Die 747 ist weit über 50 Jahre alt. Daher ziehen viele Fluggesellschaften es aus dem Verkehr und ersetzen es durch Boeings anderes großes Verkehrsflugzeug, die 777. Daher haben sich viele gefragt, was wirklich besser ist, die 747 oder 777?

Beide Flugzeuge hatten auch sehr erfolgreiche Karrieren als Frachtflugzeuge, hauptsächlich aufgrund ihrer Größe. Viele ehemalige Passagier-747 und 777 wurden in Frachter umgewandelt und haben ihre Lebensdauer als solche fortgesetzt.

Boeing 747 vs 777: Boeings größtes Flugzeug

Boeing hat eine sehr lange und detaillierte Geschichte bei der Entwicklung einiger der größten Flugzeuge der Welt. Von den größten Flugzeugen, die derzeit fliegen, wurden vier von Boeing produziert.

Diese Liste enthält die Boeing 377-abgeleitete Guppy-Linie von Frachtern, die Standard 747, Standard 777 und die 747-abgeleitete Boeing Dreamlifter. Mehrere frühere Boeing-Flugzeuge gehörten auch zu den größten ihrer Zeit!

Boeing hat diesen Trend sowohl mit der 747 als auch mit der 777 fortgesetzt, obwohl die 747 deutlich größer ist als die 777, wenn man sie nur betrachtet!

Anfangs sollte dies nicht der Fall sein. Die 747 war größer als ihre Vorgänger (eine Aufgabe, die sie sehr gut erfüllte).

Die 777 hingegen sollte nie das größte Flugzeug von Boeing sein. Stattdessen sollte es ein großes Langstreckenflugzeug sein, das den Markt füllen konnte, für den die 747 zu groß war.

Durch den Ruhestand der 747 wird diese jedoch eher zum größten Flugzeug von Boeing!

Boeing 747 vs 777: Die Grundlagen

Bevor wir sowohl die 747 als auch die 777 vergleichen können, müssen wir zuerst ein wenig Hintergrundwissen über beide Flugzeuge haben. Insbesondere müssen wir wissen, warum sie so groß sind und welchen anderen Zwecken sie dienen!

747

1963 suchte die USAF nach einem großen Flugzeug, das als Frachtflugzeug und gelegentlich als Truppentransporter fungieren konnte, um ihre alternde Lockheed C-141-Flotte zu ersetzen. Zu diesem Zweck starteten sie das CX-HLS-Programm.

Wie bei anderen Flugzeugherstellern der Ära reichte Boeing ihr Design ein. Obwohl ursprünglich in Betracht gezogen, entschied sich die USAF Lockheed Design zu bestellen, ein Flugzeug, das schließlich gehen würde auf die C-5 Galaxy zu werden.

Genau wie bei Boeings anderen ausgefallenen Flugzeugen wurde das Projekt eingestellt.

In den späten 1950er Jahren war die erste Generation von Düsenflugzeugen auf den Markt gekommen (einschließlich Comet, 707 und DC-8). In den 1960er Jahren waren Langstrecken-Jet-Reisen billiger als je zuvor und gefragter als je zuvor!

Daher wandte sich Juan Trippe, Präsident von Pan Am, an Boeing, um ein neues Flugzeug zu erhalten. Die 707 und DC-8 (sowie andere Jets wie die CV-880 und CV-990) waren gut, aber sie waren relativ klein. Er wollte etwas Größeres.

Boeing erinnerte sich an ihr ausgefallenes Frachtflugzeug von 1963 und nahm das Projekt von der Stange und gestaltete bestimmte Teile des Flugzeugs neu, um es an die Luftfahrtindustrie anzupassen. Nachdem Juan Trippe die überarbeiteten Schaltpläne gezeigt hatte, war die 747 geboren.

Die 747 flog erstmals am 9. Februar 1969 und führte eine Reihe von Flügen durch, um das Flugzeug zu testen. Ein Jahr später, im Januar 1970, wurde die 747 bei Pan Am in Dienst gestellt, bevor sie bei anderen Fluggesellschaften in Dienst gestellt wurde.

777

In den 1970er Jahren wurde die erste Generation von Düsenflugzeugen langsam aus dem Dienst genommen und durch Jets der zweiten Generation ersetzt. Die Einführung dieser Jets der zweiten Generation stellte Boeing vor ein Problem.

Während die 757 und 767 die Rollen der 707 und DC-8 sowie vieler 727-Strecken übernommen hatten, waren viele neue Lücken entstanden.

Die Fluggesellschaften hatten begonnen, nach einem neuen Flugzeugtyp zu suchen, der größer als die 757 und 767, aber kleiner als die 747 war. Dies brachte die DC-10 und später MD-11 von Douglas / McDonnell Douglas und die TriStar von Lockheed hervor.

Boeing versuchte dem entgegenzuwirken, indem es die 747 zu einer kürzeren Variante machte, alles ohne Erfolg. Als solche erkannten sie, dass sie ein Flugzeug schaffen mussten, das kleiner als die 747 war, aber eine bessere Wirtschaftlichkeit hatte als die DC-10 und L-1011.

In den späten 1980er Jahren hatten diese Modelle alle ihr Rentenalter erreicht, und Boeing suchte erneut nach einem Langstreckenflugzeug mittlerer Größe. Ursprünglich war die Idee der 767-X schwebte, aber Fluggesellschaften waren nicht interessiert.

Als solches entwarf Boeing ein neues Flugzeug komplett von Grund auf neu. Dieses Flugzeug war ursprünglich ein Trijet, aber sobald ETOPs implementiert war, war es ein Twin Jet. Schließlich würde dies die 777 werden.

Dieses Flugzeug würde erstmals am 12.Juni 1994 fliegen und später im selben Jahr die FAA-Zertifizierung erhalten. Die 777 würde dann im Juni 1995 beim Erstkunden des Typs, United Airlines, in Dienst gestellt.

Boeing 747 vs 777: Technische Daten

Sowohl die 747 als auch die 777 gehörten zu den erfolgreichsten Flugzeugen von Boeing. Daher wurden beide Flugzeuge umfassend modifiziert, um mit konkurrierenden Flugzeugen zu konkurrieren und den Anforderungen ihrer Kunden gerecht zu werden.

Dadurch sind mehrere Varianten beider Flugzeuge entstanden, von denen viele bis heute fliegen.

Die mit Abstand häufigste Variante der 747 ist die 747-400, die als eine von nur zwei 747-Varianten noch regelmäßig Linienflüge für die großen Fluggesellschaften der Welt durchführt.

Die häufigste Variante der 777 ist die 777-300, die derzeit sowohl als Fracht- als auch als Passagierflugzeug dient. Allerdings vor allem als Passagierflugzeug.

Technische Daten	747-400	777-300
Länge	231 Fuß 10 Zoll (70,66 m)	242 Fuß 4 Zoll (73.86 m)
Spannweite	211 Fuß 5 Zoll (64,4 m)	212 Fuß 7 Zoll (64,80 m)
Höhe	63 Fuß 8 Zoll (19,4 m)	60 Fuß 8 Zoll (18,5 m)
Sitzplätze	416	365
Reisegeschwindigkeit	0,855 Mach (933 km/h; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km/h; 645 mph; 482 kn)
Reichweite	7.670 Meilen pro Stunde (8.826 Meilen; 14.200 km)	7.370 Meilen pro Stunde (8.481 Meilen; 13.649 km)
MTOW	910.000 Pfund (412.8 t)	775.000 Pfund (351,5 t)
Service-Decke	45.100 Fuß (13.700 m)	43.100 Fuß (13.100 m)
Start	10.700 Fuß (3.260 m)	10.000 Fuß (3.050 m)

Boeing 747 vs 777: Sicherheit

Nach einem Blick auf die Spezifikationen der beiden Flugzeuge kann es verlockend sein, sofort einen Gewinner zu nennen. Wir müssen uns jedoch noch die Sicherheitsbilanz von 747 und 777 ansehen….

747

Gelegentlich hatte Boeing Probleme mit den Sicherheitsaufzeichnungen einiger ihrer Flugzeuge, einschließlich der jüngsten 737 MAX. Die 747 scheint jedoch nicht das gleiche Problem zu haben.

Von allen Flugzeugen, die heute fliegen, ist es am wenigsten wahrscheinlich, dass Sie auf einer 747 sterben, da sie eines der sichersten Flugzeuge ist, die derzeit geflogen werden. Zumindest in Bezug auf Abstürze pro geflogener Stunde ist die 747 das sicherste Flugzeug von Boeing aller Zeiten!

Zum Zeitpunkt des Schreibens war die 747 an 166 Flugunfällen beteiligt. Dabei gab es 63 Rumpfverluste, was zu 3746 Todesopfern geführt hat. Leider waren viele dieser Abstürze sehr bekannt, hauptsächlich aufgrund der Zahl der Todesopfer.

Glücklicherweise traten viele dieser Abstürze bei älteren Varianten der 747 auf, einschließlich der 747-100 und 747-200. Zum Glück sind dies die 747-Varianten, die ausgemustert wurden.

Viele dieser Unfälle waren auf Probleme mit dem Verriegelungsmechanismus der hinteren Schotttür zurückzuführen. Im Wesentlichen verriegelte sich die hintere Schotttür nicht richtig, sondern gab einen falschen Wert an, dass sie mit dem Cockpit verriegelt war.

Bei Erreichen der Reiseflughöhe würde sich die hintere Schotttür öffnen und eine explosive Dekompression verursachen. Dies würde Passagiere aus ihren Sitzen und in den Tod saugen.

Dies wurde bei den 747-100s und 747-200s behoben und für nachfolgende 747-Varianten komplett neu gestaltet.

777

Ähnlich wie die 747 ist die 777 eines der sichersten Flugzeuge der Welt. Eines seiner ursprünglichen Ziele war es, die gefährliche erste und zweite Generation von Düsenflugzeugen durch einen sichereren Flugzeugtyp zu ersetzen.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war die 777 nur an 29 Flugunfällen beteiligt, an denen acht Rumpfverluste beteiligt waren, was zu nur 541 Todesfällen führte. Dies macht es im Vergleich zu anderen Flugzeugen unglaublich sicher.

Als ob dies nicht gut genug wäre, betraf die überwiegende Mehrheit davon die ursprüngliche 777-200, obwohl einige nachfolgende Varianten betrafen (meistens waren dies unvorhersehbare Fehler).

Wenn Sie nicht mit einer kleineren Fluggesellschaft fliegen, ist es sehr unwahrscheinlich, dass Sie mit der 777-200 fliegen, da die meisten von ihnen von den meisten großen Fluggesellschaften ausgemustert wurden. Stattdessen fliegen Sie mit der noch sichereren 777-200ER, -300 oder -300ER.

Die neue 777X wird von Boeing voraussichtlich noch sicherer sein als die bereits sicheren vorherigen 777-Varianten. Allerdings wird nur die Zeit zeigen, ob dies der Fall sein wird …

Boeing 747 vs 777: Heute

Wie bereits erwähnt, sind sowohl die 747 als auch die 777 von ihren ursprünglichen Rollen abgewichen. Im Grunde ist die 747 ein Flugzeug aus den 1960er Jahren und damit weit über 50 Jahre alt, während die 777 ein Flugzeug aus den 1980er Jahren ist, das kürzlich 25 Jahre alt wurde.

747

Heute stellen viele Fluggesellschaften ihre 747-Flotten ein. Für viele von ihnen haben die Flugzeuge ihren Zweck überlebt. Die Hub-and-Spoke-Theorie, dass die 747 entworfen wurde, existiert nicht mehr, und Fluggesellschaften wissen das.

Außerdem sind Quadjets vergleichsweise langsamer und teurer im Betrieb als ihre Twinjet-Pendants. Dies gilt sowohl für Kraftstoff als auch für Wartung.

Zum Zeitpunkt des Schreibens wurden alle 747-100s, 747SPs und die meisten 747-200s ausgemustert. Viele dieser Flugzeuge nennen heute die verschiedenen Flugzeugfriedhöfe der Welt ihre Heimat.

Viele 747-300 wurden in ähnlicher Weise ausgemustert, obwohl einige immer noch als Passagierflugzeuge geflogen werden. Die überwiegende Mehrheit der derzeit fliegenden 747-300 ist Frachter und wurde Anfang der 1990er Jahre umgebaut.

Die 747-400 wird immer noch von vielen Fluggesellschaften geflogen, obwohl viele Fluggesellschaften sie aufgrund der Coronavirus-Pandemie eingestellt haben. Dennoch ist die 747-400 immer noch ein gewöhnliches Verkehrsflugzeug sowie ein Frachter.

Boeings neueste und wahrscheinlich letzte Variante der 747 ist die 747-8. Ähnlich wie die 747-400 wurden viele -8 ausgemustert, viele sind jedoch ähnlich im Einsatz, hauptsächlich als Frachter, aber auch als Verkehrsflugzeuge.

777

Die ersten 777-200 wurden in den letzten Jahren größtenteils ausgemustert. Nachfolgende 777 haben die früheren Generationen irrelevant gemacht und viele von ihnen auf die Flugzeugfriedhöfe geschickt.

Trotzdem sind viele noch bei kleineren Fluggesellschaften im Einsatz. Einige arbeiten auch als umgebaute Frachtfrachter. Viele 777-200er wurden entweder durch die 777-200ER oder die 777-300 /-300ER ersetzt.

Einige der ursprünglichen 777-200er wurden bei einigen der größten Fluggesellschaften der Welt durch die größeren 777-300ER ersetzt. Viele dieser Flugzeuge wurden jedoch einfach an kleinere Fluggesellschaften verkauft.

Boeing hat kürzlich die 777X herausgebracht. Dies ist eine komplett überarbeitete Variante der 777-300, die einen Großteil der Technologie der 787 enthält. Sowie neue Motoren und ein neues Cockpit.

Am 25.Januar 2020 absolvierte die 777X ihren Erstflug. Zum Zeitpunkt des Schreibens führt Boeing diese Testflüge noch durch. Bei einer termingerechten Zertifizierung erwartet Boeing, dass die 777X irgendwann in 2022 ausgeliefert wird.

Boeing 747 vs 777: Meinungen

Wie üblich haben wir verschiedene Personengruppen nach ihrer Meinung zu einer einfachen Frage gefragt: „747 vs 777?“ Hier ist, was sie sagten …

Piloten

Ich konnte viele 747- und 777-Piloten über ihre jeweiligen Flugzeuge für diesen Artikel interviewen, darunter den ehemaligen 747-Piloten (und Chefredakteur von International Aviation HQ) Christopher Harrow.

Natürlich bevorzugten Harrow und seine 747-Piloten die 747 gegenüber der 777. Gleichzeitig bevorzugten viele 777-Piloten die 777 der 747 und verwendeten oft die gleiche Logik und Argumentation.

Zum Glück konnte ich einen ehemaligen United 777-Kapitän interviewen, der mit der 747 angefangen hatte. Als die Fluggesellschaft ihre 747s in 2015 losgeworden war, trainierte er auf der 777 um und flog einige der gleichen Strecken.

Als ich ihn fragte, sagte er, dass die 747 zwar bei weitem ikonischer als die 777 sei, die 777 jedoch moderner. Damit war die 777 für ihn leichter zu fliegen, obwohl er bestimmte Aspekte der 747 auf der 777 vermisste.

Passagiere

Wie üblich habe ich auch mehrere Vielflieger interviewt, die regelmäßig mit der 747 und 777 fliegen. Für einige tun sie dies geschäftlich (also in der Business / First Class), während andere es für den Urlaub tun (und oft in der Economy).

Für die überwiegende Mehrheit derjenigen, die die beiden Flugzeuge in der Business / First Class fliegen, bevorzugten sie die 777. Dies liegt an der Anzahl der zusätzlichen Annehmlichkeiten, die in diesen Klassen auf der 777 zur Verfügung gestellt werden, die nicht auf der 747 sind.

Einige sagten auch, dass sie die 747 in der Business / Economy Class bevorzugen, weil die Sitze auf der 747 oft größer sind als in der 777 (laut ihnen sowieso!)

Viele, die in der Economy Class geflogen sind, waren gespalten. Einige bevorzugten die 747 für allgemeinere Annehmlichkeiten, während andere die Geschwindigkeit der 777 bevorzugten, die der 747 fehlt.

Avgeeks

Wie üblich habe ich die Aviation Enthusiast Community nach ihrer Meinung zu diesem Thema gefragt. Wie üblich, die Frage der „747 vs 777?“ hat eine Menge Debatten ausgelöst, wobei viele Avgeeks sofort das eine oder andere bevorzugen.

Für viele der Avgeeks war die 747 das bevorzugte Flugzeug. Viele von ihnen stellten fest, dass die 777 zwar billiger war und besser für die Moderne geeignet war, die 747 dies jedoch wieder wettmachte, indem sie zeigte, wie ikonisch sie ist!

Auf der anderen Seite bevorzugten viele der Avgeeks den 777. Während sie anerkannten, dass die 747 ikonisch war, ist sie veraltet. Es ist einfach nicht geeignet, um Menschen wollen heute fliegen.

Darüber hinaus sprachen viele auch über die Spezifikationen der 777. Noch wichtiger war, dass sie darüber sprachen, wie ähnlich die Spezifikationen der 747 und 777 waren. Die 777 war jedoch immer noch billiger zu bedienen und fühlte sich anscheinend schneller an (obwohl dies nicht der Fall ist!)

C-Suite Executives

Es mag seltsam erscheinen, warum ich C-Suite Executives nach ihrer Meinung zu 747 und 777 fragen würde, selbst wenn ihr Geschäft in der Luftfahrtindustrie tätig war. Aber es ist ziemlich selbsterklärend wirklich … Privatjets.

Während die meisten Unternehmen mit einer Gulfstream oder einem Bombardier oder einem Embraer zufrieden sind, wollen einige einen sogenannten Bizliner. Ich beschloss, ein paar C-Suite-Führungskräfte von relativ großen Unternehmen (die ihre eigenen Privatjets haben) zu fragen, mit denen sie lieber fliegen würden.

Für die überwiegende Mehrheit von ihnen war die 747 BBJ ihre Präferenz. Obwohl der Betrieb pro Stunde teurer war, sagten viele von ihnen, es habe sich für die Schlagzeilen gelohnt und wie erstaunlich es wäre!

Einige sagten, dass die 777 BBJ ihre Präferenz sein würde, da sie ungefähr die gleiche Anzahl von Menschen für viel weniger Geld aufnehmen könnte. Es wäre auch praktischer, da es Flughäfen mit Lärmbeschränkungen oder kurzen Start- und Landebahnen anfliegen könnte.

Zusammenfassung

Die 777 ist sowohl länger als die 747 und hat eine längere Spannweite. Es überrascht nicht, dass die 777 kürzer ist als die 747, jedoch nicht so kurz wie erwartet, sondern nur drei Fuß kürzer.

Es überrascht nicht, dass die 747 mehr Personen befördern kann, da sie nur geringfügig größer ist als die 777. Mit dieser zusätzlichen Größe, kommt zusätzliches Gewicht, mit dem 747 wobei fast 150,00 lb schwerer als die 777.

Da die 747 schwerer ist, benötigt sie eine längere Landebahn, um sowohl zu landen als auch zu starten. Aufgrund dieses zusätzlichen Gewichts benötigt die 747 vier sehr starke Motoren, die der 747 auf andere Weise helfen …

Die 747 hat nicht nur eine größere Reichweite (wenn auch nur mit geringem Abstand), sondern die 747 ist auch schneller als die 777. Die 747 hat auch eine höhere Service-Obergrenze als die 777, was ihr hilft, schneller zu reisen.

Boeing 747 vs 777: Welches ist wirklich Boeings bester großer Jet? Sag es mir in den Kommentaren!