baggrund

“kære far: en ting, jeg vil have denne jul mere end noget andet, er et Lionel-elektrisk tog…. Du burde se, hvordan de løber! Som en million dollars. Og de fløjter også. Real railroad fløjte signaler med fjernbetjening. Du kan parre og frakoble biler elektrisk, På afstand, bare ved at trykke på en knap; og vende toget eller fremskynde det eller sænke det. Skaf mig en Lionel, far. Vi vil have masser af sjov sammen.”

dette brev blev vist i en udtrækssektion af Lionel-Togkataloget fra 1938, hvilket gav plads til en dreng til at bemærke, hvilket modelnummer train hans far skulle købe. Lionel electric model tog var alle de vrede i 1938, havde været i mange år tidligere, og fortsatte med at være gennem 1950 ‘erne. selvom faldende i popularitet siden 1960’ erne, er togene stadig fremstillet og solgt i hele verden i dag. Mange voksne samler nu gamle Lionel-togmodeller, hvilket fremgår af antallet af hobbybutikker og samlerudstillinger dedikeret til produktet og de tusinder af medlemmer af Train Collectors Association. Lionel er den største producent af legetøjstog i verden.

et elektrisk tog kører ved at overføre en positiv strøm fra en sporskinne til motoren og derefter returnere strømmen gennem den negative sporskinne. Strømmen overføres derefter til en transformer eller et batteri, der afslutter kredsløbet.

historie

Joshua Lionel hævdede at have påbegyndt flere andre opfindelser forud for hans navnebror tog, herunder flash-lys, det tørcellebatteri og den motoriserede ventilator. Hvorvidt disse påstande var sande eller ej, er genstand for tvist, men der er intet argument for, at koen udtænkte et af de første motoriserede tog som en annoncegimmick for en legetøjsfabrikant i begyndelsen af 1900 ‘ erne. koens ide var ikke helt unik; en tysk legetøjsproducent havde præsenteret en model elektrisk sporvogn på den colombianske Verdensmesse i Chicago i 1893 og et Cincinnati-firma, Carlisle & Finch, kom med en lignende opfindelse i 1896. Den originale batteridrevne opfindelse var dog ikke et legetøj. Det tjente udelukkende til at henlede opmærksomheden på de andre varer i legetøjsbutikvinduet og lignede en kasse på hjul. Ordene” elektrisk Ekspres ” blev præget på siderne. Imidlertid begyndte legetøjsbutikens kunder at anmode om elbilen såvel som de andre varer, og koen begyndte at markedsføre sin opfindelse.

Koen snart opgraderet sit design og begyndte at gøre en række komponenter. Ud over damplokomotiver, Pullman-sveller, bagagebiler, godsvogne og cabooses lavede han også elektriske vogne. Tog med logoer fra forskellige jernbanelinjer var også tilgængelige, og jernbaneselskaber begyndte at indsende tegninger af nye designs til Lionel i håb om, at han ville skabe en model baseret på dem og give dem gratis reklame. Transformeren blev også introduceret i begyndelsen af 1900 ‘ erne.

i 1902 producerede han den første af, hvad der ville blive hans varemærke togkataloger. Denne 16-siders, sort-hvide version blegnede i sammenligning med de senere fuldfarvede ønskebøger, men fungerede stadig som et nyttigt marketingværktøj. Kataloger og reklame var primære komponenter i Lionel marketing strategi og i årtier virksomheden fremmes

dampmaskinen er tilstand ved en proces kaldet trykstøbning, hvor-ved et varmt flydende metal opvarmes og derefter skydes i en meget detaljeret form. Plastbiler er tilstand ved en proces kaldet sprøjtestøbning.

betydningen af en dreng kunne føle at køre sin egen jernbane og muligheden for, at produktet gav far og søn til at binde. I 1921 placerede Lionel Manufacturing Company den første annonce nogensinde i sektionen color comics i et nyhedspapir, der promoverede sin Lionel Engineers Club for Lionel-togejere.

Lionel sluttede sig til krigsindsatsen i 1917 og producerede kompasser, binnakler og navigationsudstyr til den amerikanske flåde. Virksomheden tilbød også et model krigstog. I 1930 ‘ erne begyndte han at genoverveje sin beslutning om at fremme krigslegetøj. Efterkrigsårene var rentable for Lionel Corporation, da virksomheden blev omdøbt, da den blev omorganiseret i 1918. Lionels salg i 1920 toppede $2 millioner. Den store Depression tog sin vejafgift på virksomheden, men introduktionen i 1934 af en håndbil, der drives af Mickey og Minnie Mouse, godkendt af koens ven Disney, hjalp virksomheden med at hoppe tilbage. Lionel introducerede strømlinede motorer det år for at afspejle den nye Burlington-Sephyr og Union Pacific City of Port-land, der er i brug i den virkelige togverden. Lionel introducerede også fjernbetjening det år. En omhyggeligt nøjagtig model af Hudson-typen dampmaskine blev frigivet i 1937 i et forsøg på at appellere til det spirende marked blandt voksne modeljernbaneentusiaster.

anden verdenskrig stoppede produktionen af Lionel-tog i en periode, da alt skrotmetal var rettet mod krigsindsatsen, men Lionel forblev sikker med 5,5 millioner dollars i offentlige kontrakter. For at opretholde sin popularitet i mellemtiden, virksomheden udgav et papirmodeltog, kaldet “krigstidens godstog.”Metal tog var tilbage, selv om, når krigen sluttede, og i 1957 Lionel introducerede dårligt modtaget pastel pink og blå model tog for piger. Han trak sig tilbage i 1958, som var det første tabsår siden depressionen. Ni måneder senere solgte han virksomheden til sin grand-nevø. Med fremkomsten af fly, racerbiler og tele-vision faldt modeltog i popularitet i løbet af de næste tre årtier. Virksomheden er blevet købt flere gange, siden han først solgte den og ejes nu af en gruppe på fire investorer, hvoraf den ene er rockmusikeren Neil Young, en ivrig modeltogsamler. Youngs interesse for Lionel-ledelse begyndte, da han hjalp virksomheden med at designe en fjernbetjeningsenhed, der kunne betjenes af personer med handicap, der påvirker deres greb. Young håbede aktivt at dele sin hobby med sine sønner, der har cerebral parese. Siden 1970 er Lionel-tog fremstillet i Mt. Clemens, Michigan, en forstad til Detroit.

råmaterialer

de primære materialer, der anvendes til fremstilling af Lionel-tog, er metaller som stål, aluminium, aluminium og plast.

typer af modeltog.

fremstillingsprocessen

de forskellige komponenter i Lionel-toget, såsom motorer, cabooses, kassevogne og tankskibe, er designet på en computer.

motoren

• 1 Lionel damplokomotivmotoren fremstilles ved en proces kaldet trykstøbning, hvorved et varmt flydende metal, såsom stål eller sink, opvarmes til 900 liter f (482,2 liter C) grader og derefter skydes ind i en meget detaljeret form.
• 2 formen placeres derefter i en køletank, hvor den afkøles og hærder for at danne lokomotivets krop.
• 3 lokomotivkroppen trimmes derefter, skæres og formales (hvorved en højhastighedsskærer afskærer sektioner, der kun er tusindedele tomme tykke for at skabe flade overflader), både med maskine og manuelt for at danne den færdige lokomotivmotor.
• 4 lokomotivkroppen er placeret på samlebåndet til maling og slutmontering.

bilerne

• 5 plastkomponenter dannes i en proces kaldet sprøjtestøbning, hvor-ved plastpiller smeltes og skydes i en form. Væsken afkøles og hærder i form af komponenten. Andre metalkomponenter end motoren er trykstøbt.
• 6 komponenterne placeres på en samlebånd og sendes til en borestation, hvor en kombination af manuelle og automatiserede processer bruges til at fastgøre hundreder af små tilbehør, oprettet tidligere i en proces kendt som undermontering, såsom stiger, forlygter og gelændere.
• 7 alle støbte dele gennemgår en proces kaldet fosfatering, hvor komponenten dyppes i en fosfatopløsning for at åbne porer i metallet og give mulighed for, at enhver maling kan trænge ind.
• 8 metal-og plastkomponenterne sendes til malestationen, hvor de sprøjtes med maling af en maskine eller males for hånd. Komponenter, der males flere farver, gennemgår en proces kaldet maskering, hvor en maskelignende beskyttelse placeres over områder, som en bestemt malingsfarve ikke bør nå.
• 9 på den næste station er komponenterne anbragt med bogstaver og logoer gennem to forskellige processer: varmt stempling og pudeudskrivning. Varm stempling bruges på flade dele, og pudeudskrivning bruges på hævede og afrundede plastoverflader og alle trykstøbte overflader. Hot stempling bruger et Mylar-opvarmet gummifarvestof til at præge print på de flade overflader, og pudeudskrivning bruger en farvestofplade til at ætse print på de hævede, afrundede og trykstøbte overflader.
• 10 motoren er fastgjort til et chassis, der holder motoren, elektriske kredsløb og hjul. Hver bil er fastgjort til et ikke-motoriseret chassis, der giver støtte og holder hjulene.
• 11 efter en vellykket gennemførelse af flere kvalitetskontroltest sendes de færdige model togkomponenter til et forsendelsesområde, hvor de pakkes og klargøres til forsendelse.

sporene

• 12 metalplader placeres i en formemaskine, der skærer metallet i miniatureskinner og bånd.
• 13 skinnerne og båndene samles i en hydraulisk presse.
• 14 efter kvalitetskontrolinspektioner sendes sporsegmenterne til et forsendelsesområde, hvor de pakkes og klargøres til forsendelse.

kvalitetskontrol

i slutningen af samlebåndet testes forskellige fungerende komponenter i toget, såsom fløjter og klokker. Motoren skal være i stand til at løbe af linjen under egen kraft og klatre en hældning på 30 liter inden for 5,5 sekunder. Malingsfarver gennemgår også kvalitetskontrol. Et farvespektrometer bruges til at sikre, at al maling er den helt rigtige farve.

fremtiden

Lionel togkomponenter har altid afspejlet tiderne. Motorer er blevet modelleret efter rigtige tog i brug i forskellige perioder i Lionels historie. Bilerne afspejler ofte tidens virksomheder og interesser, fra de tidlige mælkebiler til militære komponenter i krigstider til kassevogne med navne og logoer på større virksomheder i forskellige perioder. Det forventes, at Lionel-design fortsat vil afspejle det moderne samfund og det virkelige jernbanemiljø, som Lionel-toget er modelleret på.