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Motor Bestellung telegraph

Ein Motorauftragstelegraph oder EOT, auch als Chadburn bezeichnet, ist ein Kommunikationsgerät, das auf einem Schiff (oder U-Boot) verwendet wird, damit der Pilot auf der Brücke Ingenieure im Maschinenraum anweist, das Schiff mit einer bestimmten gewünschten Geschwindigkeit anzutreiben.

Konstruktion

In frühen Zeiten, vom 19.Jahrhundert bis etwa 1950, bestand das Gerät normalerweise aus einem runden Zifferblatt mit einem Durchmesser von etwa 9 Zoll (230 mm) mit einem Knopf in der Mitte, der an einem oder mehreren Griffen befestigt war, und einem Anzeigezeiger auf der Vorderseite des Zifferblatts. Es würde auch eine Drehzahl-Anzeige geben, die von einer Handkurbel bedient wird. Moderne EOTs auf Schiffen, die sie noch verwenden, verwenden elektronische Licht- und Tonsignale.

Bedienung

Traditionelle E.O.T.s erforderte einen Piloten, der die Geschwindigkeit ändern wollte, um den Telegraphen auf der Brücke zu „läuten“ und den Griff in eine andere Position auf dem Zifferblatt zu bewegen. Dies würde eine Glocke im Maschinenraum läuten und ihren Zeiger auf die Position auf dem von der Brücke ausgewählten Zifferblatt bewegen. Die Ingenieure hören die Glocke und bewegen ihren Griff in die gleiche Position, um ihre Auftragsbestätigung zu signalisieren und die Motordrehzahl entsprechend anzupassen. Ein solcher Befehl wird als „Glocke“ bezeichnet, beispielsweise wird der Befehl für die maximale Geschwindigkeit eines Schiffes, die Flankengeschwindigkeit, als „Flankenglocke“ bezeichnet.

Bei dringenden Aufträgen, die eine schnelle Beschleunigung erfordern, wird der Griff dreimal bewegt, so dass die Maschinenraumglocke dreimal geläutet wird. Dies wird als „Kavitationsglocke“ bezeichnet, da durch die schnelle Beschleunigung des Schiffspropellers das Wasser um ihn herum kavitiert, was zu viel Lärm und Verschleiß der Propeller führt. Ein solches Geräusch ist bei Konflikten unerwünscht, da es die Position eines Schiffes verraten kann.

Im vergleich zu fernbedienung gas

Moderner Maschinenraum Telegraph / Fernsteuerungsgriff im Motorkontrollraum (ECR) an Bord eines Handelsschiffs. Der ECR-Hebel ist derzeit nicht aktiv, da sich das abgebildete System im direkten Brückensteuerungsmodus befindet.

Bei den meisten modernen Schiffen mit Direktverbrennungsmotoren oder elektrischen Antrieben fungiert der Hauptsteuergriff auf der Brücke als direkte Drosselklappe ohne Eingreifen des Maschinenraumpersonals. So wie, Es wird nach den Regeln der Meeresklassifikationsgesellschaften eher als Fernsteuergerät als als EOT angesehen, obwohl es immer noch oft mit dem traditionellen Namen bezeichnet wird. Dies ist etwas verwirrend, da die Regeln der Klassifikationsgesellschaft für Handelsschiffe tatsächlich immer noch die Bereitstellung eines EOT erfordern, damit Befehle an die lokale Steuerposition im Maschinenraum übertragen werden können, falls das Fernsteuerungssystem ausfallen sollte. Der EOT muss von der Fernsteuerung galvanisch getrennt sein. Es kann jedoch mechanisch mit dem Hauptsteuergriff verbunden sein, so dass Telegraphenaufträge über dieselbe Benutzeroberfläche wie für Fernsteuerungsaufträge erteilt werden können. Traditionelle EOTs (obwohl in einer moderneren Form) können immer noch auf allen atomgetriebenen Schiffen und U-Booten gefunden werden, da sie immer noch ein technisches Besatzungsmitglied benötigen, um die Drosseln für die Dampfturbinen zu betreiben, die die Propeller antreiben. EOTs sind auch auf älteren Schiffen zu finden, denen die Fernsteuerungstechnologie fehlt, insbesondere bei herkömmlichen Dampfmaschinen.

Fernsteuerungssysteme auf modernen Schiffen verfügen normalerweise über ein Steuerübertragungssystem, mit dem die Steuerung zwischen Standorten übertragen werden kann. Die Fernsteuerung ist in der Regel von zwei Standorten aus möglich: der Brücke und dem Motorkontrollraum (ECR). Einige Schiffe haben keinen Fernbedienungsgriff in der ECR. Wenn in brücke control modus, die brücke griff direkt steuert die motor set punkt. Im Motorsteuerungsmodus sendet der Brückengriff ein Telegraphensignal an den ECR und der ECR-Griff steuert den Sollwert des Steuerungssystems. In der lokalen Steuerung ist das Fernsteuerungssystem inaktiv und der Brückengriff sendet ein Telegraphensignal an die lokale Steuerposition und der Motor wird durch seine manuellen Steuerungen im Maschinenraum betrieben.

Auftragsübermittlung

Blockschaltbild des EOT-Signalsystems

Mindestens zwei Telegrafeneinheiten und Alarme müssen installiert sein, eine auf der Brücke und eine im Maschinenraum.Die Reihenfolge wird angegeben, indem der Griff der Brückeneinheit in die gewünschte Position auf dem Zifferblatt bewegt wird. Dies sendet ein elektrisches Signal an den im Maschinenraum platzierten EOT, dessen Zeiger eine Position gemäß dem von der bridge.An akustischer Alarm ertönt an beiden Enden. Dementsprechend bestätigt der Wachingenieur den Auftrag, indem er den Griff des Maschinenraum-EOT in die erforderliche Position bewegt und die erforderlichen Maßnahmen ergreift. Dies sendet ein elektrisches Signal an die Brücke EOT-Einheit, wodurch ihr Zeiger die jeweilige Position erfasst. Der Alarm hört auf zu klingeln, um zu bestätigen, dass die Bestellung ausgeführt wurde.

Typische Zifferblattpositionen

USS LST-325’s Brücke Motor bestellen Telegraph

Viele frühere Schiffe haben die folgenden Zifferblattanzeigen:

• Flanke voraus (1940-) (nur USA)
• Voll voraus
• Halb voraus
• Langsam voraus
• Tot Langsam voraus
• Standby
• Stop
• Fertig Mit Hauptmotoren
• Tot Langsam Achtern
• Langsam Achtern
• Halb Achtern
• Volle Achtern
• Notfall Achtern ( 1940-)

Alle Bestellungen können auch von einer U / min-Bestellung begleitet werden, die die genaue gewünschte Motordrehzahl angibt.Viele moderne Schiffe haben folgende Zifferblattanzeigen:

• Volle Voraus Navigation (auf hinweis zu erhöhen oder zu reduzieren)
• Volle Voraus
• Halbe Voraus
• Langsam Voraus
• Dead Langsam Voraus
• Stop
• Dead Langsam Achtern
• Langsam achtern
• Halb Achtern
• Voll Achtern

Fertig mit Motoren und Standby-Modus über separates Bedienfeld.

Siehe auch

• Flankengeschwindigkeit