Seit etwa letztem Jahr hatte unser 2003er 330i ein Problem mit Kaltstartaussetzern. Es würde variieren, welcher Zylinder fehlzündete, würde aber normalerweise auf # 5 passieren. Typischerweise würde es genug fehlzünden, um eine CEL zu werfen, was zu einer Kraftstoffabschaltung zu diesem Zylinder führt – ein Neustart würde normalerweise das Problem heilen. Es würde einmal pro Woche oder so passieren, normalerweise wenn es kälter ist (weniger als 40 Grad oder so).
Nun, in jüngerer Zeit würde es immer öfter passieren, unabhängig von der Temperatur. Auto hat über 80K jetzt. Dinge, die ich überprüft habe, in keiner bestimmten Reihenfolge:
1. Spulen (getauscht und ersetzt, bestätigt gute funken während fehlzündung zustand)
2. Injektoren (getauscht und ersetzt, bestätigt arbeits richtig während fehlzündung zustand)
3. Coil electrical harness (dissasesmble und inspizieren für pausen & shorts)
4. Rauch-auf Ansauglecks prüfen
5. Ersetzt intake stiefel (kleine riss)
6. Ersetzt DISA Ventil (gebrochen)
7. Gereinigtes ICV
8. Stecker (ersetzt, alles sah gut aus)
9. CVV checked OK
Es gibt wahrscheinlich mehr, aber ich kann mir das gerade nicht vorstellen. Ich dachte immer mehr, dass der Zustand aufgrund der Temperatur und der Neustartkur ölbedingt war. Ich wusste, dass die Heber in diesen Motoren problematisch sein könnten, und mehrere erfahrene BMW-Techniker bestätigten dies.
Nun, wenn die Heber in diesen Motoren schlecht werden, kollabiert der Heber und hebt das Ventil nicht ganz an; was bedeutet, dass der Zylinder keine vollständige Luft- / Kraftstoffladung erhält. Die Heber durchkämmen die Heberbohrung in der Nockenleiste und schaffen Fluchtkanäle, durch die das Öl strömen kann, anstatt den Heber aufzupumpen. Warum ein gehärteter Eisenheber und das Fahren in einer Aluminiumbohrung mir fremd sind – aber ich weiß, dass viele Hersteller dies tun.
Letzte Woche habe ich endlich das obere Ende des Motors demontiert. Sicher genug, Über 4 Heber hatten erhebliche Scheuer, und 12 andere wurden leicht beschädigt. Die Einlassnockenleiste musste ausgetauscht werden, aber der Auspuff sah akzeptabel aus. Das lässt mich mit einer guten Nockenleiste und 8 guten Hebern zurück. Ich kaufte eine gute gebrauchte Leiste ($ 200 vs. $ 460 neu) und ersetzte die 16 schlechten Heber. Mit den richtigen Werkzeugen dauerte die Arbeit etwa 10 Stunden, was den Angeboten der Händler entspricht (3500 Teile & Arbeit).
Teile gesamt:
Lifter – $272
Cam Ledge – $200
VC Dichtung – $ 20?
Cam-lock werkzeug-$60
Cam timing tool kit-$225
Insgesamt über $800. Von einer Schwierigkeitsskala von 1 bis 10 würde ich dies nur wegen des Zeitaufwands mit 6 bewerten. Wenn Sie wissen, wie Motoren funktionieren und den TIS-Anweisungen folgen können, können Sie diesen Job erledigen.
Die gute Nachricht ist, dass der Motor morgens gut läuft. Kein Hauch von Fehlzündung und absolut kein Lifter-Tick. Wenn Sie eine lästige kalte Fehlzündung haben, die Sie nicht herausfinden können, sind die Heber eine gute Möglichkeit.