flyulykker kan være resultatet af flere faktorer, hvor de mest almindelige er knyttet til flyvefejl, defekt design, vedligeholdelsesfejl og bortfald i kommunikationen.

hvis en person overlever en luftfartsulykke, kan de skader, han eller hun kan komme sig, omfatte smerte og lidelse, tab af løn og medicinske regninger, både fortid og fremtid.

i tilfælde af en ulykke med død kan de pårørende inddrive erstatning for begravelsesudgifter, tabet af støtte, som offeret ville have ydet, og andre. Strafferstatning er spærret i henhold til konventionen.

i en sag, der involverer private nedbrud, kan de ansvarlige parter omfatte:

• piloten, hvis styrtet opstod på grund af hans fejl
• ejeren af flyet
• forsikringsselskabet
• producenten

i tilfælde af kommercielle flyvninger kan de ansvarlige parter omfatte flyveledere, flyselskabet og producenten af flyet.

Skadebegrænsninger for flyulykker

konventionen og Montreal-aftalen underskrevet af flere flyselskaber skabte strenge skadebegrænsninger:

• luftfartsselskabernes absolutte ansvar, men begrænsede skadeserstatninger.
• $75.000 begrænsning gælder kun for internationale flyvninger mod flyselskaber (gælder kun for flyselskabets ansvar på internationale flyvninger”, der havde et udgangspunkt eller et stop i USA.”)- produktansvar og andre teorier om ansvar er udelukket.
• de absolutte ansvars-og skadebegrænsninger gælder kun for sager mod flyselskabet og ikke for producenter eller leverandører af flyet.
• begrænsningen på $75.000 for strengt indenrigsflyvninger resulterer ikke i hverken “absolut ansvar” for flyselskabet eller skadebegrænsningen på $75.000.
• nogle flyselskaber har accepteret en foreslået transportafdelingsforordning, der giver dem mulighed for at give afkald på skadegrænsen på $75.000.
• hvis sagsøgeren kan bevise forsætlig forseelse, gælder begrænsningen på $75.000 ikke.
• skade eller død forårsaget af et luftfartsselskabs “forsætlige forseelse” er ikke underlagt konventionens begrænsning af skader.
• skader kan kun opnås, hvis følelsesmæssig nød ledsages af fysisk skade.
• yderligere begrænsninger for skader for nedbrud “på det åbne hav” og ingen bedring for den decedents følelsesmæssige nød eller tabet af samfund, komfort, pleje af de overlevende.

Sådan bevises ansvar i en Luftfartsulykke uden overlevende

undersøgelse af flystyrt af eksperter kan ofte bestemme årsagen til et styrt, selvom ingen overlever. Alle passagerfly og mange charterfly indeholder instrumenter kaldet flight data recorders og cockpit voice recorders. Radaroplysninger og omhyggelig undersøgelse af vraget fortæller også efterforskerne, hvorfor et fly styrtede ned.

i et flystyrt, hvor det er meget vanskeligt, hvis ikke umuligt, at fastslå den nøjagtige årsag til styrtet, beskytter Doktrinen om res ipsa-Lok sagsøgerne. Res ipsa kan gøre en umulig sag at bevise, beviselig. Hvis følgende 3 betingelser er opfyldt, er der en formodning om uagtsomhed:

• ulykken er af en slags, der normalt ikke forekommer fraværende nogens uagtsomhed;
• ulykken eller skaden skyldtes et agentur eller instrumentalitet inden for sagsøgtes eksklusive kontrol;
• ulykken eller skaden skyldtes ikke nogen frivillig handling eller bidrag fra sagsøgeren.

i næsten alle flysager anlagt af nogen anden end piloten eller co-piloten, vil der således være en formodning om uagtsomhed, hvis flyet styrter ned.

hvis du eller et familiemedlem har været involveret i en flyulykke, er tiden til at få hjælp lige nu. Kontakt det bedst bedømte advokatfirma Sean M. Cleary i dag for at planlægge din gratis, uforpligtende konsultation med vores advokat for Luftfartsulykker i Miami.

selvom undersøgelser af disse typer ulykker kan tage længere tid end for andre sager på grund af deres kompleksitet, kan vi tilbyde den nødvendige hjælp og support til alle, der ønsker at bruge vores tjenester. Vi samarbejder tæt med ulykkesundersøgere eller andre luftfartseksperter for at etablere korrekt ansvar og øge dine chancer for at vinde i retten.