at sidde bag på et fly, når det starter om natten, fører til et smukt oplyst landskab, indtil den inky sorte nat omgiver flyet i sin Kappe. Så hvis passagererne ikke ser noget ud af vinduerne, hvordan ser piloterne, når de flyver om natten?

for fly i store højder bliver flyveledere og radar pilotens øjne om natten. For lav højde flyvninger; city lights ,Night vision goggles & landing lights hjælper piloterne til at se uden for deres cockpit. Cockpit instrumentering bruges til at flyve på alle andre tidspunkter.

flyvninger er opdelt i to kategorier: IFR & VFR, og afhængigt af hvilken kategori piloten flyver under, vil diktere, om de skal se ud af flyvinduerne eller ej. Dette kan virke lidt foruroligende for mange af jer, men det er en struktureret proces, der sker over hele verden dagligt.

lad os se på, hvordan piloter ser om natten, og hvis de overhovedet har brug for at se!

Hvordan ser piloter om natten under IFR?

for det første står IFR for Instrumentflyveregler, og det betyder, at piloter ikke behøver at kunne se jorden eller horisonten for at styre et fly. De flyver og navigerer ved hjælp af cockpitinstrumentering og vejledning fra flyvekontrol og deres radarovervågningssystemer.

de fleste fly over 20 sæder flyver altid under IFR-regler, og piloterne behøver ikke at se udenfor, hovedsageligt fordi der ikke er noget at se, når de flyver ind i skyerne eller om natten.

Sådan fungerer hele flyselskabets verden! Når et fly starter, bruger piloten/s flyets landingslys og banebelysningssystem til at lede dem ned ad landingsbanen. Når de er luftbårne, ringer piloten/s til afgangscontrolleren og bekræfter, at de ser flyet på deres radarskærm.

fra dette tidspunkt vil pilotens øjne være inde i flyet, der overvåger instrumenteringen og styrer flyet til at flyve rutingen som krævet af GPS eller ved at følge instruktioner fra flyvelederen.

det er nu flyveledernes opgave at sikre, at flyene forbliver klare fra hinanden i hele flyvningens varighed, og på grund af dette behøver piloter ikke at se ud af vinduet, foruden ved 35.000 ft om natten er der intet at se!

når flyet starter sin tilgang til land, vil piloterne lede efter lufthavnens indflyvningsbelysningssystem, der hjælper dem med at identificere og lede dem til starten af landingsbanen. Disse tilgangsbelysningssystemer er specielt designet til at skille sig ud fra den omgivende lysforurening i byen og hjælpe med at guide piloter sikkert ned, når de begynder at nå slutningen af instrumenttilgangen.

når piloten har landingsbanen i syne, kraftige landingslys monteret på flyet vil hjælpe med at belyse landingsbanen for at sikre, at den er klar og hjælpe med dybdeopfattelse for at muliggøre en jævn nedtrapning af piloten.

Hvordan ser piloter om natten under VFR?

VFR står for Visual Flight Rules, og som du måske har gættet, kræver det, at piloten til enhver tid flyver med visuel reference til jordens overflade og/eller horisont. På grund af dette skal piloter kunne se om natten for sikkert at pilotere et fly, og de vil have meget lidt hjælp fra flyvekontrol en gang væk fra lufthavnen og uden for dets kontrollerede luftrum.

de mest almindelige typer fly, der flyver VFR om natten, er som følger:

• privatejede små fly
• Tour flyvninger
• retshåndhævelse
• Medevac
• trafik & nyheder fly
• træningsfly
• løbeild fly

med VFR-flyvninger, der har meget mere fleksibilitet i, hvor de kan gå, og hvad de kan gøre, er ansvaret for at forblive sikkert og se udelukkende på piloten for hvert fly. Air traffic control ‘s primære bekymring er deres IFR-fly, og når en pilot er væk fra deres kontrolområde, er VFR-piloter fri til at gå på deres glædelige måde og gøre som de vil, forudsat at de følger FAA’ s regler og regler!

for at hjælpe VFR-piloter med at se om natten er der flere ting, udstyr og systemer til rådighed, der virkelig kan forbedre pilotvisionen og øge sikkerheden:

• forberedelse af pilotens Vision
• Flybelysning
• bylys
• nattesynsbriller
• syntetiske Synssystemer

forberedelse af Pilotvision til natflyvninger

enhver pilot, der ønsker at flyve om natten, skal forberede deres vision for at give dem mulighed for at se mest klarhed. Ligesom at gå ud af en mørk bygning i stærkt sollys, har vores øjne brug for tid til at tilpasse sig fra lyse miljøer som kontorer og bøjler til den mørke himmel.

jeg kan stadig huske at gøre dette til min første natflyvning nogensinde under min flyvetræning. Min instruktør og jeg brugte vores lommelygter til at give flyet en forudgående inspektion og få alt papirarbejdet gjort, så greb vi en kop kaffe og gik og sad ved flyet for at drikke vores kaffe og stirre op på stjernerne.

det tager cirka 30 minutter for det menneskelige øje at akklimatisere sig fuldt ud til mørket, og den tid det tog at drikke vores kaffe fungerede perfekt!

en gang i flyet vil piloter justere cockpitbelysningen til den minimale intensitet, der er nødvendig, de vil bruge røde lys i cockpiten, da hvidt lys ødelægger nattesyn, og piloterne undgår, hvor det er muligt, at se på de lyse bane-og lufthavnslys, når de kører og starter.

at starte om natten i et lille fly er en utrolig oplevelse, og du ser så meget mere end gennem de små vinduer i et flyselskab!
jeg kan varmt anbefale alle at tage en natflyvning i et lille fly på et tidspunkt i deres liv!

Flylys kræves til natflyvninger

for lovligt at flyve VFR om natten faa mandater under 14CFR 91.205 (c), at alle fly er udstyret med følgende arbejdslys:

• rødt eller hvidt blinkende Antikollisionslys
• positionslys

antikollisionslyset hjælper virkelig med at finde et fly, der flyver rundt i en oplyst by. Ved at bruge deres perifere syn kan piloter kigge efter dette bevægende strobe – lys for at hjælpe med at finde andre fly-det fungerer rigtig godt!

positionslysene er meget nyttige til at identificere i hvilken retning andre fly flyver. Hvert flys positionslyslayout er det samme:

afhængigt af farven / s af lys en pilot ser, kan de hurtigt konstatere, om det andet fly kommer mod dem eller er på en fusionerende kurs. Når en pilot har udarbejdet flyveretningen for det andet fly, kan de manøvrere deres fly for at opretholde adskillelse.

bylys hjælper piloter med at se om natten

mængden af lysforurening, der afgives af selv de mindste byer, er fænomenal. For piloter, der flyver rundt over en by, er det nemt at flyve et fly sikkert og navigere.

når man flyver over en by, kan piloter let skelne, hvilken vej der er lodret, og ved at bruge veje, unikke bygninger og monumenter er det en leg at finde vej rundt. Piloter, der flyver rundt i en by, betyder dog normalt flere fly i samme område, det er derfor, at de altid kender deres egen position, holder et godt udkig efter andre flylys og opretholder god kommunikation med flyvekontrol, er et must for at holde alle sikre.

at flyve rundt i en by om natten er lige så let som at flyve om dagen. Det store problem kommer, når piloter begynder at flyve ud i de fjerntliggende dele af landet, hvor der ikke er lys på jorden.

brug af Natvisonbriller til at flyve om natten

når du flyver i de mørkeste, har fjerntliggende dele af landet piloter to muligheder:

1. Flyv kun ved hjælp af deres instrumenter, eller
2. brug nattsynsbriller

for piloter, der bare krydser rundt om himlen i deres private fly og helikoptere, er nattsynsbriller (NVG ‘ er) lige uden for deres rækkevidde med hensyn til pris og erhvervelse, så de skal flyve med henvisning til deres instrumenter.

nattsynsbriller er præcis, hvad de lyder som. De er et par små enheder af binokulær type, der passer på en pilothjelm. De tager nattens naturlige belysning ind og forstærker den for at gengive et realtidsbillede i hvert okular, så piloten kan se, uanset hvilken vej de bevæger hovedet.

for piloter, der flyver professionelt som retshåndhævelse og MEDEVAC-helikoptere, er NVG ‘ er en komplet spilskifter! Jeg har fløjet i fjerntliggende dele af landet om natten uden dem, og du vil se i videoen nedenfor, hvilken forskel de gør! – Prøv at få øje på de strandede vandrere!

den nyeste generation af NVG ‘ er bruger nu hvide fosforlinser i stedet for grønne og har endnu større utrolig klarhed og kontrast, så piloter nemt kan se om natten!

brug af forbedret syn til at flyve om natten

meget lig nattsynsbriller, undtagen dette synssystem er permanent monteret i selve flyet og bruger et infrarødt kamera til at kigge ind i mørket. Realtidsbilledet vises på pilotskærme eller endda i Heads-up-skærme (HUD).

banebrydende af Gulfstream Aerospace installerede de dette system som standard på dets G550-serie fly siden 2003 og derefter senere modeller, inklusive G450 & G650. Dette er et fantastisk system til fly, der kun har brug for det ser frem mod landingsbanen, mens NVG ‘ s arbejde bedre for piloter, der har brug for at kigge rundt, når de lander.

denne video nedenfor viser sammenligningen som et Gulfstream-fly lander i Aspen, CO:

for at afslutte

for piloter, der har brug for at se om natten, afhænger det virkelig af den slags flyvning, de laver. For flyselskaber, når flyet har hævet sit landingsudstyr, er behovet for at se ikke påkrævet igen, før piloterne er på endelig tilgang til landing.

for VFR-piloter er evnen til at se nødvendig, og ved at forberede deres øjne og flyve over godt oplyste områder kan enhver pilot flyve fint. Problemerne kommer, når byens lys forsvinder, og piloten bliver mødt med den blæksorte himmel.

at flyve udelukkende med henvisning til instrumenter eller ved hjælp af et assisteret synssystem er den eneste måde at styre et fly sikkert på, især når man kommer ind på land.

jeg har hundreder af timer, der flyver om natten, og det er en fantastisk oplevelse, men at slå ud i mørket og flyve med eneste henvisning til instrumenter tager et stykke tid at opbygge tillid til dine egne evner og flyets!

yderligere læsning

hvis du fandt denne artikel interessant og gerne vil fortsætte med at læse, anbefaler jeg stærkt følgende artikler fra min blog:

• har alle piloter brug for Solbriller? : Ja, Find Ud Af Hvorfor!
• kan du blive Pilot, hvis du er farveblind? Det Afhænger!
• Kan Piloter Bære Briller? Er dette en drøm Destroyer?
• Ørepopping: Hvilke Teknikker Bruger Piloter Til At Klare?
• Hvorfor Går Jagerpiloter Ud? Eller Kan De Forhindre Det?