hvem var Isambard Kingdom Brunel?

Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) var en berømt ingeniør fra det 19.århundrede. Hans præstationer omfatter dampskibene store vestlige, Storbritannien og store østlige.

hvem var Isambard Kingdom Brunel?

Isambard Kingdom Brunel (1806 – 1859) var en af de mest berømte civilingeniører og mekanikere i historien. I en afstemning fra 2002 af BBC blev Brunel kåret til den næststørste Brite nogensinde (efter Churchill). Brunels bedrifter og præstationer har haft en varig arv og revolutioneret, hvordan vi nærmer os teknik, transport og konstruktion.

Isambard Kingdom Brunel fakta

hvem var Isambard Kingdom Brunels forældre?

Isambard Kingdom Brunel var søn af den berømte opfinder, Sir Marc Isambard Brunel og Sophia Kingdom. I lighed med hans søn var omfanget af Marcs design bemærkelsesværdigt. Marc opfandt nye metoder til masseproduktion af skibs remskiver og soldater støvler til hans design. Hans mest berømte præstation var hans banebrydende arbejde inden for design og konstruktion af Thames Tunnel. Prins Albert interesserede sig meget for projektet, og det var dette projekt, der førte til Marcs ridderskab.

Sophia Kingdom& den franske revolution

Marc og Sophia mødtes første gang i Paris under den franske Revolution. Som en kendt royalist måtte Marc flygte fra Frankrig til Ny York. Sophia forblev i Paris for at afslutte sine studier og blev anklaget for at være en britisk spion. Hun forblev i fængsel indtil revolutionens afslutning. De fandt hinanden igen i England og giftede sig i 1799 med Sophia, der fødte Isambard Kingdom Brunel i 1806.

Brunel – et barn geni?

fra en ung alder havde Isambard et talent for teknik og matematik. Opmuntret af sin far lærte han at skildre modeltegninger af bygninger og var begyndt at lære euklidisk geometri i en alder af otte. Efter at være uddannet i Hove og Caen, Isambard blev sendt til Frankrig for at lære under Louis Breguet, Frankrigs mest berømte producent af ure og videnskabelige instrumenter.

hvad opfandt Isambard Kingdom Brunel?

Rotherhithe Tunnel

i en alder af 20 var Isambard begyndt at arbejde sammen med sin far på den banebrydende Themsetunnel mellem Rotherhithe og Vapping. Denne 1300 fods tunnel brugte et banebrydende tunnelskærmdesign udviklet af Marc og Isambard. Ved hjælp af dette system var de i stand til at beskytte arbejdere mod farerne ved tunnelkollaps, da de begravede under 75 fod under floden. Rotherhithe-tunnelen er stadig i brug i dag.

broer

Brunel overvågede design og konstruktion af mange broer og viadukter gennem hele sin karriere. Han byggede Maidenhead Bridge over floden Themsen, broen ved Chepstov og Royal Albert Bridge Over Floden Tamar.

Clifton hængebro

en af Brunels definerende resultater var Clifton hængebro-projektet. I 1830 designede han en 700 fod bro til at spænde over Avon-floden. Broen krævede to skyhøje muretårne, der nåede 245 fod over flodkløften. Hængebroen brugte spændte kabler til at understøtte kørebanen. Denne spænding tillod broen at bruge drastisk mindre materiale og blev derfor meget billigere at konstruere. På trods af de lavere produktionsomkostninger havde projektet mange finansieringsproblemer. Det blev afsluttet efter Brunels død i 1864. Broen er stadig i brug i dag med over 4 millioner køretøjer passerer over det hvert år.

den store vestlige jernbane

i 1833 blev Brunel udnævnt til chefingeniør for den store vestlige jernbane. Dette ambitiøse projekt havde til formål at forbinde London med Bristol med jernbane. Brunel brugte dage på at undersøge og undersøge geografien på ruten på 200 km. Han valgte kontroversielt den fladeste tilgang gennem læsning og svindel, som på det tidspunkt kun var små landsbyer. Disse bosættelser blev senere enormt indflydelsesrige i opførelsen af jernbanearbejder og hjalp med at gøre dem i dag til blomstrende byer.

på trods af landets relative fladhed mellem London og Bristol var der stadig mange forhindringer som floder, dale og bakker. Brunel anvendte sin tekniske ekspertise til at overvinde disse med en række viadukter, broer, stationer og tunneler. En af de mest bemærkelsesværdige er Boksbakketunnelen i Viltshire. Denne 1,8 mil lange tunnel var den længste jernbanetunnel i sin tid og kan prale af storslået klassisk stilarkitektur ved mundingen.

Paddington Station

i 1838 begyndte Brunel at arbejde med arkitekten, Matthæus Digby, om design og konstruktion af Paddington Station. Som hovedterminal for den store vestlige jernbane ønskede Brunel, at stationen skulle være den “største i sin klasse” og ligner designet af det nyligt afsluttede Crystal Palace. Det første tog afgik den 16. januar 1854, og stationen ses stadig som en rungende succes i dag.

forsendelse

selv da den store vestlige jernbane var under opførelse, flyttede Brunel til et nyt projekt i 1835, designet af en række dampskibe til transatlantisk skibsfart. Ved at anvende sin teori om, at et stort dampskib ville kræve mindre brændstof end et mindre skib, tilbød Brunel sine tjenester til rederiet gratis. Dette resulterede i opførelsen af det store vestlige dampskib, der sejlede i 1837. På det tidspunkt var det det største dampskib i verden. I 1843 afsluttede Brunel arbejdet med SS Storbritannien, verdens første jernskib, som blev indflydelsesrig i designet af mange moderne søfartøjer.

hospitaler

da Storbritannien trådte ind i Krimkrigen i 1854, blev Brunel bedt af den britiske regering om at lave et præfabrikeret hospital. Det primære krav var, at konstruktionen let kunne transporteres og bygges til Tyrkiet. Dette banebrydende design blev kendt som Renkioi hospital. Det tog Brunel kun seks Dage at gennemføre og blev betragtet som en stor succes for sin opmærksomhed hygiejne og sanitet for et stort antal beboere. Grundlæggeren af moderne sygepleje, Florence Nightingale, henviste til Brunels skabelse som’de storslåede hytter’.

Brunels dampskibe

SS store vestlige

det var altid Brunels drøm at udvide det store vestlige transportnet, så det ikke kun forbandt London med Bristol, men videre til Ny York med dampskib. Dette førte til opførelsen af SS store vestlige i 1838, det første dampskib, der var specialbygget til at krydse Atlanterhavet. Hun var en jern-strapped, træ, sidehjul padle damper, med fire master til at hejse hjælpesejlene. Hun blev brugt regelmæssigt til transatlantiske passagerrejser mellem 1838 og 1846.

SS Storbritannien

Brunel fortsatte med at designe SS Storbritannien, betragtes som det første moderne dampskib, da det blev lanceret i 1843. Hun var det største skib i sin tid, bygget af metal, drevet af en motor og drevet af propel snarere end skovlhjul. I dag, hun er blevet fuldt restaureret og vises i Bristol som en populær turistattraktion.

oplev mere om SS Storbritannien på deres hjemmeside

SS Great Eastern

Brunels sidste projekt var at designe SS Great Eastern, bygget til at tage passagerer non-stop fra London til Sydney. Det var en ambitiøs og banebrydende teknik, og det største skib i sin tid. Brunel kendte hende kærligt som den’store Babe’.

desværre fik Brunel, en tung ryger, et slagtilfælde lige før Great Easterns ulykkelige jomfrurejse i 1859, hvor hun blev beskadiget af en eksplosion. Brunel døde 10 dage senere, 53 år gammel og efterlod en banebrydende arv bag sig.

Find ud af mere om det store østlige

se mere i vores Maritime London galleri

hvordan døde Brunel?

den 5.September 1859 var Brunel ombord på SS Great Eastern, en af hans mest bemærkelsesværdige kreationer og det største skib, der nogensinde er bygget i sin tid. Da skibet testede sine motorer, inden det sejlede til Ny York, havde Brunel et slag på dækket. Han vendte tilbage til sit hjem kl 18 Duke Street, London, hvor han døde den 15.September 1859 i alderen treoghalvtreds.

han blev begravet i Brunel-familiens hvælving på Kensal Green Cemetery, London. Mindesmærker blev hurtigt lavet, inklusive en plak i hver ende af Royal Albert Bridge ved Saltash, som blev åbnet kun få måneder før hans død. Denne plakat kan stadig ses på broen i dag.