denne artikel blev oprindeligt offentliggjort på motorcyklist

moderne brændstofindsprøjtning er fantastisk, men før injektorer, ECU ‘ er og brændstofpumper brugte motorcykler karburatorer. Nogle mindre cykler og to-takts gør stadig. I dag på MC Garage taler vi om karburatoren.

for dem af jer, der har en ældre motorcykelmodel eller en moderne totakts, er en af de mest forvirrende og skræmmende opgaver sandsynligvis at sprænge karburatoren korrekt. For nogle er det sort magi. Men hvis du kender teorien og årsagerne til hvert kredsløb i din Mikuni, Keihin eller Lectron, og du tager det trin for trin, er det virkelig ikke for svært. I dag skal vi starte en multipart-serie om, hvordan man tune eller “jet” en carb. Trin et er at forstå, hvordan det fungerer, og hvad alle dele gør.

så hvordan blander carb det brændstof og luft? I enkleste termer kommer luften gennem venturien og blandes med brændstof leveret af carb i et specifikt forhold. Dette kaldes det støkiometriske forhold. Dette forhold er teoretisk 14,7 dele luft til en del brændstof. I virkeligheden kører din maskine sandsynligvis bedre i et rigere forhold. Nogle tunere siger 13,2, nogle siger 13,7-hver motorcykel har sit eget lykkelige forhold for korrekt forbrænding. Denne blanding opnås ved hjælp af små åbninger eller stråler for at blande brændstoffet med luften.

først og fremmest er der det sted, hvor brændstoffet trækkes fra: flydeskålen. Flyderen indstiller niveauet for det brændstof, hvorfra strålerne trækker. Flyderen betjener nåleventilen og lader brændstof strømme ind, når niveauet falder og lukkes, når det korrekte niveau er nået.

på bunden til karburatoren har du typisk to jetfly. Piloten, den mindste af de to, og den vigtigste jet. Lad os starte med piloten. Pilotstrålen håndterer blandingen fra tomgang til 15 til 20 procent gasspjæld. Luft kommer ind gennem fronten af karburatoren, der trækker brændstof op gennem piloten med et vakuum, der skabes, når luften strømmer gennem pilotkredsløbet.

når din motor er kold, er det nødvendigt med en rigere tomgangsblanding for at gøre Start og kørsel lettere. Det er chokerens opgave. Det tilføjer mere brændstof til blandingen for at hjælpe tomgangskredsløbet eller piloten, når stemplet flyttes for at åbne en ekstra sti for det ekstra brændstof. Når motoren arbejder, lukker kredsløbet karburatoren til normal drift, idet den kun er afhængig af piloten for brændstof.

på siden af carb har du blandeskruen. Generelt, hvis skruen er placeret på motorsiden af objektglasset eller sommerfuglen, er det en brændstofskrue. Eller hvis skruen er placeret på luftkassens side af diaset, er det en luftblandingsskrue. Her kan du finjustere tomgang og kompensere for moderate ændringer i temperatur og højde uden at ændre pilotstrålen.

RELATERET: Sådan fungerer auto-mørkere linser

den større stråle ved siden af piloten er hovedstrålen. Dette skrues ind i nålestrålen, nogle gange kaldes dette dysen. Mere om nålestrålen senere. Hovedstrålen giver brændstoffet 80 procent til bred åben gas. Brændstoffet strømmer op og ud gennem nålestrålen ind i karburatorens hals. Når ændringer i lufttæthed er betydelige, skal hovedstrålen udskiftes.

håndtering af blandingen mellem pilot og hoved er nålestrålen og nålen. Dette er din mellemtone, eller omkring 20 procent til 80 procent gasspjæld. Inden i nålestrålen bevæger nålen sig op og ned for at variere åbningsstørrelsen for at måle brændstoffet. Nålens koniske form styrer mængden af brændstof, der kommer op gennem hovedstrålen og gennem nålestrålen. Når den går op, bliver åbningen større og lader mere brændstof komme ind i blandingen. Du kan indstille denne funktion ved at flytte kanylens statiske position op eller ned eller ved at ændre kanylens tilspidsning.

nålen sidder i objektglasset, der bevæger sig op og ned med gasspjældsposition. Det kan styres af et kabel, det flade dias, vi bruger til denne video, eller ved luftstrøm, der passerer gashåndtaget på et CV, eller konstant hastighed carb. I CV oprettes et vakuum, der suger glideren op, når luftstrømmen øges.

det er de vigtigste stykker af en carb og hvad de gør. På den næste episode dækker vi tuning af tomgangskredsløbet.