dette kort viser statens gasafgiftssatser fra juli 2021 ved hjælp af nyligt frigivne data fra American Petroleum Institute.

stater opkræver gasafgifter på forskellige måder, herunder per gallon punktafgifter opkrævet ved pumpen, punktafgifter pålagt grossister (som overføres til forbrugerne i form af højere priser) og moms, der gælder for køb af gas. American Petroleum Institute tegner sig for disse forskellige tilgange, når den beregner den gennemsnitlige skattesats på en gallon gas i hver stat. Disse satser varierer meget fra stat til stat og kan ses på kortet nedenfor.

Californien pumper den højeste statsgasskattesats på 66,98 cent per gallon efterfulgt af Illinois (59,56 cpg), Pennsylvania (58,7 cpg) og ny trøje (50,7 cpg). De laveste statslige gasskattesatser findes i Alaska med 14,98 cent per gallon efterfulgt af Missouri (17,42 cpg) og Mississippi (18,79 cpg).

mens få skatteydere cheerleading gas skatter, disse systemer legemliggøre “fordel princippet” af beskatning relativt godt. Dette offentlige finanskoncept hævder, at de skatter, en person betaler, skal vedrøre de offentlige tjenester, som personen modtager. Generelt drager chauffører fordel af de tjenester, som deres gasskattedollar betaler for, som vejbygning, vedligeholdelse og reparation. Fordi gasafgifter forbinder chauffører med omkostningerne ved vedligeholdelse af veje, tilskynder de til effektiv vejanvendelse, hvilket hjælper med at begrænse overbelastning og slid, der kommer fra overforbrug.

den føderale regering og mange stater har imidlertid ikke indekseret deres specifikke inflationsrater, hvilket har ført til, at den reelle værdi af gasskatteindtægter falder bag behovet for infrastrukturudgifter over hele landet. Gasafgifter står også over for en indsnævringsbase, da forbedringen i køretøjers brændstoføkonomi sammen med væksten i salget af elektriske køretøjer fordrejer afgiftens forbindelse til køretøjsdrevne eksternaliteter. En langsigtet løsning ville være at henvende sig til en skat på køretøjsmil, der er rejst for at sikre, at de, der kører på vejene, betaler for vejene, skønt dette rejser bekymringer om privatlivets fred, der endnu ikke er løst tilstrækkeligt. På kort sigt bør stater, der ikke har gjort det, indeksere deres gasafgifter til inflation og skabe en mere stabil indtægtskilde til finansiering af vedligeholdelse og reparation af infrastruktur.

hvordan sammenligner din tilstand?