine i verden. Alt hold skal transporteres til de forskellige racerbaner over hele verden. Hold ankommer til tomme garager og paddocks og skal gøre det hele selv for at få det til at føles som ‘hjem.’

F1-hold har dedikerede chauffører og opsætningsbesætninger for at sikre, at alt kommer til banen og samles i tide. Disse hold arbejder ekstremt hårdt og ofte langt ud på natten, men de får jobbet gjort, og de er ansvarlige for at sikre, at skuespillet med Formel 1 kører så glat og effektivt som det gør.