Grundlegende des Automotors

Ein Automotor ist ein komplexer Mechanismus, der mit mehreren internen Teilen entworfen wurde, die wie ein Uhrwerk funktionieren, um Energie zu erzeugen, die Ihr Fahrzeug antreibt. Alle Teile müssen in gutem Zustand sein, damit der Motor ordnungsgemäß funktioniert.

Der Motor ist das Herz Ihres Autos. Es ist eine komplexe Maschine, die Wärme aus brennendem Gas in die Kraft umwandelt, die die Straßenräder dreht.

Es besteht aus zwei Grundteilen: der untere, schwerere Abschnitt ist der Zylinderblock, ein Gehäuse für die wichtigsten beweglichen Teile des Motors; Die abnehmbare obere Abdeckung ist der Zylinderkopf.

Um seiner hohen Arbeitsbelastung standzuhalten, muss der Motor eine robuste Struktur aufweisen. Der Motor wird durch einen Funken in Bewegung gesetzt, der ein Gemisch aus Benzindampf und Druckluft in einem kurzzeitig abgedichteten Zylinder entzündet und schnell verbrennt.

Deshalb wird die Maschine als Verbrennungsmotor bezeichnet. Wenn die Mischung brennt, dehnt sie sich aus und liefert Kraft, um das Auto zu fahren.

Der Zylinderkopf enthält ventilgesteuerte Kanäle, durch die das Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Zylinder gelangt, und andere, durch die die bei ihrer Verbrennung entstehenden Gase ausgestoßen werden.

Der Block beherbergt die Kurbelwelle, die die Hin- und Herbewegung der Kolben in eine Drehbewegung an der Kurbelwelle umwandelt. Oft beherbergt der Block auch die Nockenwelle, die Mechanismen betätigt, die die Ventile im Zylinderkopf öffnen und schließen.

Manchmal ist die Nockenwelle im Kopf oder darüber montiert.

Diagramm der Automotorteile

Während ein Motor mehrere Komponenten enthält, haben wir eine Liste der wichtigsten Automotorteile und ihrer Funktionen zusammengestellt, die Ihr Fahrzeug antreiben. Sehen Sie sich das Diagramm an, um herauszufinden, wo sie sich an Ihrem Motor befinden.

Motor Teile Name

Die liste der Auto Motor teile Name:

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Teile eines Motors

Automotoren sind um abgedichtete, elastische Metallzylinder herum konstruiert. Die meisten modernen Fahrzeuge haben zwischen vier und acht Zylinder, obwohl einige Fahrzeuge bis zu sechzehn haben können!

Die Zylinder öffnen und schließen sich genau zum richtigen Zeitpunkt, um Kraftstoff einzubringen, der sich mit dem Funken zur internen Verbrennung verbindet, und um die erzeugten Abgase freizusetzen.

Während viele von uns den Motor als eine Hauptkomponente betrachten, besteht er tatsächlich aus mehreren einzelnen Komponenten, die gleichzeitig arbeiten.

Sie haben vielleicht schon von einigen dieser Namen für Automotorenteile gehört, aber es ist wichtig zu wissen, welche Rolle sie spielen und wie sie sich auf andere Komponenten im Motor beziehen.

Motorblock

Der Motorblock ist der Hauptteil eines Motors. Oft aus Aluminium oder Eisen gefertigt, hat es mehrere Löcher, um die Zylinder aufzunehmen sowie Wasser- und Ölströmungspfade zum Kühlen und Schmieren des Motors bereitzustellen. Ölwege sind schmaler als Wasserwege.

Der Motorblock beherbergt auch die Kolben, Kurbelwelle, Nockenwelle und je nach Fahrzeug zwischen vier und zwölf Zylinder in einer Linie, auch inline, flach oder V-förmig genannt.

Alle anderen Teile des Motors sind im Wesentlichen mit ihm verschraubt. Innerhalb des Blocks ist, wo die Magie geschieht, wie Verbrennung. Weitere Informationen finden Sie in den Grundlagen des Motorblocks.

Kolben

Sind ein zylindrischer Apparat mit einer ebenen Oberfläche oben. Die Rolle des Kolbens besteht darin, die durch die Verbrennung erzeugte Energie auf die Kurbelwelle zu übertragen, um das Fahrzeug anzutreiben. Kolben fahren innerhalb des Zylinders zweimal während jeder Umdrehung der Kurbelwelle auf und ab.

Kolben von Motoren, die sich mit 1250 U / min drehen, fahren 2500 Mal pro Minute auf und ab. Im Inneren des Kolbens liegen Kolbenringe, die dazu beitragen, Kompression zu erzeugen und die Reibung durch das ständige Reiben des Zylinders zu reduzieren.

Zylinderkopf

Durch Zylinderschrauben am Motor befestigt, mit der Kopfdichtung abgedichtet.

Der Zylinderkopf enthält viele Elemente, einschließlich der Ventilfedern, Ventile, Heber, Stößel, Wippen und Nockenwellen, um Durchgänge zu steuern, die den Fluss der Ansaugluft in die Zylinder während des Ansaughubs ermöglichen.

Sowie Abgaskanäle, die Abgase während des Abgastakts entfernen.

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle befindet sich im unteren Teil des Motorblocks innerhalb der Kurbelwellenzapfen (ein Bereich der Welle, der auf den Lagern aufliegt).

Dieser scharf bearbeitete und ausbalancierte Mechanismus ist über die Pleuelstange mit den Kolben verbunden.

Ähnlich wie bei einem Wagenheber dreht die Kurbelwelle die Kolben bei Motordrehzahl auf und ab in eine gegenseitige Bewegung.

Nockenwelle

Je nach Fahrzeug kann sich die Nockenwelle entweder im Motorblock oder in den Zylinderköpfen befinden.

Viele moderne Fahrzeuge haben sie in den Zylinderköpfen, auch bekannt als doppelte obenliegende Nockenwelle (DOHC) oder einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC), und werden von einer Abfolge von Lagern getragen, die für eine lange Lebensdauer mit Öl geschmiert sind.

Die Rolle der Nockenwelle besteht darin, den Zeitpunkt des Öffnens und Schließens von Ventilen zu regulieren und die Drehbewegung von der Kurbelwelle auf eine Auf- und Abbewegung zu übertragen, um die Bewegung der Heber zu steuern und die Stößel, Wippen und Ventile zu bewegen.

Zahnriemen / Kette

Ein Zahnriemen, eine Steuerkette oder ein Kambrium ist ein Teil eines Motors, der die Drehung der Kurbelwelle und der Nockenwelle so synchronisiert, dass sich die Ventile des Motors während des Einlass- und Auslasshubs jedes Zylinders zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen.

Bei einem Interferenzmotor ist der Zahnriemen oder die Kette auch entscheidend, um zu verhindern, dass der Kolben auf die Ventile trifft. Ein Zahnriemen ist normalerweise ein Zahnriemen, ein Antriebsriemen mit Zähnen an der Innenfläche. Eine Steuerkette ist eine Rollenkette.

Der Riemen besteht aus strapazierfähigem Gummi mit Zahnrädern zum Greifen der Riemenscheiben von Nockenwelle und Kurbelwelle. Die Kette, ähnlich wie Ihre Fahrradkette, wickelt sich mit Zähnen um Riemenscheiben. Für weitere Informationen klicken Sie hier.

Motorventile

Motorventile sind mechanische Komponenten, die in Motoren verwendet werden, um den Luft-, Kraftstoff- und Abgasstrom in den Brennräumen oder im Zylinderkopf während des Motorbetriebs zu regulieren.

Die Ventilbedienung ist sehr einfach: der Nocken drückt die Ventile gegen die Feder in den Zylinder, öffnet das Ventil, damit Gase fließen können, und lässt dann das Ventil unter der Kraft der Feder schließen.

Der Druck in der Brennkammer hilft, das Ventil sauber abzudichten. Für weitere Informationen klicken Sie hier.

Ölwanne

Die Ölwanne ist ein wichtiger, wenn auch einfacher Teil des Schmiersystems Ihres Motors. Öl zirkuliert durch Teile Ihres Motors, um sie geschmiert zu halten. Es reduziert die Reibung, so dass alles reibungslos funktioniert. Ohne Öl würde Reibung Ihren Motor schnell zerstören.

Die Ölwanne hält das Öl im Schmiersystem, daher ist es wichtig, dass das Öl nicht austritt. Da es sich um ein Metallteil handelt, das an einem anderen Metallteil befestigt ist, befindet sich zwischen der Ölwanne und dem Teil des Motors, an dem es befestigt ist, eine Dichtung.

Brennkammer

Eine Brennkammer ist der Bereich innerhalb des Zylinders, in dem das Kraftstoff/Luft-Gemisch gezündet wird. Wenn der Kolben das Kraftstoff-Luft-Gemisch komprimiert und mit der Zündkerze in Kontakt kommt, wird das Gemisch verbrannt und in Form von Energie aus dem Brennraum gedrückt.

Der Zylinder beherbergt viele der wichtigen Komponenten eines Verbrennungsmotors, einschließlich der Einspritzdüse, des Kolbens, der Zündkerze, der Brennkammer und anderer.

Ansaugkrümmer

Der Ansaugkrümmer in einem Auto ist der Teil des Motors, der den Luftstrom zwischen den Zylindern verteilt. Oft hält ein Ansaugkrümmer die Drosselklappe (Drosselklappengehäuse) und einige andere Komponenten.

Bei einigen V6- und V8-Motoren kann ein Ansaugkrümmer aus mehreren separaten Abschnitten oder Teilen bestehen.

Die Ansaugluft strömt durch den Luftfilter, den Ansaugstutzen (Schnorchel), dann durch das Drosselklappengehäuse, in das Ansaugkrümmerplenum, dann durch die Läufer und in die Zylinder. Die Drosselklappe (Körper) steuert die Motordrehzahl durch Einstellen der Luftmenge.

Abgaskrümmer

Der Abgaskrümmer besteht im Allgemeinen aus einfachen Gusseisen- oder Edelstahleinheiten, die Motorabgas aus mehreren Zylindern sammeln und an das Auspuffrohr abgeben. Es ist mit Auslassventilen verbunden. Seine Konstruktion ist die gleiche wie der Einlasskrümmer.

Der Abgaskrümmer hat bei Benzin- und Dieselmotoren die gleiche Funktion, in beiden Fällen führt er Abgas.

Einlass- und Auslassventile

Einlass- und Auslassventile dienen zur Steuerung und Regelung der Ladung (oder Luft), die zum Verbrennen zum Motor gelangt, bzw. der Abgase, die aus dem Zylinder austreten.

Sie sind entweder an den Zylinderköpfen oder an den Zylinderwänden vorgesehen. Sie haben gewöhnlich einen pilzförmigen Kopf.

Bei Benzinmotoren tritt das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch das Einlassventil ein. Bei Dieselmotoren tritt jedoch nur Luft durch das Einlassventil ein. Das Auslassventil dient in beiden Fällen zum Ablassen von Abgasen.

Einlassventile sind mit dem Ansaugkrümmer und Auslassventile sind mit dem Abgaskrümmer verbunden. Sowohl Einlass- als auch Auslasskrümmer werden oben diskutiert.

Zündkerze

Eine Zündkerze ist eine Vorrichtung zur Abgabe von elektrischem Strom von einem Zündsystem an die Brennkammer eines Fremdzündungsmotors, um das komprimierte Kraftstoff / Luft-Gemisch durch einen elektrischen Funken zu zünden, während der Verbrennungsdruck innerhalb des Motors gehalten wird.

Eine Zündkerze hat eine Metallgewindeschale, die durch einen Keramikisolator elektrisch von einer Mittelelektrode isoliert ist.

Die Mittelelektrode, die einen Widerstand enthalten kann, ist über einen stark isolierten Draht mit dem Ausgang einer Zündspule oder eines Magnets verbunden. Für weitere Informationen klicken Sie hier.

Pleuel

Eine Pleuelstange ist der Teil eines Kolbenmotors, der den Kolben mit der Kurbelwelle verbindet. Zusammen mit der Kurbel wandelt die Pleuelstange die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehung der Kurbelwelle um.

Die Pleuelstange wird benötigt, um die Druck- und Zugkräfte vom Kolben zu übertragen. In seiner gebräuchlichsten Form, in einem Verbrennungsmotor, ermöglicht es ein Schwenken am Kolbenende und eine Drehung am Wellenende.

Der Vorgänger der Pleuelstange ist ein mechanisches Gestänge, das von Wassermühlen verwendet wird, um die Drehbewegung des Wasserrades in eine Hin- und Herbewegung umzuwandeln.

Kolbenring

Ein Kolbenring ist ein metallischer Spaltring, der am Außendurchmesser eines Kolbens in einer Brennkraftmaschine oder Dampfmaschine befestigt ist.

Die Hauptfunktionen von Kolbenringen in Motoren sind:

• Abdichtung der Brennkammer, so dass ein minimaler Verlust von Gasen an das Kurbelgehäuse entsteht.
• Verbesserung der Wärmeübertragung vom Kolben zur Zylinderwand.
• Aufrechterhaltung der richtigen Ölmenge zwischen Kolben und Zylinderwand
• Regulierung des Motorölverbrauchs durch Abkratzen von Öl von den Zylinderwänden zurück in den Sumpf.

Die meisten Kolbenringe bestehen aus Gusseisen oder Stahl. Für weitere Informationen klicken Sie hier.

Kolbenbolzen

Ein Kolbenbolzen, auch Handgelenksbolzen genannt, ist eine wichtige Komponente in einem Verbrennungsmotor.

Es stellt eine Verbindung zwischen Pleuel und Kolben her. Kolbenbolzen können auch mit Pleuelstangen und Rädern oder Kurbeln verwendet werden.

Cam

Diese sind ein integraler Bestandteil von Nockenwellen. Aufgrund von Nocken wird eine Nockenwelle als Nockenwelle bezeichnet. Die Nocken sind auf der Nockenwelle montiert, um die Einlass- und Auslassventilsteuerung zu steuern.

Jetzt sprechen wir über den wichtigsten Teil des Automotors. Lesen Sie im Detail über die Was ist Cam und Arten von Cam?

Schwungrad

Ein Schwungrad ist ein mechanisches Gerät, das die Erhaltung des Drehimpulses verwendet, um Rotationsenergie zu speichern; eine Form der kinetischen Energie proportional zum Produkt seines Trägheitsmoments und dem Quadrat seiner Drehzahl.

Das vom Motor bereitgestellte Drehmoment ist nicht gleichmäßig und schwankt in der Natur. Wenn sich ein Fahrzeug mit dieser schwankenden Leistung weiterbewegt. Es wird dem Fahrer große Unannehmlichkeiten bereiten und auch die Lebensdauer seiner verschiedenen Teile verringern.

Daher wird zur Lösung des Problems der schwankenden Last ein Schwungrad verwendet. Auf der Nockenwelle ist in der Regel ein Schwungrad montiert. Es speichert das Drehmoment, wenn sein Wert hoch ist, und gibt es frei, wenn sein Wert in einem Betriebszyklus niedrig ist. Es wirkt als Drehmomentpuffer.

Dichtung

Eine Dichtung ist ein Ring oder eine Platte aus einem geschmeidigen Material, das in statischen Anwendungen zum Abdichten von Verbindungen, Flanschen und anderen Gegenflächen verwendet wird, um Leckagen zu verhindern.

Dies sind verschiedene Arten von Dichtungen, die im Allgemeinen in einem Motor verwendet werden:

• Kopfdichtung: Eine Kopfdichtung sorgt für die Abdichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopf. Sein Zweck ist es, die Verbrennungsgase in den Zylindern abzudichten und zu vermeiden, dass Kühlmittel oder Motoröl in die Zylinder austritt. Undichtigkeiten in der Kopfdichtung können zu schlechtem Motorlauf und / oder Überhitzung führen.
• Ansaugkrümmerdichtung: Die Ansaugkrümmerdichtung dichtet den kleinen Spalt zwischen dem Verteiler und dem Motor ab und verhindert so das Austreten von Luft, Kühlmittel und Öl. Im Laufe der Zeit erträgt die Ansaugkrümmerdichtung viel Verschleiß. Schließlich kann es auf eine Weise reißen oder sich verziehen, die das Auftreten von Lecks ermöglicht.
• Abgaskrümmerdichtung: Die Abgaskrümmerdichtung ist normalerweise eine mehrschichtige Dichtung, die Metall und andere Materialien enthält, die für die bestmögliche Abdichtung ausgelegt sind. Da die Abgaskrümmerdichtung die erste in der Abgasanlage ist, ist sie eine sehr wichtige Dichtung, die bei Problemen überprüft werden sollte.
• Wasserpumpendichtung: Die Wasserpumpendichtung ist ein ringförmiges Teil aus einem haltbaren Material, das unterschiedlichen Temperaturen standhält. Die Wasserpumpe ist eine der Hauptkomponenten, die Kühlmittel um den Motor drückt, so dass ein Leck zwischen ihm und dem Motorblock beginnen könnte, wenn es keine gut sitzende Wasserpumpendichtung hat, um es abgedichtet zu halten.
• Ölwannendichtung: Die Ölwannendichtung selbst dichtet die Ölwanne am Boden des Motorblocks ab und verhindert, dass Öl austritt, wenn es sich von der Pfanne zum Motor und zurück bewegt. Da ständig Öl fließt, ist kein Fahrzeug unempfindlich gegen Öllecks. Oft stammen Öllecks aus der Ölwanne oder aus einer abgenutzten Ölwannendichtung.

Zylinderlaufbuchse

Eine Zylinderlaufbuchse ist ein dünnes, zylinderförmiges Metallteil, das in einen Motorblock eingebaut wird, um einen Zylinder zu bilden. Es ist eines der wichtigsten Funktionsteile im Inneren eines Motors.

Die Zylinderlaufbuchse, die als Innenwand eines Zylinders dient, bildet eine Gleitfläche für die Kolbenringe und hält das Schmiermittel darin.

Während des Gebrauchs unterliegt die Zylinderlaufbuchse einem Verschleiß durch Reibung der Kolbenringe und des Kolbenschafts. Dieser Verschleiß wird durch den dünnen Ölfilm, der die Zylinderwände bedeckt, und durch eine Glasurschicht, die sich beim Einfahren des Motors natürlich bildet, minimiert.

Kurbelgehäuse

Ein Kurbelgehäuse ist das Gehäuse für die Kurbelwelle in einem Hubkolben-Verbrennungsmotor. Bei den meisten modernen Motoren ist das Kurbelgehäuse in den Motorblock integriert.

Zweitaktmotoren verwenden typischerweise ein Kurbelgehäuse-Kompressionsdesign, was dazu führt, dass das Kraftstoff / Luft-Gemisch durch das Kurbelgehäuse strömt, bevor es in die Zylinder eintritt. Diese Konstruktion des Motors enthält keine Ölwanne im Kurbelgehäuse.

Viertaktmotoren haben typischerweise eine Ölwanne am Boden des Kurbelgehäuses und der Großteil des Motoröls wird im Kurbelgehäuse gehalten.

Das Kraftstoff / Luft-Gemisch passiert bei einem Viertaktmotor nicht das Kurbelgehäuse, jedoch tritt häufig eine kleine Menge Abgase als „Blow-by“ aus der Brennkammer ein.

Das Kurbelgehäuse bildet häufig die untere Hälfte der Hauptlagerzapfen (wobei die Lagerdeckel die andere Hälfte bilden), obwohl bei einigen Motoren das Kurbelgehäuse die Hauptlagerzapfen vollständig umgibt.

Motorverteiler

Ein Verteiler ist eine geschlossene rotierende Welle, die in Verbrennungsmotoren mit Fremdzündung verwendet wird, die eine mechanisch getaktete Zündung aufweisen.

Die Hauptfunktion des Verteilers besteht darin, Sekundär- oder Hochspannungsstrom von der Zündspule in der richtigen Zündreihenfolge und für die richtige Zeit zu den Zündkerzen zu leiten.

Außer in Magnetsystemen und vielen modernen computergesteuerten Motoren, die Kurbelwinkel- / Positionssensoren verwenden, enthält der Verteiler auch einen mechanischen oder induktiven Unterbrecherschalter zum Öffnen und Schließen des Primärkreises der Zündspule.

Verteiler-O-Ring

Verteiler verwenden üblicherweise einen speziell dimensionierten O-Ring, der auf die Welle des Verteilers passt, um ihn mit dem als Verteiler-O-Ring bezeichneten Motor abzudichten.

Der Verteiler-O-Ring dichtet einfach das Verteilergehäuse mit dem Motor ab, um Öllecks an der Basis des Verteilers zu verhindern. Wenn der O-Ring ausfällt, kann es zu Öllecks an der Basis des Verteilers kommen, was zu anderen Problemen führen kann.

Zylinderkopfhaube

Bei vielen modernen Viertaktmotoren beherbergt die Zylinderkopfhaube die oberen Betätigungselemente des Motorsteuergeräts sowie die Ventile in der Kurbelgehäuseentlüftung mit all ihren Peripheriegeräten.

Zusätzlich schützt es den Motor vor Schmutz oder anderen Fremdkörpern.

Gummitülle

Gummitüllen werden verwendet, um Löcher zu schützen oder abzudecken und Vibrationen zu reduzieren. Durch Einsetzen einer Gummitülle werden scharfe Kanten vermieden und das Motorventil vor dem Durchgang durch ein Loch geschützt. Die Gummitülle schützt das Ventil vor Beschädigungen.

Nockenwellenscheibe

Eine Nockenscheibe ist Teil des Steuerungssystems in einem Motor, mit dem die Drehzahl der Nockenwelle gesteuert wird.

Die Nockenscheibe ist mit der Steuerkette verbunden, um die Nockenwelle synchron zur Kurbelwelle zu drehen.

Ölfilter

Der Ölfilter Ihres Autos entfernt auch Abfälle. Es fängt schädliche Ablagerungen, Schmutz und Metallfragmente in Ihrem Motoröl auf, damit der Motor Ihres Autos reibungslos läuft.

Ohne den Ölfilter können schädliche Partikel in Ihr Motoröl gelangen und den Motor beschädigen. Durch das Herausfiltern des Mülls bleibt Ihr Motoröl länger sauberer.

Zahnriemenantriebsscheibe

Eine Zahnriemenscheibe ist ein spezielles Riemenscheibensystem mit Zähnen oder Taschen entlang der Außenseite des Durchmessers des Riemenscheibenkörpers.

Die Zähne oder Taschen an der Außenseite der Riemenscheibe werden nicht zur Kraftübertragung verwendet. Vielmehr greifen sie in den Riemenscheibenriemen ein, unterstützen das Timing und verhindern Fehlausrichtungen.

Wasserpumpe

Die Wasserpumpe eines Fahrzeugs ist eine riemengetriebene Pumpe, die ihre Kraft aus der Kurbelwelle des Motors bezieht. Entworfen als Zentrifuge, zieht die Wasserpumpe die abgekühlte Flüssigkeit vom Heizkörper durch den mittleren Einlass der Pumpe.

Es zirkuliert dann die Flüssigkeit nach außen in den Motor und zurück in das Kühlsystem des Autos.

Ölwannenablassschraube

Die Ölablassschraube befindet sich normalerweise am Boden des Motors an der Ölwanne. Es wird verwendet, um das Öl während eines Ölwechsels aus Ihrer Pfanne abzulassen. Wenn Sie ein Leck am Ölstopfen bemerken, kann dies in einigen Fällen so einfach sein wie das Ersetzen der Dichtung.

Wenn die Schraube oder die Ölwanne mit einem Kreuzgewinde versehen wurde, benötigen Sie möglicherweise eine neue Ölablassschraube. In einigen Fällen schneidet eine übergroße Ölablassschraube neue Gewinde, damit Sie nicht die gesamte Ölwanne austauschen müssen.

Häufige Motorprobleme

Bei so vielen Mechanismen, die blitzschnell viele Aufgaben ausführen, können sich Teile im Laufe der Zeit abnutzen, wodurch sich Ihr Auto anders verhält. Hier sind die häufigsten Motorprobleme und die damit verbundenen Symptome:

• Schlechte Kompression – Führt zu Leistungsverlust, Fehlzündungen oder No-Start.
• Gebrochener Motorblock – Verursacht Überhitzung, Rauch aus dem Auspuff oder Kühlmittellecks, die normalerweise an der Seite des Motors festgestellt werden.
• Beschädigte Kolben, Ringe und / oder Zylinder – Zeigen Klappergeräusche, blauen Rauch aus dem Auspuff, groben Leerlauf oder einen fehlgeschlagenen Emissionstest.
• Defekte oder abgenutzte Stangen, Lager, & Stifte – Verursachen Klopf- oder Tickgeräusche, niedrigen Öldruck, Metallspäne im Motoröl oder Rasseln beim Beschleunigen.

Automotoren mögen kompliziert erscheinen, aber ihre Aufgabe ist einfach: Ihr Fahrzeug vorwärts zu treiben. Da so viele Komponenten zusammenarbeiten, um diese Bewegung zu erzeugen, ist es unerlässlich, dass Ihr Fahrzeug ordnungsgemäß gewartet wird, um seine Langlebigkeit zu gewährleisten.

Regelmäßige Ölwechsel, Flüssigkeitsspülungen und der Wechsel von Riemen und Schläuchen zum empfohlenen Zeitpunkt sind eine gute Möglichkeit, den unglücklichen Umstand eines ausgefallenen Motors zu verhindern.

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