1. kvartal) mener RAC Foundation, at ældre chauffører, der ‘kører’ røde lys, skal undslippe retsforfølgning?

2. kvartal) hvor mange mennesker bliver dræbt eller såret på vores veje?

3. kvartal) hvor mange børn (16 år eller derunder) blev dræbt på vores veje i 2020?

4. kvartal) hvor mange unge (i alderen 17-24 år) blev dræbt på vores veje i 2020?

5. kvartal) hvor mange ældre (60 år og derover) blev dræbt på vores veje i 2020?

6. kvartal) hvordan sammenligner Det Forenede Kongeriges trafiksikkerhedstal med resten af Europa?

7. kvartal) Hvad er trafikulykker efter trafikantype?

8. kvartal) på hvilke typer veje forekommer tilskadekomne?

9. kvartal) hvilke er de farligste veje i landet, og hvordan kan risikoen på disse veje reduceres?

10. kvartal) forekommer der flere dødsfald på landeveje end på motorveje?

11. kvartal) hvor kan jeg lære om vejrisikoen i mit nabolag?

12. kvartal) Hvad er de vigtigste medvirkende faktorer til ulykker?

13. kvartal) hvilken procentdel af chauffører indrømmer at køre, når de troede, at de måske havde været over drikkekørselsgrænsen ?

14. kvartal) hvor mange tilskadekomne opstod, når nogen kørte, mens de var over den lovlige alkoholgrænse?

15. kvartal) hvilken procentdel af chauffører indrømmer at køre, når de troede, at de kunne have været under påvirkning af ulovlige stoffer?

16. kvartal) hvor mange mennesker, der kører et køretøj til arbejdsformål, er involveret i Vejulykker?

17. kvartal) har unge chauffører en høj ulykkesfrekvens?

18. kvartal) hvilke områder har de højeste tab af unge bilister sammenlignet med andelen af alle tab af bilister?

19. kvartal) Hvad kan der gøres for at reducere antallet af ulykker med unge chauffører?

20. kvartal) ville et gradueret kørekort til unge chauffører reducere ulykker?

21. kvartal) har ældre chauffører en højere kollisionsrate sammenlignet med middelaldrende chauffører?

22. kvartal) dræbes flere børn på vores veje om sommeren i modsætning til vinteren?

23. kvartal) hvilke områder i Storbritannien har den højeste andel af børneofre?

24. kvartal) er der nogen planer om at forlænge datoen for et køretøjs første MOT fra 3 til 4 år?

25. kvartal) hvilken procentdel af klasse 3 & 4 køretøjer (biler, varevogne og personbiler med op til 12 sæder) mislykkedes deres første MOT-test i 2019/20?

26. kvartal) hvad var de 3 hovedfejl for klasse 3 & 4 køretøjer (biler, varevogne og personbiler med op til 12 sæder), der ikke bestod deres første MOT-test i 2019/20?

27. kvartal) hvordan vurderes bilernes sikkerhed?

28. kvartal) Hvad er elektronisk stabilitetskontrol?

29. kvartal) Hvad er Intelligent Hastighedsassistance?

30. kvartal) fører oktoberuret til en stigning i Vejulykker om dagen i Storbritannien, hvor nogen er såret?

31. kvartal) skal jeg opdatere min hukommelse af motorvejskoden?

32. kvartal) Hvordan kan jeg være sikker, hvis min bil går i stykker?

33. kvartal) skal jeg køre, når jeg er træt?

34. kvartal) Hvordan kan jeg køre sikkert under vinterlige forhold?

1. kvartal) mener RAC Foundation, at ældre chauffører, der ‘kører’ røde lys, skal undslippe retsforfølgning?

A1) Nr. I nogle nyhedshistorier om offentliggørelsen i November 2021 af en rapport fra den ældre Driver Task Force det blev antydet, at ældre chauffører, der kører røde lys, skulle undslippe retsforfølgelse og deltage i en fitness to drive-vurdering i stedet. RAC Foundation var forbundet med denne historie, fordi den sad på styregruppen for taskforcen og også tilbød en kommentar til rapporten.

hvad rapporten faktisk anbefalede var, at ældre chauffører, der begår en skødesløs kørselsforseelse, vurderes for kompetence. Anklagemyndigheden lister kørsel gennem et rødt lys ved en fejltagelse som en sådan lovovertrædelse. RAC Foundation kan se en sag for denne form for adfærd, der resulterer i en køreevaluering – svarende til et hastighedsbevidsthedskurs, som millioner af chauffører i Storbritannien har deltaget i årenes løb – men fonden går bestemt ikke ind for et sådant resultat for alle, der forsætligt kører gennem et rødt lys.

tilbage til toppen

2. kvartal) hvor mange mennesker bliver dræbt eller såret på vores veje?

A2) endelig statistik for 2020 Vis:-

• anslået 1.460 rapporterede trafikdræbte i 2020, et fald på 17 procent fra året før. Denne periode inkluderer i alt 4 måneders National nedlukning (April til juni og November)
• anslået 23.529 dræbte eller alvorligt sårede tab i 2020, et fald på 22 procent sammenlignet med samme periode i 2019
• 115.584 tab af alle sværhedsgrader i 2020, ned med 25 procent fra 2019
• reduktionen i vejtrafik fulgte efter en lignende tendens i samme periode og faldt med 21 procent.

ulykkestallene skal fortolkes med forsigtighed, da der ikke er nogen forpligtelse for folk til at rapportere alle personskadeulykker til politiet (skønt der er en forpligtelse under visse betingelser, som beskrevet i Vejtrafikloven), og det har længe været kendt, at ikke-dødelige (og især små) tilskadekomne faktisk underrapporteres til politiet. Disse tal vil derfor sandsynligvis være en undervurdering af det samlede antal tilskadekomne og repræsenterer således ikke hele spektret af alle ulykker eller tilskadekomne i Storbritannien.

kilde: Rapporterede trafikulykker, Storbritannien; årsrapport: 2020

seneste tal viser, at der var anslået 1.390 rapporterede trafikdræbte i året, der sluttede juni 2021. Denne periode blev påvirket af COVID-19-pandemien og omfattede i alt 4 måneders National nedlukning (November 2020 og januar til marts 2021).

dette svarer til et fald på 11 procent i forhold til samme periode i 2020. Begge perioder inkluderer nationale nedlukninger, hvilket gør direkte sammenligninger sværere at tegne. Et endnu større fald på 22 procent ses, når man sammenligner 2021 med det rullende gennemsnit på 3 år for 2017 til 2019 (før pandemien).

der var anslået 24.530 tilskadekomne dræbt eller alvorligt såret i året, der sluttede juni 2021, et fald på 6 procent sammenlignet med året, der sluttede juni 2020. Der var et fald på 22 procent i forhold til 3 rullende års gennemsnit for 2017 til 2019.

der var 119.850 tab af alle sværhedsgrader i året, der sluttede juni 2021, ned med 9 procent fra året, der sluttede juni 2020. Der var et fald på 28 procent fra det 3 rullende års gennemsnit for 2017 til 2019. Reduktionen i de samlede tab er større end reduktionen i trafikken, der faldt med 5 procent fra året, der sluttede juni 2020.

kilde: rapporterede trafikulykker i Storbritannien, foreløbige skøn: år, der slutter juni 2021

tilbage til toppen

3. kvartal) hvor mange børn (16 år eller derunder) blev dræbt på vores veje i 2020?

A3) Børnedødsfald (dem i alderen 0-16 år) steg i 2020 sammenlignet med 2019. I 2020 var der 52 børnedødsfald, en stigning på 3 fra 49 dødsfald i 2019.

kilde: rapporterede trafikulykker, Storbritannien; årsrapport: 2020

tilbage til toppen

4. kvartal) hvor mange unge mennesker (i alderen 17-24 år) blev dræbt på vores veje i 2020?

A4) antallet af unge i alderen 17 til 24 dræbte i rapporterede trafikulykker faldt i 2020 sammenlignet med 2019. I 2020 var der 207 dødsfald blandt unge, et fald på 41 Fra 248 dødsfald i 2019.

kilde: rapporterede trafikulykker, Storbritannien; årsrapport: 2020

tilbage til toppen

5. kvartal) hvor mange ældre (60 år og derover) blev dræbt på vores veje i 2020?

A5) antallet af ældre (over 60 år) dræbt i rapporterede trafikulykker faldt i 2020 sammenlignet med 2019. I 2020 var der 435 dødsfald blandt ældre, et fald på 203 fra 638 dødsfald i 2019.

kilde: rapporterede trafikulykker, Storbritannien; årsrapport: 2020

tilbage til toppen

6. kvartal) Hvordan sammenlignes Storbritanniens trafiksikkerhedstal med resten af Europa?

A6) Det Europæiske Transportsikkerhedsråds præstationsindeks (PIN) – program gør det muligt at foretage sammenligninger af trafiksikkerhedsfremskridt mellem europæiske lande. Den seneste PIN-rapport offentliggjort af Det Europæiske Råd for transportsikkerhed kan ses her.

sammenlignet med trafikdræbte pr.million indbyggere havde Storbritannien det fjerde laveste tal i 2020 med 24,4 dødsfald pr. Dette tal blev forbedret af kun Norge (17,3 dødsfald pr.million indbyggere), Sverige (19,8 dødsfald pr. million indbyggere) og Malta (23.3 dødsfald pr. million indbyggere.)

internationale trafikulykker tabeller, produceret af afdelingen for Transport kan også ses her.

tilbage til toppen

7. kvartal) hvad er tilskadekomne efter trafikantype?

A7) historisk og stadig i øjeblikket tegner bilpassagerer sig for det største antal ulykker og dødsfald hvert år. Dette er dog ikke overraskende, fordi biler udgør omkring 80 procent af trafikken på britiske veje.

antallet af trafikulykker pr.trafikantgruppe står dog ikke i forhold til den samlede afstand, som brugergruppen kører. De sårbare brugergrupper (normalt defineret som fodgængere, pedalcyklister og motorcyklister) har meget højere ulykkesrater pr.

i 2020 var der også et skift i rejseadfærd på grund af COVID-19-pandemien, som varierede efter transportform. Den nationale Rejseholdningsundersøgelse rapporterede 79 procent af respondenterne i undersøgelsen brugte busser mindre, når de sammenlignede rejser før og under pandemien. I samme periode, 34 procent af cyklisterne før pandemien rapporterede, at de cyklede mere.

i 2020 tegnede bilpassagerer sig for 42 procent af trafikdræbte, fodgængere 24 procent, pedalcyklister 9,7 procent og motorcyklister 19,5 procent.

• antallet af trafikdræbte var 618, hvilket er faldet med 16 procent fra 736 i 2019.
• antallet af fodgængerdødsfald var 346, ned med 26 procent fra 470 i 2019.
• antallet af dræbte pedalcyklister var 141, en stigning på 41 procent fra 100 i 2019.
• antallet af dræbte motorcykelbrugere var 285, ned med 15 procent fra 336 i 2019.
• andre dødsulykker (f.eks. passagerer i busser og godskøretøjer) udgjorde i alt 70, hvilket er et fald fra 112 året før.

kilde: rapporterede trafikulykker, Storbritannien; årsrapport: 2020

tilbage til toppen

8. kvartal) på hvilke typer veje forekommer ulykker?

A8) i 2020 opstod størstedelen af tilskadekomne på bebyggede byveje. Størstedelen af dødsfaldene fandt dog sted på landeveje. Årsagen til dette er, at landeveje har højere gennemsnitshastigheder, hvilket ofte resulterer i mere alvorlige kollisioner.

selvom motorveje transporterer omkring 19 procent af trafikken, tegnede de sig kun for 5 procent af de omkomne i 2020. Antallet af dræbte på motorveje i 2020 var 79, lavere end de 105 dræbte i 2019.

kilde: rapporterede trafikulykker, Storbritannien; årsrapport: 2020 og Department for Transport table RAS30006

tilbage til toppen

9. kvartal) hvilke er de farligste veje i landet, og hvordan kan risikoen på disse veje reduceres?

A9) Det Europæiske Vejvurderingsprogram er en sammenslutning af bilorganisationer, nationale og regionale vejmyndigheder og eksperter, der har til formål at reducere dødsfald og alvorlige kvæstelser på Europas veje og gøre dem, der forekommer, overlevende. Det gør det ved at vurdere veje for at vise, hvor godt vejen ville beskytte livet i tilfælde af en ulykke.

De Britiske eurorap 2021-resultater, der identificerer Storbritanniens vedvarende højere risikoveje og markant forbedrede veje, kan hentes her. Rapporten indeholder også et kort, der viser den statistiske risiko for død eller alvorlig skade, der opstår på Storbritanniens motorveje og A – veje-beregnet ved at sammenligne hyppigheden af død og alvorlig skade på hver vejstrækning med hvor meget trafik hver vej bærer.

retningslinjer udarbejdet af Trafiksikkerhedsfonden, støttet af RAC Foundation og Transportministeriet, rådgiver vejmyndighederne om, hvordan man håndterer risikoen for Vejulykker på travle regionale veje. Dokumentet giver en trinvis vejledning i, hvordan man bruger Risikokortlægning og stjerneklassificering til at identificere veje med høj risiko og derefter udvikle behandlingsplaner, der reducerer deres risiko.

tilbage til toppen

10. kvartal) forekommer der flere dødsfald på landeveje end på motorveje?

A10) Ja. 60 procent af alle dødsfald forekommer på landeveje

tre mennesker dør hver dag i gennemsnit på landeveje, og antallet af dræbte på landeveje var mere end 10 gange højere end på motorveje i 2017. 10.729 mennesker blev dræbt eller alvorligt såret i ulykker rapporteret til politiet på landeveje i 2017.

rådgivning om sikker kørsel på landeveje kan ses her.

tilbage til toppen

11. kvartal) hvor kan jeg lære om vejrisikoen i mit nabolag?

A11) Crashmap hjemmeside registrerer placering og dato for hændelser rapporteret til politiet.

tilbage til toppen

12. kvartal) Hvad er de vigtigste medvirkende faktorer til ulykker?

A12) kunne ikke se ordentligt ud var den hyppigst rapporterede medvirkende faktor og blev rapporteret i 36 procent af alle ulykker rapporteret til politiet i 2020. For dødsulykker blev den hyppigst rapporterede medvirkende faktor igen ikke set ordentligt ud. Dette blev rapporteret i 27 procent af dødsulykker.

overskridelse af hastighedsgrænsen blev rapporteret som en faktor i 7 procent af alle ulykker, men disse ulykker involverede 17 procent af dødsfaldene. Mindst en overskridelse af hastighedsgrænsen og kørsel for hurtigt til forholdene blev rapporteret i 13 procent af alle ulykker, og disse ulykker tegnede sig for 27 procent af alle dødsfald.

59 procent af de omkomne i rapporterede trafikulykker havde chauffør eller rytter fejl eller reaktion (som omfatter ikke at se ordentligt, tab af kontrol og dårlig sving eller manøvre) rapporteret som en medvirkende faktor, der fører til ulykken

kilde: Transportministeriet-bidragende faktorer for indberettede trafikulykker tabeller

tilbage til toppen

13. kvartal) hvor stor en procentdel af chauffører indrømmer at have kørt, når de troede, at de kunne have været over grænsen for drikkekørsel ?

A13) niveauerne af chauffører, der har rapporteret, at de har kørt, mens de har overskredet alkoholgrænsen, er hentet fra spørgsmål stillet i ons Crime Survey for England og Danmark.

i 2019/20, 5.0 procent af bilisterne indrømmede at have kørt, da de troede, de kunne have været over den lovlige alkoholgrænse mindst en gang i de foregående 12 måneder.

dette er det laveste tal på rekord.

kilde: Department for Transport table RAS51101

tilbage til toppen

14. kvartal) hvor mange tilskadekomne opstod, da nogen kørte, mens de var over den lovlige alkoholgrænse?

A14) statistikker, især vedrørende antallet af dødsfald, er underlagt betydelig usikkerhed, men det endelige centrale skøn over antallet af dødsfald i ulykker med mindst 1 chauffør over alkoholgrænsen for 2019 er 230. 13 procent af alle dødsfald i rapporterede trafikulykker i 2019. Det centrale skøn for 2019 er lavere end det endelige tal for 2018, men faldet er ikke statistisk signifikant.

udbredelsen af spirituskørsel i trafikdræbte er faldet over tid. I 1979 skete 26 procent af trafikdræbte i ulykker, hvor mindst en chauffør eller rytter var over drikkekørselsgrænsen. Dette var faldet til 15 procent i 1989. Siden da har andelen af trafikdræbte, der er relateret til drikkevarer, varieret mellem 12 procent og 18 procent. I

er det centrale skøn over antallet af dræbte eller alvorligt sårede drikkedrevsulykker i 2019 2.050, en stigning på 8 procent i forhold til 2018. Dette er det højeste niveau siden 2011.

det centrale skøn over antallet af drikkedrevsulykker for alle sværhedsgrader i 2019 er 7.800, et fald på 10 procent fra 8.680 sammenlignet med 2018. Dette er det laveste niveau registreret.

det anslås, at omkring 5 procent af alle tilskadekomne i rapporterede trafikulykker i 2019 var involveret i ulykker, hvor mindst en chauffør eller rytter var over drikkekørselsgrænsen.

der var anslået 210 dødelige drikkekørselsulykker i 2019 uændret fra 2018.

det samlede antal drikkekørselsulykker af alle sværhedsgrader faldt med 9 procent fra 2018 til 2019 til 5.350, til det laveste antal registreret. Det betyder, at omkring 5 procent af alle rapporterede trafikulykker i 2019 involverede mindst 1 chauffør eller rytter over den lovlige alkoholgrænse.

kilde: rapporterede trafikulykker i Storbritannien: endelige skøn, der involverer ulovlige alkoholniveauer: 2019

tilbage til toppen

15. kvartal) hvilken procentdel af chauffører indrømmer at køre, når de troede, at de kunne have været under indflydelse af ulovlige stoffer?

A15) niveauerne af chauffører, der har rapporteret, at de har kørt, mens de er påvirket af ulovlige stoffer, er hentet fra spørgsmål stillet i ons Crime Survey for England og Danmark.

i 2019/20 indrømmede 0,4 procent af chaufførerne at have kørt, da de troede, de kunne have været under indflydelse af ulovlige stoffer mindst en gang i de foregående 12 måneder.

dette er det laveste tal på rekord (selvom tal på dette niveau også blev rapporteret i 2016/17 og 2017/18.)

kilde: Transportministeriet tabel RAS51103

tilbage til toppen

16. kvartal) hvor mange mennesker, der kører et køretøj til arbejdsformål, er involveret i Vejulykker?

A16) ifølge HSE “kørsel på arbejdspladsen: håndtering af arbejdsrelateret trafiksikkerhedsbrochure” kan mere end en fjerdedel af alle vejtrafikhændelser involvere nogen, der kører som en del af deres arbejde på det tidspunkt. For de fleste mennesker er det farligste, de gør, mens de er på arbejde, at køre på den offentlige motorvej

RAC-fondens analyse af tidligere upublicerede data fra den årlige arbejdsstyrkeundersøgelse foretaget af Office for National Statistics viser, at i 2011 anslås det, at 73.000 mennesker blev alvorligt eller let såret i ulykker under rejser på virksomhedsvirksomhed (undtagen pendling). Dette er 36 procent af det samlede antal 202.000 mennesker, der er registreret såret (men ikke dræbt) i alle trafikulykker i det pågældende år. Af dem, der er skadet under kørslen i løbet af deres beskæftigelse, er mere end en tredjedel (36 procent) efterfølgende fri fra arbejde i mere end en uge.

tilbage til toppen

17. kvartal) har unge chauffører en høj ulykkesfrekvens?

A17) Ja. Unge bilister (17-24-årige) har en højere ulykkesrate i forhold til alle bilister. I 2016 var satsen for unge bilchauffører mere end tre gange højere i England end alle bilchauffører.

i 2016 tegnede unge chauffører sig kun for omkring 7 procent af alle fulde kørekortindehavere i Storbritannien. Men i samme år, de var involveret i nedbrud, hvor 25 procent af alle de mennesker dræbt og alvorligt såret blev såret. Antallet af fatale kollisioner, der involverede mindst en ung bilchauffør, udgjorde 24 procent af alle fatale kollisioner, der involverede enhver bilchauffør i 2016.

kilde: Institut for Transport: unge bilister trafiksikkerhed faktablad

RAC Foundation har også undersøgt denne sag. Vores faktablad “Young driver License holding and safety” viser, at mens antallet af unge chauffører, der er involveret i nedbrud, hvor mennesker blev dræbt eller alvorligt såret, er faldet siden 2016, involverer 23 procent af sådanne ulykker stadig unge chauffører.

det er værd at bemærke, at disse tab ikke nødvendigvis blev påført af en ung chauffør eller direkte relateret til den unge chauffør personligt på nogen måde; de opstod simpelthen som et resultat af et nedbrud, hvor en ung chauffør var involveret.

Transport Select Committee ‘ s undersøgelse af unge og nybegyndere chauffører undersøger i øjeblikket regeringens handlinger for at reducere risikoen for, at unge chauffører bliver involveret i en vejtrafikkollision og undersøger potentielle politiske muligheder for at forbedre trafiksikkerheden.

tilbage til toppen

18. kvartal) hvilke områder har de højeste tab af unge bilister sammenlignet med andelen af alle tab af bilister?

A18) de højeste relative satser (baseret på det samlede antal unge bilchauffører pr.million befolkning som en andel af alle bilchaufførskader pr. million befolkning) er 1) Harborough 2) Shetlandsøerne 3) Vestdorset 4) Teignbridge og 5) Moray.

de højeste satser forekommer i landdistrikterne. Landeveje vil sandsynligvis have højere gennemsnitshastigheder end byveje. Landlige veje er ofte mere snoede og smalle i naturen med blinde bøjninger, dips og andre distraktioner.

kilde: Transportministeriet: Faktablad for unge bilister trafiksikkerhed

tilbage til toppen

19. kvartal) Hvad kan der gøres for at reducere antallet af ulykker, der involverer unge chauffører?

A19) RAC Foundation mener, at for at reducere den risikoeksponering, som unge chauffører står over for, bør følgende forslag indføres: –

om at lære at køre

• tilskynde til eller mandat til en øget mængde overvåget erfaring på vejen, mens man lærer at køre;
• tilskynde eller give eleverne mandat til at øve sig i forskellige situationer, som de vil opleve på vejen (såsom kørsel i mørke, på motorveje og under forskellige vejrforhold);
• fremskynde indførelsen af den nye praktiske køreprøve, som Driver and Vehicle Licensing Agency har afprøvet, hvilket er almindeligt anerkendt som at give en mere realistisk vurdering af den virkelige verdens uafhængige kørsel; og
• sørg for, som en del af processen med at lære at køre, at trafiksikkerhedsuddannelse lærer unge chauffører, hvordan man udvikler selvregulerende planer for at reducere kørselsrisikoen-det er ikke nok bare at undervise i de fysiske færdigheder og evner, der er nødvendige for kørsel.

en gang kvalificeret

• tilskynde unge chauffører og deres forældre / værger til at være forsigtige med at tage passagerer og køre om natten i de første seks måneder efter at have fået et fuldt kørekort; og
• tilskynde til optagelse af telematikpolitikker, der fortsat giver feedback til chaufføren, når deres oplevelse vokser

kilde: RAC Foundation indsendelse til andragender udvalg og Transport Vælg udvalg undersøgelse – bilforsikringsomkostninger for 18-25-årige

tilbage til toppen

20. kvartal) ville et gradueret kørekort til unge chauffører reducere ulykker?

A20) blandt andre mulige krav (som en minimum læringsperiode og lavere alkoholgrænse for nye chauffører) placerer GDL-ordninger typisk midlertidige begrænsninger for nyuddannede unge chauffører i de første par måneder efter, at de har bestået deres prøver. Disse begrænsninger kan omfatte en grænse for antallet af unge passagerer, de kan bære, og et udgangsforbud om aftenen. Målet med GDL er at begrænse unge chaufførers eksponering for risiko, indtil de har fået erfaring.

en rapport bestilt af RAC Foundation og foretaget af Transport Research Laboratory i 2014 konkluderede, at baseret på erfaringerne fra andre lande, hvor GDL er i drift, over hele Storbritannien omkring 4.500 færre mennesker ville blive såret i et gennemsnitligt år. Dette omfatter omkring 430 mennesker, der ellers ville være blevet dræbt eller alvorligt såret.

kilde: gradueret kørekort: en regional analyse af potentielle ulykkesbesparelser i Storbritannien

i 2018 opdaterede RAC Foundation beregningerne i 2014-rapporten. De opdaterede estimater viste ved hjælp af den samme metode som tidligere, at de potentielle fordele – med hensyn til reduktioner i ulykker og kollisioner – på tværs af alle fire af de mulige scenarier, der blev testet for, ville være mindre nu, end de ville have været i 2014, men vurderede stadig, at der afhængigt af typen af implementeret GDL-system kunne være en forventet årlig reduktion på 281 i antallet af dræbte eller alvorligt sårede fra kollisioner, der involverede en 17-19-årig bilchauffør

i sin erklæring om trafiksikkerhed i 2019 forpligtede regeringen sig til at til “Kommissionen forskning for at undersøge de sociale og økonomiske konsekvenser af at indføre gradueret kørekort.”På trods af internationale beviser for sin succes meddelte Transportministeriet imidlertid, at det ikke vil forfølge gradueret kørekort (GDL) som en måde at skære unge chaufførdødsfald på.

adressering af en høring af Transport Select Committee Baroness Vere sagde dog “det var under overvejelse i et stykke tid, vi tager det ikke længere frem i øjeblikket, og også især på grund af coronaviruspandemien og indvirkningen på unges beskæftigelse.”

kilde: RAC Foundation

tilbage til toppen

21. kvartal) har ældre chauffører en højere kollisionsrate sammenlignet med middelaldrende chauffører?

A21) sammenligninger af kollisionsrater i flere lande indikerer, at ældre førere op til 80 år har kollisionsrater, der er sammenlignelige med dem hos middelaldrende førere, når alle alvorlighedskollisionsrater sammenlignes pr. De forholdsvis større dødsfald hos ældre chauffører kan forklares med deres større skrøbelighed og lavere modstandsdygtighed over for skader. Det accepteres også, at risikoen for skade, som ældre chauffører udgør, overvejende er for sig selv snarere end for andre trafikanter.

kilde: Kørevalg for den ældre bilist

tilbage til toppen

22. kvartal) dræbes flere børn på vores veje om sommeren i modsætning til vinteren?

A22) i modsætning til hvad mange mennesker måske tror, dør et større antal børn på vejene på længere, varmere sommerdage i modsætning til de kortere, koldere vinterdage.

Historiske data viser, at det månedlige antal børneveje stiger til et højdepunkt i juli, hvor (baseret på et femårigt gennemsnit) 57 procent flere børn på 15 år dræbes eller såres sammenlignet med December, som har det laveste månedlige gennemsnit.Sommertoppen i det samlede antal børneulykker vil sandsynligvis være ned til børns øgede eksponering for risiko med det bedre vejr og længere dage, hvilket betyder, at flere unge leger udenfor med deres venner; og cykling og gå til og fra skolen.

kilde: børns Trafiksikkerhed i Storbritannien: 2010-2014

RAC Foundation har også offentliggjort et informationsark om børns trafiksikkerhed. Dette kan ses her.

tilbage til toppen

23. kvartal) hvilke områder i Storbritannien har den højeste andel af børneofre?

A23) området i Storbritannien med den højeste andel af børneulykker (2010-14 gennemsnit) er Blackpool. Dette efterfølges af Hyndburn og Blackburn med Darsen.

kilde: 10.000 bosiddende børn, 2010-2014, af lokale myndigheder

tilbage til toppen

24. kvartal) er der nogen planer om at forlænge datoen for et køretøjs første MOT fra 3 til 4 år?

A24) regeringen konsulterede i 2016 om, hvorvidt der skulle være en ændring i perioden for den indledende MOT-test, der forlængede den fra tre år til fire år

høringen præsenterede tre muligheder:

• ingen ændring, opretholdelse af den aktuelle periode for køretøjer, der kræver en første MOT på tre år.
• udvidelse af den første MOT for alle køretøjer, der i øjeblikket kræver en MOT efter tre år, til fire år.
• som Mulighed 2, men eksklusive varevogne i Klasse 4 og 7, hvor den nuværende mot tre års første testtid ville blive opretholdt.

regeringen meddelte efterfølgende i 2018, at den havde besluttet ikke at fortsætte med de foreslåede ændringer til tidspunktet for den første MOT-test. Det meddelte imidlertid også, at yderligere forskning vil finde sted i den nærmeste fremtid, der skal sikre, at mot-testen forbliver robust og passende til de skiftende behov i vejtransportsektoren.

tilbage til toppen

25. kvartal) hvilken procentdel af klasse 3 & 4 køretøjer (biler, varevogne og personbiler med op til 12 sæder) mislykkedes deres første MOT-test i 2019/20?

A25) mot-testen blev ændret den 20.maj 2018 med nye defekttyper, strengere regler for dieselbilemissioner og nogle køretøjer over 40 år gamle bliver fritaget.

i 2019/20, 31.6 procent af klasse 3 & 4 køretøjer (biler, varevogne og personbiler med op til 12 sæder) mislykkedes deres første MOT-test.

mot testdata for Storbritannien kan ses her.

tilbage til toppen

26. kvartal) hvad var de 3 hovedfejl for klasse 3 & 4 køretøjer (biler, varevogne og personbiler med op til 12 sæder), der ikke bestod deres første MOT-test i 2019/20?

A26) i 2019/20 var de 3 hovedfejl for klasse 3 & 4 køretøjer (biler, varevogne og personbiler med op til 12 sæder), der ikke havde deres oprindelige mot, belysnings-og signalfejl (27.1 procent af defekter), affjedring (17,9 procent af defekter) og bremser (16,8 procent af defekter).

tilbage til toppen

27. kvartal) hvordan vurderes bilernes sikkerhed?

A27) nye biler er klassificeret af det uafhængige europæiske Vurderingsprogram for nye biler (Euro NCAP), der blev oprettet i 1997 og har den nuværende opbakning fra syv europæiske regeringer og Europa-Kommissionen samt bil-og forbrugerorganisationer i alle europæiske lande.

køretøjer fremstillet før 2009 fik tre separate stjerneklassifikationer for at indikere, hvordan de klarede sig i et nedbrud, når det gjaldt beskyttelse af voksne passagerer, beskyttelse af børn og fodgængerbeskyttelse.

fra 2009 modtager alle køretøjer nu en enkelt stjerneklassificering (ud af fem), der omfatter de tre eksisterende testområder plus et fjerde område – yderligere teknologier designet til at fremme sikker kørsel. Dette omfatter sådan teknologi som Elektronisk stabilitetskontrol og hastighedsbegrænsere.

Euro NCAP-siden indeholder et væld af oplysninger om bilernes sammenlignende sikkerhed.

tilbage til toppen

28. kvartal) Hvad er elektronisk stabilitetskontrol?

A28) Elektronisk stabilitetskontrol (ESC) er et system, der automatisk anvender bremserne, når det registrerer et tab af styringskontrol, for at hjælpe med at manøvrere køretøjet, hvor føreren har til hensigt at gå. Bremsning anvendes automatisk på individuelle hjul afhængigt af situationen. Det reducerer risikoen for, at et køretøj glider betydeligt, hvis en bøjning tages for hurtigt eller glider under en pludselig nødmanøvre.

ESC består normalt af de elektroniske systemer til trækkontrol og ABS ved hjælp af flere sensorer såsom ratvinkelsensor, kæbehastighedssensor, lateral accelerationssensor og hjulhastighedssensor til overvågning af køretøjets kørselsretning og førerens tilsigtede kurs. ESC kan ikke eftermonteres og skal monteres før salg.

fra 1.November 2011 skulle alle nye typegodkendte køretøjer have ESC monteret som standard, og fra 1. November 2014 skulle alle nyregistrerede køretøjer også have systemet monteret.

tilbage til toppen

29. kvartal) Hvad er Intelligent Hastighedsassistance?

A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) er et system, der sammenligner den lokale hastighedsgrænse med køretøjets hastighed. Systemet kan derefter (i) rådgive føreren, når køretøjet viser sig at overskride hastighedsgrænsen med en hørbar og / eller visuel advarsel (rådgivende ISA); II) styre den maksimale hastighed gennem et overstyrbart system, hvor føreren kan vælge at tilsidesætte hastighedsbegrænsningsfunktionen og genvinde fuld manuel styring, indtil der opstår en ny hastighedsgrænse, og/eller vejhastigheden falder under den aktuelle hastighedsgrænse, på hvilket tidspunkt ISA genvinder kontrollen (overstyrbar ISA) og iii) styre den maksimale hastighed gennem en obligatorisk hastighedsbegrænsende funktion, som føreren ikke kan tilsidesætte (obligatorisk ISA).

en briefing fra Det Europæiske Råd for transportsikkerhed om ISA kan ses her.

Europa – Parlamentet meddelte i 2019, at det – med forbehold af endelig aftale fra EU-Ministerrådet-bliver obligatorisk fra 2022 for alle nye køretøjsmodeller, der sælges i EU, at være udstyret med ISA.

tilbage til toppen

30. kvartal) fører oktoberuret til en stigning i Vejulykker om dagen i Storbritannien, hvor nogen er såret?

A30) RAC-Fondens arbejde viser, at tidligere erfaringer tyder på, at oktoberskiftet vil føre til en stigning på omkring 20 flere Vejulykker om dagen i Storbritannien, hvor nogen er såret.

analyse af politidata fra de sidste seks år viser, at der i de to uger efter efterårets urskift i gennemsnit var 278 flere personskadekollisioner end i de to uger før urskiftet. Tre fjerdedele af de ekstra kollisioner forekommer om eftermiddagen, hvilket vil være mørkere på grund af urene, der går en time tilbage.

arbejdet antyder dog også, at forværret vejr på denne tid af året også kan være en væsentlig faktor.

antallet af kollisioner, hvor nogen er såret, og vejret rapporteres at have været ‘negativt’, ses at stige med en lignende andel som den samlede stigning i personskadekollisioner, selvom politiet ikke nødvendigvis har registreret dårligt vejr selv som en medvirkende faktor.

undersøgelsen viser også, at efter at urene går fremad tidligere på året, er der faktisk et markant fald i personskadeulykker om morgenen – i gennemsnit ned med 221 i de følgende to uger – selvom de bliver mørkere på grund af ændringen.

tilbage til toppen

31. kvartal) skal jeg opdatere min hukommelse om motorvejskoden?

A31) Ja. At kende og anvende reglerne i motorvejskoden kan reducere trafikulykker betydeligt. At reducere antallet af dødsfald og kvæstelser, der opstår på vores veje hver dag, er et ansvar, som vi alle deler. Motorvejskoden kan hjælpe os med at udføre dette ansvar.

mange af reglerne i kodeksen er lovkrav, og hvis du ikke overholder disse regler, begår du en strafbar handling. Du kan blive bødet, givet strafpoint på dit kørekort eller blive diskvalificeret fra at køre. I de mest alvorlige tilfælde kan du blive sendt i fængsel. Sådanne regler identificeres ved brug af ordene ‘skal/må ikke’.

selvom manglende overholdelse af kodeksens øvrige regler ikke i sig selv vil medføre, at en person retsforfølges, kan motorvejskoden bruges som bevis i enhver retssag i henhold til Trafiklovene (se ‘Trafikanten og loven’) for at fastslå ansvar. Dette inkluderer regler, der bruger rådgivende ordlyd som ‘bør/bør ikke’ eller ‘gør/gør ikke’.

tilbage til toppen

32. kvartal) Hvordan kan jeg være sikker, hvis min bil går i stykker?

A32) de fleste nedbrud er undgåelige, og enkle køretøjskontroller, før du tager af sted, kan hjælpe dig med en mere sikker rejse og reducere risikoen for nedbrud markant. Imidlertid, hvis dit køretøj går i stykker, skal du:-

• Flyt dit køretøj væk fra vejen til et sikkert sted, hvis det er muligt
• tænd dine advarselslamper for at advare andre bilister om, at du er stoppet. Hvis udsynet er dårligt, for eksempel hvis det er tåget eller mørkt, skal du også sætte sidelysene på
• hjælpe andre trafikanter med at se dig ved at bære lysfarvet eller fluorescerende tøj i dagslys og reflekterende tøj om natten eller i dårlig sigtbarhed
• hvis det er muligt, gå ud af bilen. Opholder sig inde i et køretøj, når der er hurtig trafik passerer tæt ved er yderst farligt. Forlad aldrig køretøjet via førerdøren, men lad i stedet køretøjet stå ved venstre dør og sørg for, at dine passagerer gør det samme
• sæt en advarselstrekant på vejen mindst 45 meter (147 fod) bag dit nedbrudte køretøj på samme side af vejen, eller brug andre tilladte advarselsanordninger, hvis du har dem. Brug aldrig en advarselstrekant på motorveje
• stå langt væk fra trafikken. Ideelt set skal du stå så langt væk fra dit køretøj og den modkørende trafik som muligt. Hvis du kan, Kom bag sikkerhedsbarrieren
• Ring for hjælp

nedbrydning på en motorvej

hvis dit køretøj har et problem på en motorvej uden hård skulder:

• flyt ind i venstre vognbane og sæt dine farelys på
• afslut ved det næste kryds eller tjenester eller
• Følg de orange SOS-skilte til et nødområde og ring efter hjælp ved hjælp af den gratis telefon. Dette vil fortælle os din placering

hvis du ikke kan komme ud af motorvejen eller til et nødområde:

• Flyt dit køretøj så tæt som muligt på venstre kant, grænse eller glidevej
• hvis du føler, at du kan komme sikkert ud med nogen passagerer, overvej at forlade dit køretøj via venstre dør, og vent bag sikkerhedsbarrieren, hvis der er en, og det er sikkert at gøre det. Hold dig fri af dit køretøj og flytende trafik på alle tidspunkter
• ring 999 med det samme

hvis din bil stopper uventet i en hvilken som helst bane, og det ikke er sikkert at komme ud:

• hold sikkerhedsseler og farelys tændt og ring straks 999
• Motorvejsagenturet lukker banen og sender hjælp

hvis der er en hård skulder på en motorvej, kan du kun bruge den til at stoppe i en nødsituation. Hvis du kan, skal du komme bag sikkerhedsbarrieren og væk fra dit køretøj og bevægende trafik. Brug den gratis SOS-telefon eller ring motorveje England på 0300 123 5000 for at få hjælp.

udsæt under ingen omstændigheder en advarselstrekant.

hvis du ikke allerede har nedbrudsdækning, er det måske tid til at overveje det.

tilbage til toppen

33. kvartal) skal jeg køre, når jeg er træt?

A33) Nr. Forskning tyder på, at næsten 20 procent af ulykker på større veje er søvnrelaterede. Sådanne ulykker er også mere tilbøjelige til at resultere i dødsfald eller alvorlig skade.

undersøgelser har vist, at chauffører ikke falder i søvn uden advarsel. Chauffører, der falder i søvn ved rattet, har ofte forsøgt at bekæmpe døsighed ved at åbne et vindue eller ved at skrue op for radioen. Dette virker ikke for længe.

motorvejskoden (regel 91) giver følgende råd:-

kørsel, når du er træt, øger din risiko for kollision kraftigt. For at minimere denne risiko:-

• sørg for, at du er egnet til at køre. Start ikke en rejse, hvis du er træt. Få en god nats søvn, før du begiver dig ud på en lang rejse
• undgå at foretage lange rejser mellem midnat og 6 am, når naturlig opmærksomhed er på et minimum
• Planlæg din rejse for at tage tilstrækkelige pauser. En minimumspause på mindst 15 minutter efter hver anden times kørsel anbefales
• hvis du føler dig søvnig, skal du stoppe på et sikkert sted. Stop ikke på den hårde skulder på en motorvej
• de mest effektive måder at modvirke søvnighed på er at drikke for eksempel to kopper koffeinholdig kaffe og tage en kort lur (mindst 15 minutter)

Husk, at den eneste kur mod søvnighed er ordentlig søvn. En koffeindrink eller en lur er en kortvarig løsning, der kun giver dig mulighed for at fortsætte med at køre i kort tid.

tilbage til toppen

34. kvartal) Hvordan kan jeg køre sikkert under vinterlige forhold?

A34) RAC har en masse nyttige råd på sin hjemmeside om forberedelse til vinterlige forhold og hvordan man kører sikkert under disse forhold.

Rådgivningen kan ses her.

tilbage til toppen