oversigt

selvom vogne blev brugt i det kontinentale Europa allerede i 1294, dukkede køretøjer til at transportere passagerer først op i England i 1555. At de ikke optrådte tidligere skyldtes den forfærdelige tilstand af engelske veje, som var lidt mere end kvægspor og vandløb. Vinteren var en særlig forræderisk tid for hjultransport. I England, i det tolvte århundrede, blev vogne brugt af fremtrædende personer til rejser. Fordi de var forholdsvis mere komfortable, bar kuld støttet af to heste (en i ryggen, en foran) damer af rang, de syge og også de døde.

baggrund

de tidligste overlevende vogne (fra 1500-tallet) var firehjulede, med en buet hældning (dækker) af læder eller stof over en bøjet træ hooped ramme. Selvom trækroppen og vippestellet fra tidligere vogne også overlever, er undervognen og hjulene væk. Disse vogne er lange og blev hovedsageligt brugt af aristokratiske damer. Fra begyndelsen af det sekstende århundrede blev en ny type krop—en kasse slynget på hjul eller træner—opfundet.

passagerer i tidlige vogne kunne se frem til en rykkende tur. Dronning Elisabeth i (1533-1603) led så meget af sin første oplevelse med at køre til åbningen af parlamentet i 1571, at hun aldrig brugte det pågældende køretøj igen. Ingen ved, hvornår nøjagtigt bygherrer først brugte fjedre til at blødgøre stød forårsaget af de uslebne veje, som vognene måtte rejse på. Men allerede i midten af 1400 ‘ erne er der tegn på, at coach-kroppe blev hængt på læderremme eller seler forbundet med en træramme for at tage noget af den døde vægt af coach-kroppen ud af undervognen.

den første træner, der blev lavet i England, blev lavet af Rippon fra Holland til jarlen af Rutland. Det havde en overdækket krop og en drejelig foraksel, i modsætning til de stive akselvogne fra tidligere tider, og blev drevet af et par heste. Dronning Elisabeth foretrak en anden træner bragt ud af Holland af Vilhelm Boonen, som blev lavet og forblev sin træner til slutningen af århundredet. Denne træner havde fire hjul med syv eger hver. Hvert hjul havde en tyk træfælg bundet rundt om det og blev fastgjort til hjulene med pinde.

den mest almindelige model af den første generation af busser havde et sæde, kaldet bagagerummet, der rager udad på begge sider mellem hjulene. Disse pladser blev normalt besat af sider, brudgomme, eller damer til stede. Bagagerummet var et ubehageligt sæde, fordi det ikke havde nogen dækning af nogen art og ville have udsat dem, der sad i det, for det våde og kolde. Bagagerummet forblev et træk ved busser, indtil de blev lukket og forsynet med glasvinduer.

de første trænere blev trukket af to heste, men da busrejser over landeveje blev hyppigere, blev der krævet yderligere heste for at imødekomme kravene fra vejoverfladen. Flere heste betød også, at køretøjerne kunne køre hurtigere, da hestene måtte arbejde mindre og således kunne trave eller galoppere.

i 1605 kom de første hackney-trænere i brug. Disse var firehjulede busser trukket af to heste, der kunne rumme seks personer og blev brugt til leje til at transportere folk rundt i byen. Først forblev hackneys i deres ejers værfter, indtil de blev sendt til. I 1634 var hackney-stande imidlertid dukket op i London, hvor chauffører i uniformer kaldet livery ville vente på billetpriser. Et år senere var der så mange hackney-trænere på gaderne i London, hvilket skabte gener, at Charles I (1600-1649) udsendte en proklamation, der forbød deres brug til rejser under tre miles. I Frankrig blev hackney-lignende køretøjer kaldet fiacres, og de udførte en lignende funktion.

vogne med glasvinduer dukkede først op i 1599 i Paris, hvor de skabte en skandale ved hoffet i Louis KSIII (1601-1643). Glas blev først brugt i dørens øverste paneler, men dækkede snart hele den øverste halvdel af siderne og fronten af kroppen. Selvom glasvinduer i England var almindelige i huse før 1650, måtte den slags pladeglas, der var nødvendigt for at modstå strengheden i transportrejser, importeres fra Frankrig. Fra 1670 blev det også lavet i England.

stagecoach kom på mode i England omkring 1640. Disse busser blev konstrueret som en hackney-træner, men i større skala, og var beregnet til at tage passagerer mellem London og byer mellem 20 og 40 miles væk. Rejser til andre byer som f.eks York, Chesterog Ekseter tog fire dage og blev indkvarteret af såkaldte flyvende trænere. Stagecoaches bar otte passagerer inde og leverede en stor kurv bag, over akslen, til bagage og så mange passagerer, som kunne passe ind i det rum, der var tilbage. Passagererne inde blev beskyttet mod regn og kulde af lædergardiner.

allerede i 1625 fik Edvard Knapp patent på at suspendere karrosserierne på stålfjedre. Stålfjedre var svære at fremstille, og hans design mislykkedes, men 40 år senere tog andre problemet op med succes. Kort efter grundlæggelsen i midten af 1600 ‘ erne tog Royal Society også spørgsmålet om forbedringer i vogndesign op.

stadigt stigende vejtrafik førte til en efterspørgsel efter mindre køretøjer til almindelig brug. Gig, en let, tohjulet vogn, blev opfundet i Frankrig i 1667. En senere version blev kaldt cabriolet, og viste sig enormt populær der, og i England. Koncerten havde et buet sæde indstillet på to lange bøjningsaksler, der blev placeret foran på bagsiden af hesten og bagpå på de to hjul. Ligesom andre vogne i perioden blev dens Fjedre Konstrueret af læderremme.

indvirkning

selvom vogne var vigtige for romerne, som det fremgår af deres fremragende veje, med det romerske imperiums fald, LED vognteknologi. Og uden incitamentet til at opretholde reparationer til passage af køretøjer (rytter krævede mindre velholdte veje), blev vejene desintegreret. I Vesteuropa, beretninger fra England og Frankrig beskriver veje beskadiget, forfaldne, og hindret af bække, sten, brombær, og træer.

Vognbygning nød en renæssance i det sekstende århundrede på grund af væksten i handel og øget mobilitet blandt mennesker. Men teknologien blev ikke omfavnet helhjertet. I det trettende århundrede, for eksempel, som en del af et forsøg på at udrydde luksus, Philip messen i Frankrig forbød borgernes hustruer at køre i vogne—skønt vogne på dette tidspunkt var lidt mere end bagagevogne. I det fjortende århundrede havde mere luksuriøse vogne udviklet sig i England fra den firehjulede vogn og blev brugt til at transportere velhavende damer (mændene Red bagved). Også i England i 1580 var trænere så sædvanlige blandt de velhavende klasser, at de blev forbundet med degeneration. De, der valgte at ride i trænere i stedet for aktivt at ride på hesteryg, blev betragtet som dovne. Kritikere kaldte vognene ” upstart firehjulede skildpadder.”Ikke desto mindre blev trænere så populære, at der i 1601 blev vedtaget et lovforslag i Parlamentet om at” begrænse overdreven brug af busser.”Regningen blev aldrig håndhævet, og under alle omstændigheder blev busser lidt brugt uden for London og store byer på grund af den dårlige tilstand på landeveje.

succesen med hackney-trænere havde en dramatisk effekt på vandmændene, der indtil da havde monopoliseret passagertrafikken over Themsen. Nogle kridtede passagerpræferencer op til en smag for nyhed, men infact, på det tidspunkt, at krydse Themsen i en båd var et risikabelt forslag. En vandmand klagede over at se sine priser falde fra otte eller ti om morgenen til to hele dagen.

ligesom hackney coachman blev beskyldt for at tage Brød fra munden på Thames vandmænd—og faktisk blev erhvervet som vandmand næppe hørt om efter 1662—så blev stagecoaches beskyldt for at frarøve licenserede hackney coachmen deres levebrød. Desuden blev stagecoaches antaget at ødelægge racen af gode heste, erhvervet som vandmænd og mindske kongelige indtægter, der tidligere blev bragt af sadelheste. De blev også beskyldt for at tilskynde enkle folk til at foretage ledige besøg i London, hvor de ville blive udsat for vice. På den positive side blev stagecoaches antaget at have givet det første incitament til at forbedre landeveje, selvom sandheden var omvendt. Da langdistancebusrejser blomstrede, blev der indført forbud for at forhindre, at eksisterende motorveje pløjes op af vognhjul, der bærer tunge belastninger.

tidlige vogne måtte ofte køres over marker og gennem grøfter. Det var symptomatisk for tidernes holdninger, at der mellem 1684 og 1792 blev tildelt 10 patenter for enheder til at forhindre vogne i at vælte, skønt få troede at arbejde på at forbedre veje, så de ikke forårsagede forstyrrelser i første omgang. I 1663 blev den første turnpike-Port rejst på Great North Road for at opkræve vejafgifter for at reparere motorvejen i den omkringliggende region, men det viste sig så upopulært, at det tog hundrede år at opføre den næste. Reparationer på motorveje blev foretaget af tvangsarbejde, kun når vejene absolut krævede det.

i 1677 grundlagde Charles II (1630-1685) virksomheden med Coach-og Coach-Seleproducenter, der illustrerer den betydning og fordel, som trænere havde påtaget sig på det tidspunkt. Da England var i krig med Frankrig i 1694, leverede et nyt system til beskatning af hackney-trænere indtægter til forsvar. Selvom veje og motorveje var langsomme med at forbedre, sikrede mangfoldigheden af køretøjer, at Europa ville dominere den teknologiske udvikling inden for transport indtil det attende århundrede.

GISELLE VIISS

yderligere læsning

Gilbey. Tidlige Vogne og veje. London: Vinton, 1903.

Piggott, Stuart. Vogn, vogn og vogn: Symbol og Status i transportens historie. London: Thames og Hudson, 1992.

Straus, Ralph. Vogne og busser: deres historie og deres udvikling. London: Marin Secker, 1912.