Hvad er gearkassens arbejde? og typer af gearkasse i bil også, hvad er formålet med gearkasse i et køretøj? i detaljeret forklaret nedenfor.

Hvad Er En Gearkasse?

gearkassen er en mekanisk enhed, der bruges til at øge udgangsmomentet eller til at ændre motorens hastighed (omdrejningstal). Motorens aksel er forbundet til den ene ende af gearkassen og gennem den interne konfiguration af gear i en gearkasse giver et givet Udgangsmoment og hastighed bestemt af gearforholdet.

Indledning

der kræves højt drejningsmoment for at starte køretøjet fra hvile, accelerere, bakke klatring, trække en belastning og vende mod andre modstande. Men IC-motoren kører over et begrænset effektivt hastighedsområde, der producerer et relativt lavt drejningsmoment. I en sådan situation er motoren ansvarlig for stallet, og køretøjet hviler, hvis hastigheden falder under grænsen.

det drejningsmoment, der udvikles af motoren, øges inden for grænser med stigningen i motorhastigheden og når en maksimal værdi ved en eller anden fremherskende hastighed. Hvis motoren tilsluttes direkte til drivakslen, kan motorhastigheden reduceres.

på grund af den variable karakter af køretøjets modstand, der resulterer i belastning og gradientændringer, kræver det, at motoreffekten skal være tilgængelig over en lang række vejhastigheder. Derfor, af denne grund, motorhastigheden opretholdes ved hjælp af et reduktionsgear, hvilket resulterer i, at vejhjulene roterer med en passende hastighed, der passer til køretøjets driftsforhold.

derfor skal en enkelt drejningsmomentmultiplikation i bagakslen indsættes, og der er tilvejebragt en variabel multiplikationsfaktor i gearkassen til dette formål.

nødvendigheden af gearkasse

for at opretholde motorhastigheden under alle forhold med belastning og køretøjets hastighed bruger gearkassen et system til at opretholde motorhastigheden, mens den ofrer den samme vejhastighed. For at gøre det muligt for motoren at køre hurtigere på vejhjul samt at multiplicere drejningsmomentet kræves en gearkasse.

dele til gearkasse

delene til gearkasse er som følger angivet nedenfor :

Koblingsaksel / drivaksel / Indgangsaksel

en koblingsaksel er en aksel, der tager strøm fra motoren til at levere en anden aksel. Koblingsakslen eller drivakslen er forbundet via koblingen, og når koblingen er i indgreb, roterer drivakslen også. Kun et gear er fastgjort på koblingsakslen, og denne motor roterer med samme hastighed som krumtapakslen. Derudover er drivakslen og hovedakslen i samme linje.

Modaksel / Lay Shaft

modakslen er en aksel, der forbinder direkte til koblingsakslen. Det har gear, der forbinder det til koblingsakslen såvel som hovedakslen. Det kan køres med motorhastighed eller under motorhastighed i henhold til gearforhold.

hovedaksel / udgangsaksel

hovedakslen eller udgangsakslen, der roterer med forskellige hastigheder og også giver det nødvendige drejningsmoment til køretøjet. Udgangsakslen er en splinet aksel, så gearet eller synkroniseringen kan flyttes for at gå i indgreb eller frakoble.

lejer

lejerne er nødvendige for at understøtte den roterende del og reducere friktion. Gearkassen har både en tæller og hovedaksel, som understøttes af lejet.

Gear

Gear bruges til at overføre strømmen fra en aksel til en anden aksel. Mængden af drejningsmoment, der overføres gennem gearene, afhænger af antallet af tænder og størrelsen på gearene. Højere gearforhold, højere drejningsmoment / acceleration og lavere hastighed. Alle Gear undtagen dem på hovedakslen er fastgjort til deres respektive aksler; De kan glide i nogen af retningerne langs akslen.

Gearvælgergaffel

Gearvælgere er enkle enheder, der bruger en håndtag, der vælger gear til at engagere sig i frakoblingsmekanismer. Bevægelsen af håndtaget glider indgrebsdelen på akslen. Det afhænger af typen af gearkasse, om håndtaget glider gearet eller synkroniseringen, der allerede er smedet langs hovedakslen.

Typer Af Gearkasse

Liter Manuel Gearkasse

1. Glidende Mesh gearkasse

det er den enkleste type gearkasse. I denne gearkasse anvendes tandhjul. Figuren viser konstruktionen af en glidende mesh type transmission med tre fremad og en omvendt hastighed. Der er tre gear (1, 6 og 5) fastgjort på hovedakslen og fire gear (2, 3,4 og 7) på lay shaft.

de to gear på hovedakslen (6 og 5) kan skubbes af et akselåg og mesh med gearene (3 og 4) på en lægaksel. Derfor kaldes det en glidende mesh gearkasse. Et separat tomgangsgear (8) er monteret på tomgangsakslen.

2. Konstant Mesh gearkasse

figur viser konstruktionen af en konstant mesh type gearkasse med tre fremad og en omvendt hastighed. I denne type gearkasse er alle Gear konstant i mesh, og hundekoblinger bruges til at aktivere og frakoble gearene. Hundekoblingerne (D) og D2) er monteret på hovedakslen. Den ene (D2) er forbundet mellem koblingsgear og bakgear, mens den anden (D)) er placeret mellem lavhastighedsgear og bakgear. Splines er tilvejebragt på hovedakslen til lineær bevægelse af hunde. Hundekobling kan glide på akslen og rotere sammen med den. Alle gear er stift fastgjort på tællerakslen.

alle hovedaksel-og Lay shaft-gear og tomgangsgear aktiveres af hundekobling for at opnå modsat og langsom hastighed. Kun bakgear er anspore gear type og alle andre er spiralformede gear.

sammenlignet med glidemasketypen maskerer gearkassen med konstant masketype lettere, idet gearene har mindre fare for at blive beskadiget under indgreb, fordi geardiametrene er mindre med få antal tænder. Så denne type har flere defekter sammenlignet med en synchromesh-type. Nødvendigheden af dobbelt greb er nødvendig, så den ikke bruges i vid udstrækning.

3. Synchromesh gearkasse

Synchromesh gearkasse bruger synkronisering i stedet for at glide hundekoblinger for at påvirke forholdets ændring. Synchromesh-gearkassen ligner gearkassen med konstant mesh, men synchromesh-gearkassen er forsynet med en synkronisator, den enhed, hvormed to gear, der skal tilkobles, først bringes i friktionskontakt, hvilket udligner deres hastighed, bagefter er de i indgreb glat.

for at gå i indgreb, når gearhåndtaget flyttes, møder synkroniseringskeglen en lignende kegle på tandhjulet. På grund af friktion er den roterende tandhjul lavet til at rotere med samme hastighed som synchromesh-enheden. for at give et positivt drev yderligere, bevægelse af gearstangen gør det muligt for koblingen at tilsidesætte flere fjederbelastningskugler, og koblingen går i indgreb med hundene på siden af tandhjulet.

da både tandhjul og synchromesh-enheder bevæger sig med samme hastighed, udføres dette indgreb uden støj eller skade på hundene. En lille forsinkelse er nødvendig, før du går i indgreb med hundetænderne, så keglerne har en chance for at bringe synkroniseringen og tandhjulet i samme hastighed.

Krot epicyklisk gearkasse

et epicyklisk geartog (også kendt som planetgear) består af to gear, så midten af det ene gear roterer rundt om midten af det andet. En bærer forbinder centrene på to gear og roterer for at bære et gear, kaldet planet gear eller planet pinion, rundt om det andet, kaldet soludstyr eller solhjul. Planetens og solens stråler danner fælder, så deres tonehøjdecirkler rulles uden glidning. Et punkt på planetgearets tonehøjde sporer en epicyklisk kurve. I dette forenklede tilfælde er solgearet FAST, og der er planetgear rullet rundt om solgearet.

et epicyklisk geartog kan samles, så planetgearet rulles på en fast, ekstern gearring eller inde i ringhjulets pitchcirkel, undertiden kaldet ringformet gear. I dette tilfælde er kurven detekteret af et punkt på planetens tonehøjdecirkel en hypocycloid.

kombinationen af epicykliske geartog med en planet, der involverer både et soludstyr og et ringudstyr, kaldes planetgeartog. I dette tilfælde er ringgearet normalt fastgjort, og solgearet betjenes.

karts automatgear

forskellige hastigheder opnås automatisk i gearkasser kendt som automatiske gearkasser. Generelt vælger føreren bilens tilstand som neutral, frem eller tilbage. Gearvalg, timing og indgreb af gear for den krævede gearhastighed vælges automatisk, når speederen trykker eller trykker ned.. Den automatiske gearkasse kræver ikke et gearskiftehåndtag og en koblingspedal. Da både kobling og transmission er en kombineret enhed, der fungerer automatisk. Den automatiske gearkasse fungerer på to måder, nemlig.1. Hydramatisk transmission, and2. Momentomformer transmission

i dag er automatiske transmissioner populære med forskellige navne, der er foreskrevet af producenterne. De kan afvige lidt i konstruktionen. Nogen anvender kun væskekobling med planettransmissionen. Men andre kan omfatte en momentomformer med væskekobling og planetarisk transmission i henhold til deres krav.

1. Hydramatic Transmission

i tilfælde af en dramatisk transmission gearkasse forbinder planetgearsættene på en sådan måde, at strøm kan transmittere gennem dem. En centrifugalregulator i transmissionen vælger det rigtige gear i henhold til hastighed og gasspjældsposition.

gearskiftet fra et gear til et andet gear sker gennem hydraulisk betjente stempler ved at aktivere fjedre. Disse fjedre styrer bremsebåndene på planetgearsættene og koblingerne i planetenheden. De forskellige skift opnås ved gashåndtaget og centrifugalregulatoren.

2. Momentomformer Transmission

en momentomformer er en type væskekobling, der transmitterer rotationseffekt fra en prime mover, såsom en forbrændingsmotor, til en roterende drevet belastning. I et køretøj med en automatisk transmission forbinder momentomformeren til strømkilden til belastningen. Det er normalt placeret mellem motorens bøjeplade og transmission. Den manuelle gearkasse vil have en lige plads mekanisk kobling.

hovedtræk ved en momentomformer er dens evne til at øge drejningsmomentet, når udgangsrotationshastigheden er så lav, at det tillader væsken fra turbinens viklingsvinger at adskille sig fra statoren, mens den lukker mod sin envejskobling, hvilket giver ækvivalenten med et reduktionsgear.Dette er en funktion ud over simpel væskekobling, som kan matche rotationshastigheden, men multiplicerer ikke drejningsmomentet, hvilket reducerer effekten.

momentomformer transmissionssystem anvender væskekobling, momentomformer og epicyklisk geararrangement. Hvis alle forskellige enheder kombineres i en enhed, vil de udføre deres opgaver i fællesskab uden afbrydelser.

Læs også | Hvad er foraksel?

formål med gearkasse

1. det hjælper motoren med at afbryde drivhjulene.
2. det hjælper den kørende motor med at oprette forbindelse til drivhjulet glat og uden stød.
3. det giver gearingen mellem motor og drivhjul, der skal varieres.
4. dette hjælper med at reducere motorhastigheden i forholdet 4 : 1 i tilfælde af personbiler og i et større forhold i tilfælde af tunge køretøjer som lastbiler og lastbiler.
5. det hjælper drivhjulene til at køre med forskellige hastigheder.
6. det giver den relative bevægelse mellem motor og drivhjul på grund af bøjning af vejfjederen.

Læs også | Hvad er en Universal Joint?

gearkassens funktion

1. Drejningsmomentforholdet mellem motor og hjul skal varieres for hurtig acceleration og for stigningsgradienter.
2. det giver midler til reversering af køretøjets bevægelse.
3. Transmission kan frakobles motoren ved gearkassens neutrale position.

gearforhold

gearforhold er gearreduktionstrin i gearkassen. En gearreduktion multiplicerer motorens drejningsmoment med gearforhold. Drejningsmomentkravet ved hjulet afhænger af driftsforholdene.

for eksempel :

flytning af et køretøj fra stilstand kræver meget mere drejningsmoment end motorens maksimale drejningsmoment. Derfor multipliceres drejningsmomentet med det første gearforhold.

når køretøjet først er startet og bevæget ved hjælp af første gear, kræver det mindre drejningsmoment ved hjulene for at holde det i bevægelse. Derfor kræver det ingen multiplikation eller meget mindre multiplikation.

hvis køretøjet pludselig støder på en gradient , kræver det mere drejningsmoment på hjulene for at holde køretøjet i bevægelse. Derfor kræver et mellemforhold.

Læs også | Hvad er en forskel?

fordele og ulemper ved gearkasse

fordele ved manuel gearkasse

• køretøjet er mere attraktivt for føreren.
• føreren har fuld kontrol over gearene og hvornår gearene skal skiftes.
• omkostningerne ved et manuelt køretøj er lavere end for et automatisk køretøj.
• transmissionsomkostninger er mindre til reparation.
• det giver bedre kilometertal.

ulemper ved manuel Transmission

• manuel transmission kan være irriterende i tung trafik.
• der kan være nogle problemer med at lære den nye driver.
• præcis kontrol over bakker er nødvendig for at undgå at gå i stå eller rulle tilbage.
• hænder og fødder kan gøre ondt, når du bruger gear og kobling.

fordele ved automatisk Transmission

• det er let at køre i stop-and-go-trafik.
• denne transmission er hurtig og glat.
• nuværende automatiserede køretøjer tilbyder samme kilometertal som manuel gearkasse.
• den automatiske transmission er meget behagelig for føreren, når han kører.

ulemper ved automatisk Transmission

• at købe et automatisk transmissionskøretøj er dyrere end et manuelt transmissionskøretøj.
• der er flere bevægelige dele i den automatiske transmission, hvilket øger reparationsomkostningerne.
• gearskiftet tager lidt tid, og gearskiftet registrerer, og til tider svigter også et lille chok.
• du kan ikke lave det automatiske gear mere eller mindre på egen vilje, pludselig er der et problem med at overhale bilen.

Læs også | Hvad er en kobling, og den fungerer?

ofte stillede spørgsmål