har du nogensinde spekuleret på, hvordan en 2-takts snavscykelmotor fungerer?

2-takts dirt bike motor er Enkelhed på sit bedste. Der er mindre bevægelige dele, og de vejer mindre end en sammenlignelig 4-takts motor.

Hvordan fungerer en 2-takts snavscykelmotor? 2-takts snavscykelmotorer arbejder på to slag eller cykler af et stempel. Det første slag trækker en luftbrændstofblanding ind i forbrændingskammeret via overførselsporten fra krumtaphuset. Når stemplet nærmer sig toppen af cylinderen, tændrøret antænder luftbrændstofblandingen, der tvinger stemplet ned på det andet slag.

Sådan fungerer en 2-taktsmotor mere detaljeret

en 2-takts eller to-cyklussmotor er en type forbrændingsmotor. 2-strokes er meget en enklere motor i forhold til det fætter 4-takts motor.

tidligere var der flere snavscykler lavet med 2 slag end der var af 4 slag. Men denne bias er skiftet den anden vej, da de fleste snavscykler i øjeblikket er lavet med en firetaktsmotor. Jeg husker at tænke 30-plus år siden, da de 4 slag begyndte at komme i snavs cykling, at jeg aldrig ville købe en 4-takts. 2 slag var meget mere poky og havde meget bedre acceleration end de 4 slag dengang.

dette er stadig tilfældet med en totaktsmotor. En totaktsmotor kan producere op til dobbelt så stor effekt som en firetaktsmotor med samme cylinderkapacitet. Dette skyldes, at det fyrer en gang hver revolution, mens firetakterne fyrer en gang hver anden revolution. For eksempel ville en totakts 125 snavscykel have samme effekt som en 250 firetakts snavscykel.

grunden til, at 2 slag blev brugt før, var på grund af deres enkelhed og lette vægtkonstruktion. Imidlertid er 2-taktsmotorer ikke så emissionsvenlige og producerer flere kulbrinteemissioner på grund af det spildte brændstof, der slipper ud via udstødningen.

den måde, en 2-taktsmotor fungerer på, er, at den fuldender en effektcyklus i kun en krumtapakselrevolution og med to slag på stemplet. De ‘to slag’ er repræsenteret af en op bevægelse og en ned bevægelse af stemplet (se animeret video nedenfor).

Hvordan 2-taktprocessen virker

før jeg forklarer de to cykler af en totaktsmotor, vil jeg dække portene på motoren som følger:

der er normalt tre porte på en 2-taktsmotor som følger:

• Indløbsport – dette introducerer brændstofluftblandingen i krumtapakselkammeret (eller krumtaphuset). Brændstoffet på en 2 takts blandes med 2-takts olie, hvilket er, hvordan en 2 takts motor smøres. Dette tilføres enten af en karburator ved hjælp af en forblanding af brændstofolie eller via et brændstofindsprøjtningssystem, hvor olien pumpes direkte ind i brændstofporten fra et oliereservoir. Denne indløbsport har normalt det, der er kendt som en rørventil. Rørventilen er designet til at sikre, at luftbrændstofblandingen kun strømmer i en retning.
• Overførselsport – overførselsporten fører fra krumtapakselkammeret til cylinderhovedet. Det er her luft-brændstofblandingen overføres til forbrændingskammeret klar til forbrænding. På stemplets nedadgående slag komprimeres denne luftbrændstofblanding, hvilket er det, der tvinger blandingen ind i cylinderen via overførselsporten.
• udstødningsport – dette er den port, der fører til udstødningssystemet. Det er her det brændte brændstof og udstødningsgasser udvises fra cylinderen. Ulempen ved en 2 taktsmotor er, at både overførselsporten og udstødningsportene er åbne på samme tid. Dette resulterer i, at en vis mængde ubrændt brændstof slipper ud via udstødningsporten.

totaktscyklussen for en 2-taktsmotor og hvordan den fungerer

på en 2-taktsmotor forbrænder motoren på hver cyklus af stemplet. Motorens første slag starter med stemplet omtrent halvvejs op ad cylinderen. Stemplet er på sit opadgående slag på dette stadium i cyklussen. Stemplets opadgående bevægelse forårsager et reduceret tryk i kammeret under stemplet, som er krumtapakselkammeret (eller krumtaphuset).

når stemplet bevæger sig op, afdækkes indløbsporten. Det reducerede tryk trækker en luftbrændstofblanding ind i krumtapakselkammeret via indløbsporten.

når stemplet når toppen af sit slag, komprimeres luftbrændstofblandingen, og derefter antænder spark plus denne blanding. Når stemplet er øverst i sit slag, kaldes dette Top Dead Center eller TDC. Det høje tryk af de brændende gasser tvinger stemplet ned. Dette er det andet slag i 2-taktsmotoren.

jeg kan huske, at jeg brugte mange timer på at fikse mine motorcykler og skulle justere gnistens timing med TDC. Justering af tidspunktet for gnisten fra tændrøret for at være ved TDC er afgørende. Hvis stikket udløste enten to tidligt eller for sent, ville motoren enten ikke køre, eller den ville køre, men ineffektivt og med mindre strøm.

stemplets nedadgående slag

indløbsporten er dækket af stemplet på vej ned, hvilket forhindrer, at mere brændstof suges ind i det nedre kammer. Men stemplet fortsætter i det nedadgående slag, indtil både overførselsporten og udstødningsportene er fuldt eksponeret. Når stemplet er lige i bunden af slagtilfælde, er dette kendt som Bunddødcenter eller BDC.

brændstof-luftblandingen, der blev trukket ind i krumtapakselkammeret ved det første slag, da stemplet steg op i cylinderen, tvinges nu ind i forbrændingskammeret. Forbrændingskammeret er det mellemrum, der er tilbage øverst på cylinderen mellem toppen af stemplet og cylinderhovedet. Dette er den kapacitet, der giver en motor, det er ‘magt-navn’, for eksempel en 250cc. Dette mellemrum, der er tilbage i cylinderen med stemplet ved BDC, er motorens volumen eller CC.

samtidig frigives udstødningsgasserne fra de brændte gasser ud af udstødningsporten. Disse gasser transporteres langs udstødningssystemet.

to-cyklus processen begynder derefter igen.

krumtaphuset til en firetakt som sammenligning med en totaktsmotor

til sammenligning er krumtaphuset på en 4-taktsmotor fuld af smøremotorolie. Så brændstoffet på en firetaktsmotor kommer ikke ind i forbrændingskammeret via krumtaphuset. I stedet føres brændstoffet direkte ind i forbrændingskammeret via åbninger i cylinderhovedet.

2-taktsmotoren får sin smøring fra olien blandet ind med brændstoffet. Så når luftbrændstofblandingen kommer ind i krumtaphuset, der er fyldt med olie, forbliver en vis procentdel af olien blandet med brændstoffet på de bevægelige dele og smører.

hvis du glemmer at tilføje olie til brændstoffet på en 2 taktsmotor, vil den gribe.

animeret video af en 2 takts motor

jeg har inkluderet en animeret video af en 2 takts motor og hvordan det virker nedenfor. Undskyld for voice over af denne video. Mens stemmen er lidt mærkelig, er videoen og forklaringen fremragende.

komponenterne i en 2-taktsmotor

der er mellem 30-50% mindre bevægelige dele på en 2-takts sammenlignet med en 4-takts. Komponenterne i et totakts omfatter følgende:

• stempel-som danner grundlaget for forbrændingsmotoren.
• en cylinderblok og hoved – hvilket er det, der huser stemplet / stemplerne.
• Brændstofindløb – dette er en ikke-ventileret åbning, i modsætning til 4-taktsmotoren.
• Udstødningsudløb – dette er en ikke-ventileret åbning, i modsætning til 4-taktsmotoren.
• krumtapaksel – forbinder til stempelakslen og driver strømmen via koblingen igennem til gearkassen og derefter til baghjulet.

lettere vægt 2-takts er en fordel for snavs cykling

en 2-takts motor har mindre bevægelige dele i forhold til en 4-takts, hvilket resulterer i en lettere vægt motor. Den lette fordel ved de to slag var en stor fordel for dirt bike racing. Profferne fik dobbelt så meget strøm fra motoren, som de Ville fra et 4-takts, men en brøkdel af vægten.

men som allerede forklaret er den traditionelle totaktsmotor mindre venlig for miljøet. Plus de er ekstremt støjende også, sammenlignet med de fire takts motor snavs cykler.

jeg håber du nød denne artikel om, hvordan fungerer en 2-takts snavscykelmotor

jeg vil meget gerne høre fra dig. Fortæl os om dine eventyr med dirt biking i kommentarerne nedenfor. Del også dine fotos. Enten fra dine kameraer eller videoer fra din Gopro ‘ s!

hvis denne artikel ikke har besvaret alle dine spørgsmål. Hvis du har flere spørgsmål om dirt biking (eller specifikt om hvordan fungerer en 2 takts dirt bike engine), bedes du kommentere nedenfor med dine spørgsmål.

der vil også være mange flere artikler om snavs cykling for dig at læse og lære om denne fantastiske sport og hobby.

Hav det sjovt og vær sikker!