store kommercielle passagerfly kan have forvirrende vægte. For eksempel i tilfælde af A380-800 er den maksimale landingsvægt 386 tons. Hvordan bremser disse enorme fly, når de lander, og hvilken slags bremser har fly?

Har Fly Bremser?

kort sagt: ja, fly har bremser. Fly har skivebremser svarende til dem på din bil, omend i en mere kraftig form. Disse skivebremser alene er dog ikke nok til at bringe flyet til en sikkert kontrolleret stilstand. For at bremse så hurtigt som muligt og for at maksimere hjulbremsernes funktion bruger jetfly også ofte trykomvendere og klapper. Disse systemer er aktiveret, efter at flyets hjul berører landingsbanen under landing.

fly er fascinerende maskiner. Bortset fra det faktum, at de kan tage dig fra et sted til et andet på få timer, er der også nogle interessante fakta om dem, hvilket kan være svært for et menneskeligt sind at forstå.

for eksempel er der ikke mange mennesker, der ved dette, men ifølge flysporingstjenesten er der til enhver tid 9.700 fly på himlen. Det betyder, at der er næsten 1,2 millioner mennesker på himlen. En anden ting, der ofte forvirrer folk, er bremserne i et fly. Ofte spørger folk om, hvordan et fly anvender bremser.

der er to slags bremser i et fly: luftbremser og landingsbremser. Ligesom bremserne på et køretøj har hjulene på de fleste fly også bremser. Men de kan kun bruges, når flyet rører jorden.

historie af Flybremser

tilbage da flyindustrien lige var begyndt, var der ingen bremser på et fly. I stedet for bremserne var piloterne afhængige af langsom hastighed, bløde flyveflader og friktionen forårsaget af glidning af halen for at reducere flyets hastighed, når den først ramte jorden.

men efter Første Verdenskrig blev bremsesystemer designet til fly. Efterhånden som teknologien begyndte at udvikle sig, blev fly større, og folk begyndte at bruge glatte og asfalterede landingsbaner.

Hvordan Bremser Fly Ved Landing?

selvom fly er blevet en af de mest bekvemme måder at rejse på i den moderne verden, er der meget få mennesker, der er opmærksomme på, hvordan det fungerer. Som vi alle ved, når et fly er ved at lande, er det ved høj hastighed, typisk 165 mph. Spørgsmålet her er, hvordan kan et fly de-accelerere sikkert, selvom det kommer med så høj hastighed?

for at forstå svaret på dette spørgsmål er vi nødt til at forstå, hvordan bremsning fungerer, ikke kun i et fly, men i ethvert køretøj, der har hjul. Som vi allerede har nævnt ovenfor, hvordan bremseprocessen udøver et drejningsmoment på hjulene på grund af hvilken friktion produceres. Som følge heraf produceres friktion med jorden, og det mister kinetisk energi, og dermed stopper køretøjet.

men det ved friktion er, at det helt afhænger af køretøjets vægt. I tilfælde af flyet, når det lander, gør den aerodynamiske lift vægten af flyet nul, og dermed er bremserne på hjulene stort set ineffektive til at stoppe flyet. Derfor er flyet nødt til at finde andre måder at stoppe, indtil både den aerodynamiske løft og hastigheden har nået et tilstrækkeligt trin.

moderne fly bruger to forskellige bremsesystemer til at gøre dette: spoilerne og stødomvenderne. Det interessante her er, at begge disse systemer styres af en computer. Så snart hjulene er sat på jorden, aktiverer spoilerne sig fuldt ud. Disse spoilere er faktisk flapper, som er placeret på enden af vingerne. De fungerer for at reducere den aerodynamiske løft og øge træk.

disse klapper er en vigtig faktor i bremsesystemet, fordi uden dem vil hjulets friktion ikke være nok til effektiv bremsning. Det andet system, reverserne, er placeret i motorerne og kan aktiveres, så motorens udstødning omdirigeres fremad i modsætning til bagud. Disse reversere hjælper også med at reducere mængden af stress, som hjulene skal tolerere. Og selvom de styres af computere, er piloterne i tilfælde af en nødsituation parat til at overtage manuelt.

Hvordan Styrer Piloter Bremserne?

i dag er alle moderne fly udstyret med bremser. For at et fly kan lande med succes på jorden, er det bydende nødvendigt, at disse bremser fungerer korrekt. Bremserne er ansvarlige for at reducere flyets hastighed.

dermed tager flyene en betydelig mængde, så de kan stoppe på det rigtige tidspunkt. De er også ansvarlige for at holde flyet stille under motorens opstartsproces og er ansvarlige for at styre det under vognen.

de fleste af et flys hjul er udstyret med en bremseenhed. Næsen og halehjulet har dog ikke bremser. I ethvert typisk fly kan piloter styre bremserne ved hjælp af de mekaniske/hydrauliske forbindelser til rorpedalen.

når en pilot skubber toppen af højre pedal, aktiverer den bremserne på højre hovedhjul/hjul, og når piloten skubber toppen af venstre rorpedal, aktiverer den bremsen på venstre hovedhjul/hjul.

bremserne fungerer på en ret enkel måde: de omdanner bevægelsens kinetiske energi til varmeenergi. Dette gøres ved hjælp af friktion. På grund af friktion genereres meget varme. For at bremserne skal fungere effektivt, er det vigtigt, at de vedligeholdes, inspiceres og justeres korrekt.

typer og konstruktion af Flybremser

moderne fly bruger skivebremser. Skiven roterer, når drejehjulsenheden roterer, men når bremser påføres, modstår en stationær tykkelse rotationen ved at forårsage friktion mod skiven. Designet af skivebremsesystemet og hvor komplekst det er varierer fra et fly til et andet.

det hele afhænger af flyets størrelse, vægt og landingshastighed. Selvom der er mange typer bremser, vil vi studere de mest almindelige: enkeltbremser, dobbeltbremser og flere bremser.

de store fly bruger segmenterede rotorbremser, mens ældre, større fly brugte ekspanderknoldbremser. Så lad os dykke ned i bremsetyperne:

enkelt skivebremser

enkelt skivebremser bruges ofte af små og lette fly. I denne type bremse er en enkelt skive indtastet eller boltet til hvert hjul. Når hjulet drejer, drejer disken også. En ikke-roterende tykkelse er boltet til landingshjulets akselflange. Dette hjælper med at anvende bremserne, når friktion påføres på begge sider af disken.

Dobbelt skivebremser

når en enkelt skive på hvert hjul ikke er tilstrækkelig til at anvende bremser, anvendes dobbelt skivebremser. Mens en enkelt skive er indtastet til hjulet i enkelt skivebremser, her, to diske er indtastet til hjulet. Der er en centerbærer, der er placeret mellem de to diske. Den har foringer på begge sider, der kommer i kontakt med alle diske, når bremserne påføres. Disse dobbelte skivebremser bruges mest i store og tunge fly.

flere skivebremser

den tredje type bremser, der oftest bruges, er flere skivebremser. En sådan type bremser anses for at være kraftige bremser. Bremsesystemet indeholder en udvidet lejebærer. Denne forlængede lejebærer ligner en momentrørenhed, der er boltet til akselflangen. Dens funktion er at understøtte de forskellige dele af en bremse, herunder en ringformet cylinder, et stempel, en bagplade og en bagpladeholder.