af Brad Bergholdt
Mcclatchy-Tribune nyhedstjeneste
spørgsmål: jeg har en slags bankestøj, der ser ud til at komme fra den forreste venstre side af min Honda Accord. Det har 150.000 miles på det. Støjen lyder som et ubalanceret hjul. Alle dæk var afbalanceret mindst to gange siden jeg først hørte støj.
bilen kører godt og giver mig fremragende gas kilometertal. Jeg spekulerer på, om en af leddene går. Støvlerne er ikke brudt. Jeg tilføjede for nylig fedt til hver med en speciel nålefastgørelse, men det gjorde ingen forskel. Kan det være, at et hjulleje har et hak på det? Jeg placerede forenden på et stativ og placerede bilen i drev for at dreje hjulene, og jeg hører ikke lyden.
svar: der er flere mulige årsager til den støj, du hører. Lad os starte med dækkene. Slidbanekopping eller uregelmæssigt slid kan forårsage en gentagen klappende lyd, der varierer med vejhastigheden. Cupping er normalt resultatet af slidte støddæmpere (stivere i dit tilfælde), og uregelmæssigt slid er mere almindeligt med helårsdæk eller dem, der har diagonale slidbaner. Drejning af dækkene medfører normalt en ændring i lyden — på godt og ondt — hvilket indikerer, at et eller flere dæk kan være synderen.
en slidt CV (konstant hastighed) fælles er den næste ting, jeg ville tjekke. Forhjulsdrevne køretøjer har en fleksibel samling i den indre og ydre ende af hver drivaksel. De ydre samlinger er designet til at bøje skarpt, når køretøjet drejer, og de indre samlinger gør det muligt for akslen at ændre længden og bøje lidt, når der opstår stød. CV-samlinger er pakket med fedt og forseglet med en fleksibel gummistøvle. Det er vigtigt, at støvlen ikke bliver splittet eller ødelagt, da fedt slipper ud og snavs kommer ind, hvilket resulterer i hurtig slid. En slidt ydre CV fælles typisk gør en klikke eller banke støj under drejning, og måske under acceleration. Slidte indre samlinger er mindre almindelige og kan give lignende lyde under acceleration. Tilsætning af fedt bør ikke være nødvendigt, hvis støvlerne er i god stand.
kontrol af slidte CV-samlinger er ret let med køretøjet sikkert hævet. Placer tændingsnøglen i den første position (rattesøjlen er ulåst, men tændingen er ikke tændt). Prøv at gribe fat i hver aksel nær det ydre led, og ryst/Vrik det, og kontroller for løshed i det ydre LED. Gør dette med hjulene pegende lige, drej derefter med akslen drejet til flere forskellige positioner. Du skal ikke føle mere end næsten umærkelig løshed. Næste flytte til de indre samlinger og kontrollere dem for løshed som akslen drejes til flere positioner. En let til moderat slidt samling behøver ikke fastgøres på den rigtige måde. En genfremstillet akselenhed er den bedste kur og er overraskende overkommelig.
en anden mulighed er et slidt hjulleje. Disse forårsager ofte en knurrende lyd, der ændrer sig lidt, når køretøjet drejer til højre eller venstre. Hvis lejet bliver tilstrækkeligt løst, kan ABS-toneringen (en tandet jernring, der ligner et gear på bagsiden af bremserotoren) begynde at ramme hjulhastighedssensoren og forårsage en bankende lyd. Et moderat til dårligt slidt leje kan let verificeres ved at gribe/rocke dækket/hjulet, mens det er forhøjet. Igen er en lille mængde clearance-højst-alt, hvad der skal findes. Hvis du finder et løst hjulleje, skal det fornyes med det samme.
(Brad Bergholdt er autoteknologinstruktør ved Evergreen Valley College i San Jose. E-mail under-the-hoodearthlink.net. han kan ikke komme med personlige svar.)