canadiere elsker firehjulstræk, og mange vælger deres køretøjer specifikt fordi det er inkluderet. Men ikke alle systemer fungerer på samme måde, og det er vigtigt at vide, hvordan din gør for at få den maksimale fordel og i nogle tilfælde undgå at beskadige systemet.
alligevel kan det være forvirrende for mange købere, når de skal navigere mellem firehjulstræk (AGD) og firehjulstræk (4.eller 4. L4), da udtrykkene undertiden bruges om hverandre. Og selv av betyder ikke altid, at alle hjul køres hele tiden.
først lidt baggrund. Hvis de ikke er Aid eller 4D, vil køretøjer bruge enten forhjulstræk (FDD), hvor forhjulene drives af motoren, eller baghjulstræk (RDD), hvor strømmen går til baghjulene.
AGDS-og 4ND-systemer kan sende strøm til alle fire hjul, men i de fleste tilfælde vil det ikke være et lige stort beløb til hver enkelt. Oftest sender av-køretøjer mere strøm til forhjulene (ofte kaldet forhjul forspændt), mens 4-hjuls systemer sender mere til de bageste (baghjul forspændt).
mange AV-systemer kører næsten udelukkende i forhjulstræk, indtil de reagerer på situationer, såsom glidning eller acceleration, hvorpå de sender noget strøm til bagsiden. Ældre systemer kan tage tid at reagere, og du sad nogle gange fast, før de kunne hjælpe dig, men de fleste i dag er langt mere sofistikerede og næsten øjeblikkelige. Nogle måler endda hastighed, bremsning, styrevinkel og omgivelsestemperatur for at forudsige glidning og distribuere strøm proaktivt efter behov. Alt dette sker automatisk og uden handling fra føreren. Strømfordelingen er angivet med en procentdel, så hvis systemet for eksempel er “60/40”, kan det omdirigere maksimalt 40 procent af motoreffekten til baghjulene.
mere om dette emne
nogle systemer har også momentvektorering, som yderligere kan fordele denne effekt mellem venstre og højre hjul. Dette findes oftere på ydelseskøretøjer, hvor det at give ekstra drejningsmoment til et udvendigt baghjul kan hjælpe med at skubbe forenden strammere ind i en kurve for bedre håndtering.
nogle av-modeller har en “lås” – knap, der giver en lige fordeling på 50/50. De fleste arbejder kun ved lave hastigheder, og er beregnet til sådanne situationer som at komme ud af en snedækket indkørsel. Når du overskrider systemets grænse, normalt omkring 30 Til 40 km/t, afbrydes låsen automatisk, og systemet går tilbage til sin normale drift.
så hvordan ved du, hvilken type system dit køretøj har? Det er ikke altid let at fortælle, da producenterne måske bare reklamerer for firehjulstræk uden at specificere nøjagtigt, hvordan det fungerer, eller procentdelen af drejningsmomentfordeling. Din brugervejledning kan give dig nogle oplysninger om den, herunder hvordan du bruger knappen “Lås”, hvis du har en, men du skal muligvis ringe til bilproducentens kundeservicelinje for at finde ud af det med sikkerhed.
de fleste AV-systemer er beregnet til glatte forhold eller milde sommerhusstier, ikke til tungere off-roading. Til det vil du have 4., men endnu en gang skal du vide præcis, hvilken type du får. (Og det antages, at bilproducenten ikke har brugt udtrykket til at beskrive noget, der virkelig er tættere på et AV-system.)
et ægte 4-delt system, som det, der findes på pickup trucks eller sportsværktøjer som Jeep-krangel, kører i baghjulstræk, indtil du går i indgreb 4-delt, normalt med et urskive eller en håndtag. Det er her, du skal være forsigtig, fordi brug af det forkert kan potentielt skade det.
de fleste 4ND-systemer på markedet er “deltids” – systemer. Under næsten alle forhold holder du det kun i baghjulstræk, hvilket er den 2.indstilling på drejeknappen. Ved at sætte den i 4.plads låses for-og bagakslerne sammen for maksimal trækkraft, og den bør kun bruges på løse overflader som grus, mudder eller dyb sne. På hård asfalt, med akslerne låst sammen, kan systemet binde eller bære.
4nds “4high” indstilling låser akslerne for lige kraft til begge. De fleste vil også omfatte “4lavt”, som bruger gear til at øge motorens drejningsmoment til hjulene. Se brugervejledningen for instruktioner om, hvordan du aktiverer den. 4lave-indstillingen er til de hårdeste ting og ved lave hastigheder.
undtagelsen fra reglen om ikke-asfalt er “fuldtids” 4. Dette kan angives med en” Auto ” – indstilling på drejeknappen. På nogle SUV ‘ er er det standardsystemet og er engageret hele tiden. 4. fuldtid kompenserer for potentiel binding og kan køres på tørt fortov, selvom det bruger mere brændstof og bedst tændes, når man kører på glatte hårde overflader, såsom skiftende pletter af bar vej og sne.
det er muligt, at en billigere trimlinje muligvis ikke har den “Auto”-indstilling, som en dyrere version af det samme køretøj gør, så sørg for at du ved, hvad du får, når du køber.
