Leasing af en bil betyder grundlæggende, at du ikke bare kan sælge den, når du vil, og med brugte køretøjspriser på rekordhøjder og nogle forhandlere næsten ude af biler ser millioner af leasingkunder ruefully på trade-In værdier. Som det sker, kan lease kunder faktisk indbetale på de høje priser, og mange mennesker har allerede, selvom de ikke let kan sælge deres køretøjer direkte.

for at sælge et leaset køretøj direkte skal en køber normalt købe køretøjet for det beløb, der er angivet i lejekontrakten, før de kan sælge det, hvilket undertiden indebærer at optage et andet lån. At købe din lejekontrakt og sælge din bil er en god aftale lige nu, men det er enormt ubelejligt og kommer ofte med yderligere skattebøder.

men der er en tredje måde at håndtere dit leasede køretøj på, enten ved lejekontrakt eller i de sidste måneder for din kontrakt.

brug af dit leasede køretøjs værdi

i stedet for at købe det direkte eller ydmygt vende det ind og gå væk, kan leasingkunder handle med deres leasede køretøj og anvende egenkapitalen—faktisk overskuddet—fra denne aftale mod et andet køretøj, siger eksperter.

“sig kontrakten siger, at kundens udbetaling er $20.000. Forhandleren vurderer den og beslutter, at bilen er værd $24.000, og vi kunne sælge den for $26.000,” siger Lori Church, direktør for overholdelse af Mount Laurel, ny Jersey-baserede Holman Automotive Group.

i det hypotetiske tilfælde kunne forhandleren betale finansieringsselskabet $20.000 for off-lease-køretøjet, kreditere kunden $4.000 mod køb af et andet køretøj, sælge off-lease-køretøjet for $26.000 og stadig tjene $2.000, sagde hun. Alt sammen med at sælge den samme kunde et andet køretøj.

resultatet for kunden er ikke en kontant udbetaling, Men nettoeffekten er den samme, forudsat at kunden køber et andet køretøj fra den samme forhandler, siger Justin Gasman, finansdirektør for McCaddon Cadillac-Buick-GMC i Boulder, Colo.

hans forhandler tager rutinemæssigt lejede køretøjer som trade-ins, og Gasman siger, at forhandlere generelt er hårde for brugte biler. “Vi køber hver bil,” der kommer tilbage fra en lejekontrakt, siger Gasman. For at forsegle aftalen, tilføjer han, vil mange forhandlere endda foretage de sidste par resterende månedlige leasingbetalinger for kunder.

“vi køber bilen ud, vi betaler de resterende betalinger, og vi giver kunden forskellen i indbytningsværdien … at egenkapitalen går ind i din nye aftale,” siger Gasman. I mellemtiden køber forhandleren titlen fra finansieringsselskabet til en fast pris for forhandlere, der generelt er i samme ballpark som kundens pris, sagde Gasman.

i denne aftale får forhandleren en meget ønskelig, tre år gammel brugt bil til en pris under markedsværdien, selvom forhandleren betalte lidt mere end kundens pris i lejekontrakten. Lejeren får drage fordel af dagens høje priser på brugte køretøjer, som de ikke ville, hvis de simpelthen vendte bilen ind. Pengene til et nyt køb er sandsynligvis ikke så meget, som de potentielt kunne tjene ved at købe det og sælge det selv, men handel med det eliminerede en masse besvær.

det er vigtigt at planlægge handel med dit leasede køretøj i god tid, tilføjer Gasman, herunder at se op online, hvor meget biler som dit leasede køretøj sælger til på dit marked tre til fire måneder før lejekontrakten løber ud. “Leasing giver dig alternativer,” siger Gasman. “Hvis den resterende er forkert, kan du gå væk. Men hvis det resterende er rigtigt, skal du undersøge det.”

høje brugte bilpriser bringer stor egenkapital ved leasing-ende

restværdier i dag er” rigtige ” for kunden, netop fordi de er så forkerte. I normale tider kan værdien af en bil falde med 10%, bare ved at køre den væk fra partiet, og den kan miste så meget som 30% af dens værdi i det første ejerår. Men det er ikke normale tider.

lejemål er typisk 36 måneder lange. For tre år siden forudsagde ingen manglen på både nye og næsten nye køretøjer, vi oplever nu, på grund af Covid-19-relaterede forretningsafbrydelser sidste år og en løbende mangel på computerchips i år. Computerchip-manglen er også delvist relateret til igangværende Covid-19-udbrud i nogle produktionsfaciliteter.

ikke overraskende stiger priserne på nye og brugte biler kraftigt som følge af høj efterspørgsel og lavt udbud. Off-lease køretøjer i andet kvartal var værd så meget som $8.000 mere end leasingselskaber troede, at de ville være 36 måneder tidligere, ifølge Peter Kelly, administrerende direktør for engros auto auktion firma KAR Global.

for to år siden var tallet “mindre end nul”, sagde Kelly i en Aug. 4 konferenceopkald. Dengang var off-lease køretøjer i gennemsnit faktisk mindre værd end forudsagt. Hvis en kunde købte en til den kontraherede restværdi, ville de have mistet penge på aftalen.

i dag er det omvendt. Bilproducenter, deres captive finansieringsselskaber og forhandlere raker i milliarder af dollars i uventede gevinster, når de sælger off-lease køretøjer, som kunderne vender ind.

GM Financial, det captive finance company for General Motors, havde en gevinst på $1.2 milliarder på leasede køretøjsafslutninger i første halvdel af 2021, op fra $248 millioner i samme periode i 2020. Fords captive finance arm, Ford Credit, rapporterede separat, at den gennemsnitlige engrosauktionspris for sine 36-måneders lejeafkast var $28,030 i andet kvartal, en stigning på 39% Fra sidste år.

hvordan lejemål fungerer, en genopfriskning

en lejekontrakt er som en forkortet version af et køretøjslån. Forbrugerne låner forskellen mellem køretøjets forhåndsomkostninger minus udbetalingen og køretøjets restværdi ved lejekontraktens afslutning, typisk 36 måneder. Lejere betaler det lånte beløb hver måned, som at betale husleje.

ved leasingafslutningen tager kunden køretøjet tilbage til forhandleren. Lejekontrakten giver kunden mulighed for—men ikke forpligtelsen-at købe køretøjet ved lejekontrakten til en bestemt værdi, der er angivet i kontrakten. Udbetalingsbeløbet er den såkaldte restværdi plus eventuelle gebyrer.

hvis den forudsagte restværdi er nøjagtigt korrekt efter 36 måneder, vil den være nøjagtigt lig med køretøjets faktiske videresalgsværdi. I dette scenario beslutter nogle mennesker at købe deres køretøj, men det er ikke nogen form for lejlighedskøb.

hvis køretøjets faktiske markedsværdi er mindre end den forventede rest, hvilket ikke er ualmindeligt, er den gode nyhed for forbrugerne, at de ikke er ansvarlige for forskellen. Den bedste deal for at kunden er at gå væk, og indtil dette år de fleste mennesker gjorde.

Hvis kunden ikke køber bilen, har forhandleren typisk mulighed for at købe den hos udlejeren. Hvis forhandleren ikke køber den, beholder den finansielle institution, der lejede bilen, titlen og sender normalt off-lease-køretøjet til en forhandler-auktion til salg.

i løbet af årtierne genererede auktionsprovenuet fra off-lease-køretøjer ofte et tab for bilproducenter og deres captive finansieringsselskaber. Føler dig ikke for dårlig for dem selv, de sætter reserver til side for at dække tabene. Bilfirmaer regner også med at leje en ny bil til nogen hvert tredje år er mere rentabelt end at sælge dem en ny hvert femte eller 10 år.

det står klart i dag, at mange kunder og forhandlere er klar over, at de faktiske markedspriser er langt højere end forventede restværdier. De køber op eller handler i de fleste af leasing-end køretøjer. “Mange mennesker har handlet dem,” siger Dina, daglig leder og økonomichef for Timbrook Kia i Cumberland. Maryland. “Folk kommer ind, og de tror, de har en guldmine. Nogle gør, jeg formoder.”

ifølge Eric Lyman, vicepræsident for restbenchmarkingfirmaet ALG, endte 20% af alle lejere, der vendte tilbage i Juli, med at købe deres modne leasingkøretøj; op næsten dobbelt fra niveauet før pandemien på 11% i 2019. Ford Credit rapporterede, at for lejemål, der udløb i andet kvartal af 2021, var 34% afkast. Et år tidligere var det 76%.

i andet kvartal af 2021 blev kun 10% af 157,000 leasingafslutninger returneret til GM Financial, sagde det captive finance company. Resten blev købt af forbrugere og forhandlere. I andet kvartal af 2020 var leasingafkastet 78%.

“vi anerkender stadig gevinster,” når forbrugerne køber deres off-lease-køretøjer til den kontraherede restværdi, sagde Dan Berce, GM Financial president and CEO, på den nylige JP Morgan Auto-konference. “Men ikke så meget som hvis vi solgte dem på markedet.”