normalt er nedstigninger min yndlingsdel af mountainbiking, når alt det hårde arbejde med at komme til toppen belønnes med en singletrack rutsjebane. Så jeg var måske lidt gnaven, da, på en tur med venner for et par år siden, disse spændende dråber blev afbrudt med en infernal taks af bremselyd fra en rytters cykel.

bremser laver støj af en af flere grunde, de fleste af dem dårlige. Da vi senere trak min vens cykel fra hinanden, fandt vi bremsematerialet slidt ned til skoen og skabte farlig Metal-på-metal-handling. Han havde brug for nye bremseklodser.

dette reparationsjob kan virke komplekst, men det er faktisk relativt hurtigt, når du først har forstået trinnene. Ændring af dem tager kun ti til 15 minutter uden meget i vejen for specialiserede værktøjer. Sådan gør du det.

ordliste over cykeldele og vilkår

• Hjulspyd eller gennemaksel: En gevindstang, der fastgør hjulet til cyklen, ofte med en hurtigudløserhåndtag, der drejer for at stramme hjulet på plads.
• Frafald: den slidsede del af rammen og gaffelen, hvor hjulene fastgøres.
• Bremseblok: en lille plastikplade, der indsættes i tykkelsen, mens hjulet er slukket for at holde bremseklodserne fra hinanden, hvis du trækker i bremsearmen.
• stempler: i et skivebremsesystem er dette det flade, cylindriske element inde i en tykkelse, der presser puderne mod rotoren, når du trækker i bremsearmen.
• bremsekaliper: En metalstruktur fastgjort til cykelrammen, der strækker sig over bremsefladen og indeholder stempler og bremseklodser.
• Skiverotor: en flad stålskive fastgjort til navet, der er bremsefladen i et skivebremsesystem.
• bremsespor: den del af skiverotoren (eller fælgen til fælgbremsesystemer), hvor bremseklodserne kommer i kontakt.
• bremsesko: metalholderen til bremseklodsen.
• Rotorbolte eller centerlock-ring: Skiverotorer fastgøres til navet med enten seks bolte eller en stor låsering, der trådes på plads.
• tøndejustering: på kabelaktiverede bremser kan disse små cylindre ved tykkelsen mikrojustere kabelspændingen.
• Håndtagskast: hvor langt bremsearmen bevæger sig, før puderne kommer i kontakt med bremsefladen.

Trin 1: fjern hjulet

værktøjer: ingen

for skivebremser

Åbn og løsn gennemakslen, og skub den ud af navet, og sænk derefter hjulet ud af frafaldene. Bemærk: træk aldrig en hydraulisk skivebremsearm uden en rotor eller bremseblok mellem puderne. Dette kan få stemplerne til at springe ud af deres sæler. I det mindste gør dette stemplerne svære at sætte igen. I værste fald betyder det et stort bremsetjenestejob.

for fælgbremser

for baghjul skal gearene skiftes til den mindste tandhjul, hvilket gør det lettere for hjulet at glide forbi bagskifterburet ved fjernelse og geninstallation. Åbn hurtigudløsningsspydet. Hjulet skal falde ud (du skal muligvis jiggle det lidt). Hvis du arbejder på dit forhjul, skal du løsne spydmøtrikken overfor håndtaget lige nok til at få hjulet ud af frafaldet. Det kan være nødvendigt at åbne bremsekaliper med en lille håndtag (Shimano/SRAM) eller knap (Campagnolo).

Trin 2: Undersøg systemet. (Gentag dette hvert par uger for at kontrollere for slid.)

værktøjer: lommelygte, Vernier calipre til måling af rotorbredde (kun disk)

Disc

når der er en millimeter eller mindre bremseklodsmateriale tilbage, er det tid til at bytte. Andre tegn på, at du har brug for friske puder, scorer eller riller på fælgen eller skiverotoren, hvilket indikerer, at noget går i bremsebanen—enten snavs i puden eller en pude, der er slidt ned til metalskoen. Rotorer bærer ikke så hurtigt som puder, men de slides til sidst. Udskift rotorer, når de er mindre end 1,5 millimeter tykke ved bremsesporet, eller hvis de er mærkbart beskadiget eller skæv.

fælg

de fleste fælgbremseklodser har en retningsindikator øverst på puden, der fungerer som en slidindikator. De fleste bremseklodser har også lodrette slidsede linjer, der udfylder den samme funktion. Hvis du ikke længere kan læse indikatoren, eller hvis slots ikke længere vises på bremsefladen på puden, er det tid til nye.

Trin 3: Fjern puden fastholdelse skrue eller bolt

værktøj: nål-næse tænger, flad skruetrækker ,eller unbrakonøgle (normalt tre millimeter)

skive

mange skivebremseklodser holdes på plads af en vandret skrue eller bolt. Nogle systemer bruger magneter i stedet. Skruegevindene ind i caliper, og / eller holdes på plads ved hjælp af en fastgørelsesstift eller låsning. Brug tangen til forsigtigt at fjerne stiften eller låseklemmen, hvis den har en, træk derefter skruen ud, eller skub bolten og fjern den.

fælg

du vil ofte se en lille sætskrue på siden af bremseskoen. Løsn det, men fjern ikke helt—bare bakke det ud nok, at du kan begynde at vrikke puden i skoen. Ældre systemer kan have en pin, der skal trækkes ud i stedet. Hvis der ikke er nogen af dem, glider puden bare ud. Bemærke: Fælgbremseinstruktionerne her er kun til udskiftelige puder i systemer, der har separate bremseklodser og sko. Nogle billige bremser har et stykke sko / puder, der skal være uboltede.

Trin 4: Fjern de brugte puder

værktøjer: tænger, måske

Disc

Skivebremseklodser har typisk en fane på bagsiden af hver pude for at fjerne dem. Ofte er puder løst sat i en tynd metalramme; pas på ikke at tabe det, når du fjerner puderne. Magnet-stil puder har ikke rammen. Med fingre eller tænger skal du forsigtigt gribe de små faner på bagsiden af puderne, klemme dem sammen og forsigtigt, men fast trække puderne—og fjederen, hvis relevant—ud af tykkelsen og læg den til side.

fælg

når indstillingsskruen er bakket ud nok til at lade puden bevæge sig, skub forsigtigt puden ud af skoen. Pads altid fjerne mod bagsiden af cyklen.

Trin 5: Rengør og inspicer bremsen

værktøjer: Ren klud, Sprit, lommelygte, stempelpresse eller andet bredt, fladt værktøj

disk

brug lommelygten til at inspicere indersiden af tykkelsen. Du vil se to (eller nogle gange fire) flade cylindre inde, nogle gange med en stubby post i midten. Dette er bremsestemplerne, som bevæger puderne frem og tilbage. Skivebremser selvjusterer til slid på puden, så stemplerne skal muligvis sættes på plads igen. Med en stempelpresse (eller ethvert andet bredt, fladt værktøj som et dækhåndtag) skal du forsigtigt trykke hvert stempel tilbage i caliperlegemet. Hvis stemplerne er virkelig beskidte eller klæbrige og ikke ønsker at sætte igen, skal du muligvis bløde systemet (cykelbutikker gør dette for dig) og rense stemplerne, men det er et emne for en anden dag.

brug en ren klud og sprit til at aftørre begge bremsespor på skiverotoren. Rør ikke ved Rotorens bremsespor med bare hænder; hudolier kan forurene systemet. Dette er et godt tidspunkt at kontrollere rotorboltene eller Centerlock-fastgørelsesringen for at sikre tæthed.

fælg

kontroller bremsesporet på hjulkanten. Huller og riller er tegn på noget fremmed materiale i puden. Udskiftning af puder skal løse dette, men du kan også tørre kanten ned med en ren klud og spritalkohol. På kulfiberhjul skal du være meget opmærksom på skader som opdelte kulfibre, dybe hul eller andre tegn på mulig strukturel skade på kulstoffet. Tag rattet til en butik for inspektion, hvis du er bekymret. På metalfælge kan du bruge fint sandpapir eller en speciel bremserensningsblok til forsigtigt at slibe gummi-og snavsaflejringerne ud af fælgen og derefter tørre det rent med en klud og alkohol. Dette vil også forbedre din bremsekraft.

Trin 6: Udskift puderne

værktøjer: tænger og lateks eller eventuelle rene handsker

Disc

brug handsker. Hudolier vil forurene skivebremseklodser og forårsage støjende bremsning med nedsat effekt. Pak de nye bremseklodser og deres fjeder ud, hvis det er relevant. Skub puderne og spring ind i tykkelsen; du vil føle dem sidde på plads, selvom der muligvis ikke er et hørbart klik. Udskift den vandrette fastholdelsesskrue eller-bolt og eventuelt fastgørelsesstiften.

når du udskifter puder, skal du være opmærksom på, at de kommer i to forskellige materialer: harpiks/organisk eller metallisk. Hvis du kan lide, hvordan dine bremser fungerer, vil du holde fast i det samme materiale som dine eksisterende puder. Harpiks / organiske puder, der bruger en blanding af materialer som gummi, kevlar og kulstof, er, hvad de fleste cykler kommer med. De er generelt mere støjsvage og har bedre modulering, men slides hurtigere, især under våde forhold, og kan miste strøm under langvarig hård bremsning. Metalliske eller sintrede puder holder strømmen bedre under vedvarende bremsning og slides ikke så meget i mudder, men de er støjende, har ikke så meget indledende bid og har tendens til at male gennem rotorer hurtigere. Brug metalliske bremseklodser, hvis du føler, at dine bremser falmer ved lange nedstigninger eller bemærker overdreven slid fra ridning under våde forhold.

fælg

kontroller toppen af puden for bremseretningsindikator (der er venstre og rettigheder). Skub puden forsigtigt ind i skoen. Da det bliver dybere i skoen, skal du muligvis bruge mere kraft for at få den til at sidde helt. Træk sætskruen tilbage for at forankre puden på plads.

Trin 7: genmonter hjulet og sengen i rotorerne

værktøjer: til skivesystemer, muligvis et dækhåndtag eller fladskruetrækker

Disc

re-sæt stemplerne (trin fem) fungerer ikke altid fuldt ud. Nogle gange vil puderne være stramme omkring rotoren, når du geninstallerer hjulet. I så fald skal du klemme bremsearmen flere gange for at se, om stemplerne trækkes tilbage. Drej hjulet. Du hører puderne børste rotoren, hvis de stadig er for tæt, og der vil ikke være meget håndtag, før bremsen går i indgreb. Hvis dette sker, skal du fjerne hjulet og indsætte en dækhåndtag eller fladskruetrækker i tykkelsen mellem puderne. Tryk forsigtigt hver pude tilbage i caliperlegemet for at sætte stemplerne igen.

hver gang du skifter puder, især hvis du byttede mellem organisk og metallisk, er det en god ide at “lægge” rotorerne til de nye puder. Dette er et fancy udtryk, der bare betyder at sikre, at nok pudemateriale er jævnt overført til rotorerne, så bremsen er glat, kraftig og fri for vibrationer eller støj. På din gade, pedal op til 10 miles i timen, og brems derefter kun på en håndtag med gradvist stigende kraft. Kom ikke til et fuldstændigt stop. Gør dette fem til 10] gange hver for for-og bagbremsen. Så gør den samme proces pedalerne op til 15 til 20 miles i timen. Du skal føle den oprindelige bremsekraft øges med hver gentagelse.

fælg

som med diske, hvis dine gamle puder blev slidt, kan bremserne trække eller føles for stramme nu med nye puder i fuld tykkelse. Husk først at lukke hurtigudløseren på bremsekaliper for at bringe puderne tættere på fælgen, og kontroller, at bremseskoen er korrekt placeret. Puden skal komme i kontakt med fælgbremsesporet uden at strække sig ud af bunden af bremsesporet eller røre ved dækket, når du trækker i bremsearmen. Puden skal også kontakte bremsesporet jævnt fra top til bund. Det er OK (at foretrække, selv) at have forsiden af puden røre fælgen lidt før den bageste. Dette kaldes toe-in og hjælper med at forhindre rystelse og bremselyd. Hvis puden er korrekt justeret, og systemet trækker, skal du kontrollere dine tøndejusteringer lige over tykkelsen. Efter to fulde rotationer mod uret skal du kontrollere bremsehåndtaget igen. Fortsæt, indtil puderne ikke trækker på fælgen, og håndtagskastet er, hvor du vil have det. Hvis tøndejusteringen er helt bakket ud, og den stadig er for stram, skal du muligvis justere bremsekabelspændingen ved kabelfastgørelsesbolten på tykkelsen.