et klippeskib er et synonym for et handelsskib fra det 19.århundrede, der sejlede globale ruter og færgede gods og passagerer.

i 1840 ‘ erne blev en ny slags handelsflådeskib skabt af amerikanske skibsbyggere. Det letter hurtigere transport af gods gennem oceaniske farvande.

disse skibe blev senere inkorporeret af de engelske skibsbyggere, og clipper-skibet begyndte at blive populært over hele verden.

på sin egen måde revolutionerede clipper-skibet vandtransport takket være dets hastighed, selv under transport af gods.

det vigtigste aspekt ved et klippeskib var hastighed, og det blev bygget for at forbedre et strømlinet design og gøre det muligt for lastejere at maksimere indtægterne, mens omkostningerne holdes nede.

et klippeskib havde tre master med firkantede sejl, der dækkede hvert dækbart gennemførligt område på masten.

denne unikke mast-og-sejl-kombination gjorde det også muligt for clipper-skibene at vinde den enorme popularitet, de nød i midten til slutningen af det 19.århundrede.

i denne artikel dykker vi ned i clipper-skibenes verden, den rolle, de spillede for at opretholde den globale økonomi under dens boom fra det 19.århundrede, og de generationer af skibe, de inspirerede.

Clipper Ships historie

oprindelsen af udtrykket “clipper ship” i naval architecture er omstridt. Men konsensus er, at Baltimore Clipper var det første fartøj, der anvendte dette navn.

det var en del af den amerikanske skibsbygningstur, der greb nationen i det 18.-19. århundrede. De andre maritime samtidige af Baltimore Clipper var Pilot-båd, Virginia bygget, og Baltimore bygget skibe.

en mulig teori antyder, at udtrykket “Baltimore Clipper” blev forkortet til at være “Clipper”, hvilket gav anledning til det nu populære navn.

udtrykket clipper stammer fra engelske tekster og blev efterfulgt af dets fremtrædende anvendelse i Amerika. At være en hurtig og stand skib, clipper skibet vundet popularitet og udtrykket blev mainstream i anden halvdel af det 19.århundrede.

udtrykket “at klippe” betyder “at fortsætte i et hurtigt tempo”, hvilket forklarer oprindelsen af udtrykket klipper.

East India Company var en vigtig drivkraft i at skabe en efterspørgsel efter varer i Asien og Europa. De beskæftigede hurtige klipper for at holde en konstant levering af varer mellem disse steder og Indien.

faktisk blev de kinesiske klippere, der fulgte disse ruter, udråbt til at være nogle af de hurtigste skibe, der nogensinde er bygget. Selv i dag konkurrerer de med moderne kommercielle fartøjers hastighed.

Opium var en hurtigt sælgende vare i Storbritannien og Kina, hvor det årlige forbrug langt oversteg produktionskapaciteten i East India Company.

te var en anden vare med stor efterspørgsel i Det britiske samfund. Produceret i plantagerne i Kina og Indien krævede de korte rejsetider for at bevare lastens friskhed.

for at imødekomme dette voksende krav til te og Opium af høj kvalitet henvendte briterne sig til en ny klasse af klipper, der opererer fra Asien-Opium – og Teklipperne.

bygget og drevet af kinesiske og arabiske købmænd og bemandet af indianere og Fjernøsten asiater, disse skibe indeholdt ekstremt høje dødvinkler.

for at kompensere for det tabte rum havde de høje bjælker over vandlinjen og brugte ekstra sejl til at fremskynde rejsen rundt om Kap Det Gode Håb.

udvikling og efterfølgende tilbagegang af Clippers

for at opfylde kravene om at blive klassificeret som et “hurtigt” skib blev clippers dækket af sejl på alle mulige tommer af masten.

de berømte klippere fra det 19.århundrede blev overvejende bygget ud af Storbritannien, Amerika, Brasilien, Frankrig og Holland. De var i stand til at foretage transatlantiske rejser med deres hurtige hastigheder.

fælles ruter omfattede Europa-Amerikas passager-og fragtture, handel til og fra Storbritannien, fra Kina med te, krydderier og opium og Java med arbejdere.

en berømt rute var San Francisco-Ny York rejse, der supplerede handel under guldfeberen. Operationel før opførelsen af Panamakanalen gik denne rute rundt om Kap Horn (den sydligste spids af Sydamerika) og færgede passagerer mellem begge kyster i USA.

Clippers var i høj efterspørgsel under pigge i den økonomiske boom, især i Europa, Amerika og Asien. For eksempel resulterede Gold Rush i, at amerikanske skibsværfter konstruerede adskillige klipper for at imødekomme kundernes krav.

stigningen i teforbrug, opdræt af Opium og import af tekstiler fra Indien til Vesten ansporede yderligere klipperindustrien.

selvom clippers oplevede et fald efter starten af amerikansk borgerkrig og Krimkrig, Britiske skibsværfter fortsatte med at bygge hurtige skibe af høj kvalitet.

de udviklede konceptet med sammensatte skrog for at maksimere styrke og holdbarhed, mens de skar ned på vægten. Meget som moderne kompositter, der giver det bedste fra begge verdener. Britiske klipper, der opererer fra sidste halvdel af det 19.århundrede, omfattede kobberbeklædning, træplanker og jernspærre.

i sidste ende var det opførelsen af Panama-og Sues-kanalerne, der førte til et gradvist fald i brugen af klippeskibe. Da rejsetiderne blev yderligere reduceret, og evnen til at transportere store fragtforsendelser var timens behov.

hurtig rejse var ikke længere en nødvendighed, da varer var påkrævet i bulk og skulle leveres konsekvent af afsenderen.

mens nogle klippere ændrede skroget under dækket for at rumme mere gods, mens de ofrede hastigheden, faldt deres konstruktion i det 20.århundrede. De blev erstattet af hurtigere og brændstofeffektive modeller drevet af dieselmotorer og dampskibe.

karakteristika for et Klippeskib

et klippeskib tilbød sin kaptajn og besætning en sejlhastighed på over 250 miles på en dag, mens de rutinemæssige skibe rejste med en gennemsnitlig hastighed på 150 miles om dagen. I tidligere tider var det en lang rejse at dække 250 sømil på en dag.

faktisk blev oprindelsen af et klippeskib ansporet på grund af den overvejende langsomme vandtransport på den tid.

med konkurrence om at bringe kinesisk te ind i Guldmarkerne i Californien, før sæsonens første teblade blev udsolgt, skabte kompetente skibsbyggere og innovative flådearkitekter det slanke signaturdesign af et klippeskib.

Clippers er bredt anerkendt som tilhørende en af tre kategorier på grundlag af deres design:

1. high deadrise clippers
2. Medium deadrise og full mid-section clippers
3. kombinationer af en skarp deadrise med en fyldigere midtersektion

nogle af de vigtige udtryk, der bruges til at definere klipperdesign, er som følger:

1. Deadrise vinkel-vinklen mellem et vandret plan gennem kølen og et plan, der passerer gennem skroget bunden fra kølen indtil et punkt, hvor en krumningsradius først indføres.
2. Midtafsnit-det område, der er omgivet af et skibs skrog på et tværgående plan, der passerer gennem et fartøjs midtskibsregion.

for at vurdere skrogdesignet bruges skrogets “fylde” ofte som et mål for hydrodynamisk ydeevne. Fylde måler, hvor tæt en skrogform er på en omsluttende rektangulær kuboid af dimensioner svarende til den længste dimension (længde, bjælke, træk) af et skib.

ved at bruge udkastet sammenligner vi undervandsmængderne af disse typer skibe. De tekniske faktorer, der anvendes af flådearkitekter i designfasen, er “prismatisk koefficient” og “blokkoefficient”. Den prismatiske koefficient anvendes mere udbredt, da den sammenligner undervandsvolumenet med et ækvivalent prisme snarere end en rektangulær kuboid.

størrelsesmæssigt varierede hvert klippeskib. Men deres tonnage var et sted mellem et par hundrede til 4000 tons. Tons, i tilfælde af et skibs vægt, betød antallet af tons vin, som et skib kunne bære snarere end et skibs tilsvarende vægt i Pund.

og i tilfælde af et klippeskib er tonnagen ekstremt vigtig, for selvom skibet var designet til hastighed og mobilitet, betød hopning af ekstra lastbelastninger, at ejeren tabte ikke kun dyrebar last, men også et helt skib under en kæntring.

et andet sæt definitioner, der bruges til at klassificere klippere, er som følger:

1. ekstrem klipper-ekstremt skarpe skrogformer, men med reduceret tonnagekapacitet under dækket. Den primære indtægtskilde er hastigheden og løftet om flere sejladser på en brøkdel af tiden for lignende søgående skibe.
2. Medium clipper – mid-Lesser skrog skarphed, men med bedre under dæk tonnage end en ekstrem variant. Disse klippere er hurtige og tillader, at en større last sendes. De blev foretrukket til rejser, der ikke var presserende og havde fleksible tidsplaner.
3. Standard clipper – disse varianter var en krydsning mellem ekstreme og mellemstore clippers. De kom med hastigheden på ekstreme klipper, men havde også en betydelig mængde under dæk.

berømte Clipper-skibe og overlevende skibe

blandt den brede vifte af clipper-skibe, der dominerede æraen, var der en hel del berømte, der huggede deres plads på siderne i forsendelseshistorien. Af disse berømte clipper-skibe var Flying Cloud (som blev lanceret i 1851) et meget vigtigt Amerikansk clipper – skib, da det foretog rejsen mellem Ny York og San Francisco på 89 dage-en rekord i sig selv. Lynet skabte dog endnu en rekord ved at sejle og dække 436 sømil på kun 24 timer.

men mere end disse to klippeskibe er der endnu en bemærkelsesværdig klipper, der har brug for særlig omtale. Cutty Sark var et klippeskib bygget i 1869. Det var det sidste klippeskib, der blev bygget og står nu på tørdok i London. Den største attraktion ved dette klippeskib er, at det er det sidste originale klippeskib, der stadig er tilgængeligt i fysisk form.

der var andre berømte klipper, der satte rekorder i hurtigste sejltider mellem almindelige ruter. The Sovereign of the Seas var det hurtigste skib i 1854, men blev fortrængt af hurtigere og finere modeller i de efterfølgende år.

Clipper-modeller kom til at omfatte skonnerter, brigger og brigantiner, der var hurtige og i stand til lange rejser. Ved at udnytte de mange sejl på de tre master fuldt ud var disse skibe i stand til at nå hastigheder, der også gjorde dem almindelige under krigsførelse.

den britiske blokade under den amerikanske Revolution var præget af den udbredte brug af klippere til at snipe på fjendens positioner, mens de forblev sikre på grund af fartøjets hastighed.

et klippeskib var en pioner inden for vandtransport i 1800-tallet og har selv i dag et meget relevant sted i udviklingen af transporttilstanden.

efter den industrielle revolution og efter at verden begyndte at blive moderniseret, er dampskibe og andre toplinjeskibe kommet til at gøre tingene langt lettere for folk, der ønsker at have en oplevelse af transport med vand-for sig selv såvel som for deres gods.

men selv midt i denne udvikling og transformationer er andelen og bidraget fra et klippeskib i vandtransport noget, der fortjener og fortjener enorm anerkendelse og påskønnelse fra hele verden.

hvis du kunne lide denne artikel, kan du også læse at kende den legendariske majblomst, der sejlede fra Europa til Amerika og bragte nogle af de første pilgrimme og puritanere til den nye verden.

ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefalinger om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.