Hvad er reglerne for kørsel på en motorvej?

hvis du nogensinde har siddet fast bag en kløver i den midterste bane på en motorvej eller er blevet skræmt af en aggressiv chauffør, der næsten udveksler lakering med din bageste kofanger, kan du være en stor fan af nye kræfter, der er givet til politiet for at Krave skødesløse chauffører.<hr / > <a title= “Sunday Times biler til salg” href=” http://www.driving.co.uk/search/car/”>Search til og køb din næste bil på driving.co.uk</a><hr / > praksis, herunder tailgating, lane-hogging, skæring af andre chauffører eller brug af en håndholdt mobiltelefon, tiltrækker nu bøder og strafpoint på stedet. Tidligere kunne politiet kun behandle sådanne forseelser ved at udstede en retsindkaldelse og forelægge deres sag for domstolene.argumentet for de nye kræfter er, at de vil spare tid og penge samt reducere de mere åbenlyse eksempler på “skødesløs kørsel”. når det kommer til motorvejskørsel, modtager bilister dog ikke obligatorisk praktisk træning, og derfor er huller i viden almindelige. faktisk, indtil de har bestået deres praktiske test, har chauffører i Storbritannien slet ikke lov til at vove sig på en motorvej (selvom denne lov i øjeblikket er under gennemgang). Det er først, når du har en fuld licens, at Avanceret undervisning, herunder motorvejskørsel, kan arrangeres med en kvalificeret instruktør.<Blokcitat>oftere end ikke er det råd fra venner og familie, der udgør en føreruddannelse inden for motorvejsetikette</Blokcitat>skulle du vælge ikke at have post-test, motorvejsundervisning – og det er helt lovligt – der er er motorvejskoden at henvende sig til for DOS og don ‘ ts af motorvejskørsel. men oftere end ikke er det råd fra venner og familie, der udgør en føreruddannelse i motorvejsetikette.spørgsmål som: “skal jeg angive, når jeg går tilbage i en indvendig bane?”og endda,” hvad er de tre baner til?”er alt for ofte afgjort af venner, snarere end af den officielle regelbog. et eksempel på, hvordan denne tilgang fejler chauffører, kom i en nylig undersøgelse fra AA, der viste, at 9% af 18-24-årige chauffører troede, at bane en var “lastbilbane”, mens 5% mente, at det var “acceleration / deceleration lane”. så her er vores guide til kørsel på motorvejen. Unge chauffører kan finde det uundværligt, mens erfarne bilister måske bare lærer noget.<H2>Sådan tilsluttes motorvejen< / h2> du går normalt på en motorvej via en glidevej. Accelerer langs den til en hastighed, der matcher trafikken på motorvejen, da dette vil gøre det lettere at spalte ind i strømmen. At bremse ned, fordi du er nervøs, hjælper ikke; faktisk vil det gøre det sværere. sørg for at give plads til trafik allerede på motorvejen. Tjek dine spejle og kig over din højre skulder, og angiv derefter, hvornår du har identificeret et hul. Deltag kun på det punkt, hvor de stiplede hvide linjer starter. Kryds ikke nogen faste hvide streger. Deltag i motorvejens venstre bane og bliv der, indtil det er sikkert at overhale langsommere trafik. Nogle gange bliver glidevejen den venstre bane på en motorvej, så Bliv bare i den bane.<h2><stærk>hold venstre</stærk>< / h2> motorvejskoden er meget klar på dette. Der står: “Du skal altid køre i den venstre bane, når vejen foran er klar.” til de 9% af de unge chauffører, der er identificeret i AA-undersøgelsen: den venstre bane er bestemt ikke kun for lastbiler, og det er ikke en accelerations – / decelerationsbane. de midterste og højre baner er derefter til forbikørsel. Der er flere råd om forbikørsel nedenfor, men når du har afsluttet din manøvre, og det er sikkert at gøre det, skal du flytte tilbage i venstre bane. Som nævnt ovenfor kan politiet nu trække dig over for at hogge den midterste bane, og det koster dig en bøde og point på din licens. nogle gange tilføjer motorveje en fjerde bane. Dette forvirrer mange, men reglen står stadig – hold venstre, medmindre du overhaler. hvis du har en trailer eller en HGV, skal du advares: du må ikke bruge den højre bane.nævnte vi, at du skal holde venstre? <h2>Overtaking</h2> du bør kun overhale til højre for andre biler, medmindre du kravler i en trafikprop. Før du gør det, skal du kontrollere dine spejle og sørge for, at det er sikkert at trække ud. Kig over din højre skulder og tjek din blinde plet. Mange chauffører gør ikke dette, men det er vigtigt, hvis du vil undgå at ramme en skjult bil eller motorcykel. når du er sikker på, at det er klart, skal du angive din intention om at trække sig ud, før du gør det. Må ikke sidde der signalering, hvis du bliver overhalet dig selv – der er tilbøjelige til at bekymre bilen eller biler til højre. Husk, det er spejl først, derefter signal, derefter manøvrere, så vent, indtil der er et sikkert hul, før du angiver din intention eller begynder baneskiftet. Annuller indikatoren, når manøvren er fuldført. når du har overhalet og opbygget en sikker afstand fra bilen i venstre bane, skal du kontrollere dine spejle og venstre blinde plet, og når det er sikkert, skal du angive, før du flytter tilbage i banen. Du skal altid angive, når du skifter baner, medmindre der ikke er nogen trafik inden for syne – der er lidt punkt signalering til ingen. <h2><stærk>hold til hastighedsgrænsen</h2>hvis vi er ærlige, rejser mange omkring 77-80mph på motorvejen. Nogle går endda til 90 mph eller derover. Men enhver, der rejser over 70 km / t hastighedsgrænsen, bryder loven. <a href=”https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/motorways-253-to-273″ target=”_blank” rel=”noopener”>motorvejskoden siger</a> hastighedsgrænsen er den “absolutte maksimale” hastighed, som du kan rejse med, og at du ikke må overskride den. Hvis forholdene er dårlige, såsom i regn, sne eller tåge, skal du køre med en langsommere, sikker hastighed. pas også på advarselssignaler, der dikterer en obligatorisk, permanent eller midlertidig hastighedsgrænse, der kan håndhæves på grund af trafikforholdene fremover. Og vær opmærksom på, at den maksimale hastighedsgrænse ikke er 70 mph for alle – det er 60 mph for dem, der trækker en campingvogn eller trailer og for køretøjer over 7,5 tons. <h2>Efterlad et sikkert hul</h2>ingen ønsker at sætte deres bil ind i bagsiden af en anden, men stadig bilister kører for tæt på hinanden. Skulle bilen foran pludselig skulle bremse, får tailgater et svar på det evige Spørgsmål, “fungerer mine airbags faktisk?”Motorvejskodeksens råd er altid at holde en sikker afstand fra køretøjet foran og øge afstanden på våde eller iskolde veje eller i tåge. Det betyder, at du giver dig nok plads til at trække sikkert op, hvis bilen foran pludselig bremser eller stopper. Dette svarer til mindst to sekunder under normale forhold og fordobler det på våde veje. Når det er iskoldt, skal du give endnu mere plads mellem biler. <H2><stærk>Kend skiltene</stærk></h2>skiltning på en motorvej advarer om farer forude som tåge, spild eller vejarbejder. Hvis signalet er på den centrale reservation, gælder det for alle baner, mens signaler på portaler kan gælde for individuelle baner.gule blinkende lys på skilte advarer om en fare forude og kan vise en midlertidig hastighedsgrænse. Juster din hastighed og pas på fare, indtil du sender et signal, der ikke har blinkende lys, eller du ser tegnet “alt klart”. hvis du ser røde blinkende lys på en overliggende Port og en rød “H”, er det ulovligt at gå ud over skiltet i den bane. Find dette på et skilt i den centrale reservation, og det gælder for alle baner. en hvid diagonal pil overhead angiver, at du skal skifte baner i den viste retning. <h2><stærk>hvornår skal du bruge den hårde skulder</stærk></h2>det er ulovligt at bruge den hårde skulder undtagen i en nødsituation såsom et køretøj nedbrud, eller hvis du er rettet til ved skiltning, uniformerede trafik officerer eller politiet. hvis politiet ønsker at stoppe dit køretøj, vil de blinke deres blå lys, forlygter eller lyde deres horn eller sirene, normalt bagfra, og lede dig til at trække over. Det er ulovligt ikke at trække over, så gør det så snart det er sikkert. Sluk derefter din motor. hvis du går i stykker og skal stoppe i den hårde skulder, skal du ikke vente i bilen – den hårde skulder er et farligt sted, og du kan blive klippet eller bagud af et andet køretøj, inklusive tunge godskøretøjer. Gå i stedet ud og vent på den anden side af sikkerhedsbarrieren. Forsøg ikke at oprette en advarselstrekant; kom til et sikkerhedsområde så hurtigt som muligt. under nogle trafikstyringssituationer kan den hårde skulder omdannes til en løbebane, men dette vil være indlysende, fordi der frem for alt vil være et hastighedsgrænseskilt åbne baner, inklusive den hårde skulder. <H2><stærk>farelys</stærk></h2>du må bruge din bils farelys på en motorvej, men kun når du er nødt til at advare bilister bag af en forhindring forude. <H2>forlader motorvejen</h2>det meste af tiden forlader du motorvejen via en glidevej. Hold øje med skilte, der siger, at du nærmer dig din Udgang, og sørg for, at du er i venstre bane i god tid før krydset. Signal tilbage i god tid og reducere din hastighed efter behov, når du er på slip-road. vær forsigtig – efter rejser på 70 mph, 50 mph synes meget langsommere, men det er stadig hurtig. Kontroller speedometeret for at sikre, at du rejser med en sikker hastighed, og pas på skarpe bøjninger på glidevejen; de er ret hyppige, især på linkveje. <H2>andre regler</h2>der er en række andre regler, og loven/vejledningen ændres over tid. For det fulde sæt af gældende regler, besøg <a href=”https://www.gov.uk/guidance/the-highway-code/motorways-253-to-273″ target=”_blank” rel=”noopener”>Motorvejskode afsnit om Gov.uk hjemmeside< / a>.

Skriv et svar Annuller svar